El 290 de un estado a otro ( abreviado I-290 ) es una autopista sin peaje de un estado a otro principal que funciona al oeste del lazo de Chicago. Una porción de I-290 oficialmente se llama la autopista de Dwight D. Familiar se conoce como el Eisenhower o el Ike . Antes de ser señalado el Eisenhower, llamaron el Eisenhower la autopista del congreso del para la calle superficial que fueron situados aproximadamente en su trayectoria y en qué I-290 funciona en su término del este en el lazo.
290 de un estado a otro conecta el 90 de un estado a otro ( Tollway del noroeste ) en los prados del balanceo con Interstates 90/ 94 (autopista de Kennedy/autopista de Dan Ryan) cerca del lazo. El norte 355 de un estado a otro, la autopista sin peaje se conoce localmente como la ruta 53 de Illinois, o simplemente ruta 53, como Illinois 53 existida antes de 290 de un estado a otro, pero ahora se combina con I-290 en el camino de Biesterfield. En total, 290 de un estado a otro es 29.02 kilómetros) en longitud.
Descripción de la ruta
Tollway del noroeste a Tollway norte-sur
Esta sección es 7 millas (11 kilómetros) de largo y funcionamientos de prados del balanceo al Addison . Es la porción de I-290 más localmente conocido como " Ruta 53." Aquí, 290 funcionamientos de un estado a otro en gran parte del sobre-grado a través Schaumburg, de la aldea de la arboleda de los alces, Illinois y en-o-debajo del grado a través Itasca y Addison.Las cinco millas norteñas de la carretera fueron reconstruidas en 2003-2004. Un hombro izquierdo y un carril auxiliar entre las rampas fueron agregados, así como la iluminación mejorada. La carretera está norte amplio de cuatro carriles (no contando el carril auxiliar) de la autopista de Elgin-ÓHarez/de la avenida de Thorndale (marcador de la milla 5), y de cinco carriles de par en par con un hombro izquierdo ancho del sur a la salida a 355 de un estado a otro.
Entre los marcadores 0 y 4 de la milla, traslapos de la ruta 53 de Illinois esta sección del Eisenhower.
Extensión de Eisenhower
considera también: Ruta 20 de los E. en el
Illinois Esta sección es 11 millas (18 kilómetros) de largo y funcionamientos de Addison a la ladera . Tomó su nombre cuando el Eisenhower estaba noroeste extendido de la ladera. La carretera funciona en gran parte en superficie o el sobre-grado para esta longitud. en los traslapos I-290 alrededor Elmhurst de los marcadores 12 a 13 de la milla, y funcionamientos paralelos al resto de esta sección entre los marcadores 7 y 18 de la milla.
Esta sección de I-290 varía en anchura a partir de dos carriles en el este de la rampa de la fractura I-290/I-355, a tres carriles entre I-355 y la ruta 20 de los E., a tres carriles más dos carriles de la salida en la ruta 64 (calle del lago/al norte avenida) (salida 13B) de la ruta 20/Illinois de los E. Después de la salida 13B, la carretera invierte a tres carriles de tráfico directos. La salida 15 a 294 de un estado a otro southbound es un punto frecuente de la congestión debido al tráfico de la rampa que sostiene sobre la carretera mainline, a menudo mientras 2 millas (3 kilómetros). Esto es porque la rampa no se aísla del mainline, sólo un carril en anchura, es una rampa de poca velocidad (marcada como rampa de 35 mph, y es relativamente corto (1/4 milla, o el 1/2 kilómetro) mientras que lleva un en grandes cantidades del sur del tráfico de carro a Indiana de la avenida del norte. Además, el aspecto repentino de la salida tiende a hacer accidentes cuando intento del carril de los coches en el centro dar vuelta agresivamente en el carril derecho, particularmente en la boca de la salida 294. Finalmente, hay una situación que teje en grandes cantidades peligrosa en el extremo de la rampa a I-294 con el tráfico southbound I-294 que sale al con rumbo al oeste 88 de un estado a otro. En fecha 2006, no hay planes para fijar ninguno de estos ediciones.
Las tres millas occidentales de esta sección son blacktop, mientras que al este de la ruta 83 de Illinois (la salida 10) el concreto original es todavía in place.
