El 275 de un estado a otro ( abreviado I-275 ) en el la Florida sirve a de Tampa Bay la zona metropolitana .01 kilómetros) en longitud. Mientras que la ruta del padre, 75 de un estado a otro, puentea la zona metropolitana al este, I-275 funciona a través céntrico Tampa y de St. Petersburgo, la Florida .
Su término norteño es I-75 en la capilla de Wesley. Funciona al sur a través de los suburbios norteños en Tampa céntrica, entonces del oeste a través del puente de Howard Frankland a través de St. Petersburgo, entonces del sur a través del puente moderno de Skyway de la sol. Ambos puentes Tampa Bay cruzada, y la sol Skyway carga un peaje . El término meridional es I-75 cerca del Palmetto .
Apenas el norte de la sol Skyway en el Gulfport, conductores conduce breve en el lado izquierdo mientras que los carriles de la autopista sin peaje invertidos para la milla del cerca de 1/2 (cerca de 1 kilómetro) en el los E. 19 /salida de Pinellas Bayway (salida 17).
El único intercambio principal en I-275 está con I-4, apenas norte de Tampa céntrica. Sabido localmente por años como " " de la ensambladura del malfuncionamiento;, el intercambio se convirtió rápidamente por completo de los respaldos diarios de la hora punta debido al crecimiento de extensión del área de Tampa Bay y a la carencia de la capacidad que el intercambio tenía. En octubre de 2002, un reacondicionamiento importante del intercambio comenzó. El este ensanchar incluido del camino, trabajo y relocalización del puente, iluminación, drenaje, y mejoras de la señalización, y trabajo cosmético misceláneo. El proyecto fue terminado el 22 de diciembre de 2006.
Descripción de la ruta
En algunos mapas de calle más viejos (datación alrededor de los años 70 - principio de los 90), I-275 de I-4 a St. céntrico Pete fue referido como el " Tampa Expressway". Que se ha descolorado el nombre desde entonces, en general. En noviembre de 2005, la legislatura de la Florida dedicó oficialmente la sección del condado de Pinellas de I-275 como el " Ruta verde de St Petersburg/monumento Highway" de Guillermo C. El Guillermo Cato Cramer era un natural del St. Pete que sirvió como miembro de la legislatura de la Florida a partir de 1955-1971. En un cierto punto, él ayudó a la forma I-275 a través del condado de Pinellas.ectstub
Configuraciones del carril
entre el término y apenas el norte norteños de la avenida de Bearss (salida 53) (2 carriles cada manera)entre la avenida y el puente de Bearss de Howard Frankland (cerca de la salida 39) (sobre todo 3 carriles cada manera)
en y sur del puente de Howard Frankland (entre las salidas 39 y 30) (4 carriles cada manera)
Entre la salida 30 y la salida 16 (3 carriles cada manera) Entre las salidas 25 y 26 (4 carriles cada manera; sin embargo, el carril derecho en ambas direcciones es " Salir Only")
Entre las salidas 22 y 23A (2 carriles cada manera)
Entre la salida 16 a través del puente de Skyway de la sol (2 carriles cada manera excepto las plazas de peaje)
Historia
Construcción inicial en el Tampa
Qué se convirtió I-275 (entonces llamado el I-75 ) primero fue abierto en el 1962 del actual término norteño a un intercambio del diamante en la avenida de Bearss. La construcción parada en el área sobre la terminación de este segmento y entonces fue atascada por varios años después de eso. Mientras tanto, el I-4 fue terminado de ciudad de la planta al 50.o St cerca de la ciudad de Ybor. La porción I-4 que se convirtió en más adelante parte de I-275, del puente de Howard Frankland y de sus trozos cortos de la autopista sin peaje en las puntos finales del puente, abierta para traficar alrededor de un año anterior. En el 1964, el trozo de then-I-4 entre el 50.o St (a través de la ensambladura del malfuncionamiento) y la avenida de Armenia fueron terminados. Aunque la construcción de la ensambladura del malfuncionamiento era completa antes de 1964, el extremo norteño era un par de trozos de la rampa que serían completados más adelante por then-I-75. En el 1965, el segmento I-75 de la ensambladura del malfuncionamiento a la avenida de Sligh fue terminado alrededor. Por el 1967, los boquetes restantes en I-4 e I-75 fueron llenados y se abren para traficar.
