El ángulo de la comba del es el ángulo hecho por la rueda de un automóvil; específicamente, es el ángulo entre el eje vertical de la rueda y el eje vertical del vehículo cuando está visto el del delantero o posterior. Se utiliza en el diseño del manejo y de la suspensión . Si la tapa de la rueda es más futura hacia fuera que la parte inferior (es decir, lejos del árbol), se llama la comba positiva ; si la parte inferior de la rueda es más futura hacia fuera que la tapa, se llama la comba negativa .

El ángulo de la comba altera el que maneja calidades de de un diseño particular de la suspensión; particularmente, la comba negativa mejora el apretón al arrinconar. Esto es porque coloca el neumático en un ángulo más óptimo del camino, transmitiendo las fuerzas a través del plano vertical del neumático, algo que a través de una fuerza del esquileo a través de él. Otra razón de la comba negativa es que un neumático de goma tiende a rodar en sí mismo mientras que arrincona. Si el neumático tuviera comba cero, el borde interior del remiendo del contacto comenzaría a quitar de la tierra, de tal modo reduciendo el área del remiendo del contacto. Aplicando la comba negativa, este efecto es reducido, de tal modo maximizando el área de remiendo del contacto. Observar que esto es solamente verdad para el neumático exterior durante la vuelta; el neumático interior beneficiaría la mayoría de comba positiva.

Por una parte, para la aceleración rectilínea máxima, la tracción más grande será lograda cuando el ángulo de la comba es cero y la pisada es plana en el camino. La gerencia apropiada del ángulo de la comba es factor principal en diseño de la suspensión, y debe incorporar no sólo modelos geométricos idealizados, pero también el comportamiento de la vida real de los componentes; flexión, distorsión, elasticidad, etc. Cuál estaba una vez un arte ha llegado a ser mucho más científico ahora con el uso de las computadoras, que pueden optimizar todas las variables matemáticamente en vez de la confianza en la sensación intuitiva y la experiencia del diseñador. Consecuentemente, la dirección incluso de automóviles a precio bajo ha mejorado dramáticamente estos últimos años.

En coches más viejos con las suspensiones de la espoleta del doble, el ángulo de la comba era generalmente ajustable, pero en más nuevos modelos con las suspensiones del puntal de McPherson, es normalmente fijo. Mientras que esto puede reducir requisitos de mantenimiento, si el coche se baja por medio de los resortes acortados éste cambia el ángulo de la comba (según lo descrito en el puntal de McPherson) y puede llevar al desgaste creciente del neumático y a la dirección deteriorada. Por esta razón, los individuos que son serios sobre la modificación su coche para mejor dirigir no sólo bajarán el cuerpo, pero también modifican el punto de montaje de la tapa de los puntales al cuerpo para permitir cierto delantero/a popa movimiento para el ajuste de la comba. Las placas del mercado de accesorios con las ranuras para los montajes del puntal en vez apenas de los agujeros están disponibles para la mayor parte de los modelos comúnmente modificados de coches.

Los vehículos campo a través tales como tractores agrícolas utilizan generalmente la comba positiva. En tales vehículos, el ángulo positivo de la comba ayuda a alcanzar un esfuerzo más bajo del manejo.

En caminos, una comba adversa refiere a cualquier camino que incline en el mismo lado que un vehículo inclina encendido a un camino. La comba del término refiere a la manera de la cual un camino se inclina de su centro. Generalmente en una curva derecha que se inclinaría el camino hacia abajo de izquierda a derecha, esto se conoce como comba del declive transversal del - frente a una comba adversa. Las combas adversas pueden ocurrir en las obras por carretera.