Controversia y retardos repetidos en el Pinellas
Alrededor 1970, los planes para la extensión del condado de Pinellas de I-75 comenzaron. Sin embargo, el primer redondo de la oposición local llevaría (y repetido) al delayment eventual de I-275 a través de St. El primer revés fue llevado por los 4tos propietarios de negocio y residentes de la calle enojado que exigieron que la construcción en I-75 esté parada puesto que el puente concentraba ya tráfico indeseado sobre el pasillo; ha visto muchos negocio imprevisto y los auges residenciales puesto que, debido al edificio del puente. Al mismo tiempo, la construcción comenzó por I-75 del bulevar de Roosevelt alrededor a la 38. Por este punto a tiempo, I-4 fue truncado a la ensambladura del malfuncionamiento, permitiendo la designación I-75 asume el control la autopista sin peaje de la ensambladura a la 4ta calle N. Este segmento fue abierto para traficar en el 1973, con el boquete entre Roosevelt y la 9na calle llenados uces par de años más tarde.Debido a un esfuerzo fall en los años 70 para convertir el pasillo de Gandy en una autopista sin peaje, el intercambio del bulevar de Gandy es técnico incompleto. Dos rampas fueron agregadas en el 1979 para eliminar giro de 180 grados ilegales, pero el intercambio no ha cambiado desde entonces. Después de más oposición local, I-275 (mientras que finalmente fue redesignado en 1973) serpenteó abajo a la 5ta avenida N, cerca de St. céntrico Petersburgo, en el 1975 .
Probablemente uno de los reveses más grandes para I-275 era en los mediados de los años setenta en que fue propuesto para pasar a través de St. southwest Petersburgo hacia el puente de Skyway de la sol. La oposición pesada de la comunidad manejó retrasar la construcción por varios años. En el extremo, los hogares y los negocios numerosos fueron destruidos y varias iglesias fueron vueltas a poner. Las cargas financieras a través de esta parte del proyecto también causaron otros retardos. Sin embargo, el I-375 abierto parcialmente para traficar en el 1979, con la operación completa antes de 1981, y el I-175 siguió el juego en el an o 80. Con ambos alimentadores céntricos ahora abiertos, I-275 fue ampliado a la 28va cuarta calle S. Sin embargo, otro redondo de las rebeliones de la comunidad retrasó el segmento de I-275 entre la 28va cuarta calle S y la 22da avenida S. a pesar de esto, el estiramiento fue construida eventual por el 1981 . La salida 20 fue configurada para una extensión que va hacia el oeste anticipada a un cinturón de ronda previsto de Pinellas. Una rebelión de la autopista sin peaje mató muchos autopistas sin peaje de s del condado Pinellas de las 'en los años 70 y (según lo mencionado anteriormente) retrasó en varias ocasiones la construcción de I-275.
En el 1982, el segmento entre la 22da avenida S y la 39.a avenida S fue abierto para traficar. Según lo mencionado anteriormente, el Pinellas Bayway /la concurrencia de los E. 19, abierta para traficar en 1983/1984, se invierte para alrededor la mitad de la milla. La razón a esta configuración es desconocida. Sin embargo, a este día, el tráfico continúa fluyendo suavemente con el intercambio con la congestión muy pequeña. En el tiempo casi igual este intercambio abierto, I-275 era completo del puente de Skyway de la sol al término meridional con I-75 en el condado del Manatee.
Con la nueva abertura del puente de Skyway de la sol en el 1987, el acoplamiento final de I-275 (entre los E. 19 y el puente) fue terminado y abierto para traficar. La plaza de peaje norteña estaba original norte localizado del puente del acercamiento, pero fue vuelta a poner en el 2000 debido a una carencia de la capacidad. La plaza original permitió solamente tres carriles mientras que el reemplazo permite que seis carriles atraviesen, con el sexto carril dedicado para los usuarios de SunPass .
Reconstrucción y otras mejoras
Como todas las carreteras nacionales en los E., I-275 es un envejecimiento, con todo acoplamiento vital al área de Tampa Bay. Major la reconstrucción efectuada de los más viejos segmentos comenzó en 1999.El segmento de I-275 entre la autopista de los veteranos y la avenida de Himes fue ensanchado a partir cuatro a seis carriles en el 1974 . Además, una barrera mediana fue construida a lo largo de la carretera de la avenida de Himes al Tampa céntrica . Hasta los años 80, el intercambio conmemorativo de Exwy de Hwy/de los veteranos era solamente un medio diamante y el intercambio del oeste del bulevar de la orilla era un diamante lleno. Ambos intercambios experimentaron cambios drásticos para permitir al movimiento seguro, de flujo libre a y desde el aeropuerto internacional de Tampa y a los veteranos Exwy. Entre las mejoras, tres rampas de flujo libre de la salida y de la entrada fueron agregadas a la autopista de I-275. La rampa de la salida de I-275 del sur a los veteranos Exwy northbound fue reconstruida y la rampa de Hwy conmemorativo northbound del bulevar de Kennedy sobre I-275 northbound fue quitada, junto con las dos rampas occidentales sobre el bulevar del oeste de la orilla (que trunca el intercambio del oeste de la orilla a un mitad-diamante), para disuadir los accidentes que eran causados por los viajeros que entraban en y que salían el de un estado a otro de los veteranos Exwy. Además, las conexiones de I-275 del norte, al St del ciprés fueron hechas (aunque las rampas son hoy inutilizado). En el 2004, la rampa de los veteranos southbound Exwy a I-275 southbound fue realineada para facilitar la congestión en los carriles mainline del de un estado a otro.
En el 1984, la salida/la entrada de la avenida de Himes fue construida. La salida fue rumoreada original para complementar un proyecto de reconstrucción fall en el área durante ese tiempo. Hoy, la conexión de la avenida de Himes sirve como mitigador para el estadio próximo de Raymond James. En el 1991, siguiendo la extensión del puente de Howard Frankland, el 4to intercambio del St N fue reconstruido. Entre 1993 y 1998, I-275 vio muy pequeño cambio, pues no había proyectos del comandante que ocurrían en la carretera. El hiato terminó en el 1999, cuando un muy necesario, dual-etapa, ensanchando proyecto ocurrió entre el bulevar de Busch (camino 580 del estado) y la avenida de Bearss. El mainline ensanchado proyecto I-275 a partir del cuatro a seis carriles, rehabilitado las superficies concretas existentes, y flujo del intercambio, iluminación, señalización, y drenaje mejorados. El proyecto envolvió para arriba en el 2003 .
En 2001, el proyecto que ensanchaba para I-275 entre el bulevar de Gandy y el bulevar de Roosevelt comenzó. Los I-275 crecientes proyecto a partir del seises a ocho carriles y a surafces concretos existentes rehabilited. Un reconfiguartion del intercambio de Roosevelt (salida 30) comenzó en 2001 y agregó el acceso a la 118a avenida N en el mismo intercambio. La nueva conexión a la 118a avenida N es realmente la primera fase de una autopista sin peaje propuesta para conectar I-275 con el puente de Bayside. Toda la construcción en esta área fue terminada antes de 2002. La fase 2 de la mediados de autopista de Pinellas del comenzará alrededor 2007 con las fases 3 a 6 a seguir en los años a continuación. El proyecto entero puede excederse más allá de 2010 antes de que se termine. La reconstrucción de I-275 entre el bulevar y 4to St N de Roosevelt siguió rápidamente el proyecto que ensanchaba antedicho. Las cuentas del carril en I-275 fueron aumentadas a partir del cuatro sobre todo a seis carriles (con unos segmentos de ocho carriles). El Ulmerton Rd y 9nos intercambios del St N era original las configuraciones del estrecho 1959 que causaron mucha congestión en el área. Además, las rampas 9th/MLK la salida del St N y de la entrada de Ulmerton Rd fueron situadas en el carril izquierdo de I-275, causando patrones que tejían peligrosos. Estos intercambios fueron reconstruidos en configuraciones correctas del carril y dos nuevas rampas fueron agregadas de Ulmerton Rd (uno que lleva a 9no St N y uno que sale sobre I-275 southbound. Las salidas southbound I-275 a Ulmerton y a St N de MLK fueron combinadas en una rampa de la salida para proporcionar un mejor flujo. el intercambio del St N de MLK era fpr cerrado varios meses como resultado de la reconstrucción. Pasado, las rampas to/from la 118a avenida N fueron abiertas para traficar. El proyecto entero de la reconstrucción a lo largo de I-275 en el área de la entrada envuelta para arriba en 2005.
En mejoras operacionales del 2003 comenzó para la ensambladura notoria del malfuncionamiento en el Tampa céntrica . El proyecto consistió en el ensanchar de I-275 e I-4 mainline, junto con un arsenal de mejoras de la rampa/del puente, de trabajo de la iluminación y de drenaje, y de nuevas muestras. El proyecto entero fue terminado el 22 de diciembre de 2006 con SUS componentes instalados por el marzo de 2007. La renovación del pasillo I-4 a través de la ciudad (que de Ybor está acercando a la terminación) se fija para envolver para arriba alrededor del verano 2007, casi un año delante del horario. Los únicos proyectos principales de la reconstrucción dejados para I-275 en el plazo de los cinco años próximos son la reconstrucción efectuada entre el céntrico Tampa y el puente y el ensanchar de Howard Frankland de I-275 del paso superior de los E. 41 a la ensambladura I-75 en Lutz. El proyecto que ensancha para I-275 en Lutz está ya en curso para los carriles southbound (y los correlativos con el proyecto que ensancha en curso I-75 cerca nueva Tampa ). El ensanchar para los carriles northbound (mejoras posibles incluyendo para la rampa del paso elevado a I-75 northbound) se fija para conseguir en curso en 2007/2008.
El coste creciente de materiales retrasa el proyecto que ensancha I-275.
El proyecto efectuado de la reconstrucción para I-275 entre el puente y Tampa céntrica de Howard Frankland fue supuesto para comenzar en el verano de 2006. Desafortunadamente, las ofertas recibidas por FDOT para el proyecto vinieron adentro en $100 millones (el 40%) sobre las estimaciones proyectadas. Esto está siendo culpada encendido por el precio creciente del asfalto y de otros materiales, que alternadamente se está culpando en parte en los precios del petróleo de levantamiento por todo el mundo. Consecuentemente, el FDOT ha comenzado con el proyecto en cuatro fases más pequeñas algo que el proyecto original, en grande, bifásico. La construcción comenzó por la fase una, los carriles northbound (sur del exisitng de un estado a otro) entre la avenida de Himes y el Tampa céntrica, el el 13 de agosto, el 2007 . La fase dos, que incluye la construcción de los carriles northbound del área de WestShore a Himes, seguirá alrededor 2008/2009. La tercera fase, que puede comenzar alrededor 2009/2010, consistirá en el transferir de tráfico northbound sobre los nuevos carriles northbound, de tráfico southbound sobre los carriles northbound existentes, y de la construcción de los nuevos carriles southbound de Himes al centro de la ciudad. Finalmente, la cuarta y final fase construirá los nuevos carriles southbound del área de WestShore a Himes, que puede comenzar en 2010/2011. El proyecto entero se programa para ser terminado cerca alrededor 2013 o 2014 y costará alrededor de $540 millones estimado, que son para arriba del presupuesto original $350 millones.
Otras mejoras
Mientras que la reconstrucción efectuada está entrando encendido en el más viejo, la mayoría de los segmentos congestionados de I-275, otras mejoras importantes están ocurriendo en otros segmentos del de un estado a otro que no requieren una reconstrucción en grande en este tiempo. Tales proyectos incluyen el asfalto que vuelve a allanar/rehabilitación concreta. proyectos que atraviesan secciones de I-275 en los condados de Hillsborough y de Pinellas. Tales mejoras incluyen el siguiente:Rehabilitación concreta a partir de la 62.a avenida N para dar salida a 17 en el condado de Pinellas. 2001-2005 (completo).
El volver a allanar del puente de Howard Frankland a la avenida de Himes.
El volver a allanar del paso superior de los E. 41 a la ensambladura I-75 en Lutz.
El volver a allanar del puente de Howard Frankland a 4to St N.
Mejoras rehabilitación/de la mejora/de la iluminación concretas del puente de la ensambladura del malfuncionamiento al bulevar de Busch.
Rehabilitación concreta a partir de la vigésima sexta avenida N para dar salida a 23. (Actual en curso - programado para la terminación en el verano 2008).
Salida 28 de la rehabilitación @. (Actual en curso - programado para la terminación en el verano 2008).
I-275 en el condado del Manatee
El segmento del condado del Manatee de I-275 no ha cambiado dramáticamente desde su construcción en 1983, con excepción de una mejora de la plaza de peaje en el finales de los 90, y volver a allanar de los carriles mainline entre el ápice I-75 y la salida de los E. Es confuso eventualmente otras mejoras se planea en este tiempo.
Lista de salida
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