Tollway de triple estado al bulevar de Austin
Esta sección es 7 millas (11 kilómetros) de largo y funcionamientos de la ladera a la frontera occidental de Chicago. Esta sección se refiere comúnmente como " El Avenues". en fecha 2002, es el tercer-más estiramiento congestionado de la carretera en el área de Chicago, detrás del área del intercambio del círculo y de la intersección del Dan Ryan y el Chicago Skyway . Se sabe para tener un en grandes cantidades del tráfico en rampas a través de las avenidas, y los altos volúmenes de tráfico en del lado izquierdo rampas en parque y roble del bosque parquean. 290 funcionamientos de un estado a otro sobre grado al oeste del camino de Mannheim, y debajo del grado al este del camino de Mannheim.Eastbound en el camino de Mannheim (salida 17), las fracturas de la carretera en dos carriles expresos y un locales; son ensamblados por dos onramps 88 de un estado a otro y forman carriles expresos tres carriles anchos y carriles locales a los carriles del camino dos de Mannheim de par en par. Después del camino de Mannheim, la carretera enangosta inmediatamente a tres carriles en la anchura, causando los respaldos milla-largos (1. Sigue siendo tres carriles al bulevar de Austin. Con rumbo al oeste, I-290 es simplemente tres carriles de par en par al camino de Mannheim, y entonces cuatro carriles de par en par a la fractura I-88/I-290. Las salidas en la avenida de Harlem (salida 21B) y el bulevar de Austin (salida 23) se dejan offramps y onramps, causando respaldos como los carros cambian carriles a la salida, y un de gran capacidad del tráfico entran en el lado izquierdo de la carretera.
En 2001-2002, esta sección entre los marcadores 15 y 18 de la milla fue reconstruida en un intento por desenredar el " Ladera Strangler", agregando los carriles locales y el onramp adicional a 290 de un estado a otro. El nuevo diseño, no vivió en última instancia hasta su promesa--simplemente empujar el " strangled" millas eastbound del tráfico tres. Aquí, el tráfico del carro y de viajero del camino de Mannheim y de el del Tollway de triple estado converge momentos antes de la 25ta avenida para retardar o para parar tráfico de 6AM-6: 30PM la mayoría de los días (sin embargo obviamente menos que el " tres-carril-abajo-a-one" del estrangulador de la ladera pre-2001).
La reconstrucción de los marcadores 18 a 23 de la milla está en el proceso de planeamiento, pero no se ha aprobado ninguna financiación para la construcción en fecha el junio de 2007.
Bulevar de Austin al lazo de Chicago
La sección easternmost de I-290 es 7 millas (11 kilómetros) de largo y funcionamientos enteramente a través de la ciudad de Chicago al término en 90/94 de un estado a otro. Funciona debajo del grado para su longitud entera.El camino es cuatro carriles de par en par en ambas direcciones para la longitud entera de la carretera, y la mayoría de los onramps y de los offramps se localizan dos bloques aparte. Por lo tanto, una salida en una dirección se puede marcar una calle (ex. Avenida de Laramie), mientras que la misma salida en la otra dirección puede ser marcada otra (ex. Avenida de Cicero), aunque las calles son solamente un bloque aparte. Esta configuración da lugar a la mayoría de las salidas en esta porción de camino que es marcado como salidas de A/B.
La congestión Eastbound es más ligera aquí que a través de las avenidas, limitadas generalmente a la congestión en los onramps apretados a las autopistas de Kennedy y de Dan Ryan (el intercambio del círculo) en el término del este o un onramp oculto en la avenida de Kostner. Con rumbo al oeste, la congestión es el comenzar pesado en Laramie debido a la salida izquierda en Austin (que combine un " storm" perfecto; de 4 abajo--tres a la reducción del carril, salida de la mano izquierda y entrada y tráfico desconocedores de la en-combinación del onramp central). La mayoría de las tardes, este embotellamiento puede elevarse súbitamente el " La oficina de correos al " del lobo (camino); conmutar el tiempo durante a una hora (a partir de 16 minutos sin tráfico).
La autopista de Eisenhower funciona a lo largo del blacktop para la longitud de la sección, excepto entre la avenida de Kostner y el bulevar de la independencia, adonde funciona encima del concreto.
El término del este de I-290 es el intercambio del círculo con el I-90 / I-94 . Después de esta ensambladura, la ruta se convierte en una elevated y continúa como carretera hasta la calle de LaSalle, en cuyo punto pasa bajo estación de la calle de LaSalle y sale el otro lado como una calle de la ciudad (ruta verde del congreso). La ruta de la ruta verde del congreso continúa al este hasta que la calle sea parada por la fuente de Buckingham.
La autoridad del tránsito de Chicago mantiene una línea de carril del oeste del lazo al parque del bosque que incorpora el punto medio del Eisenhower cerca de la calle de Halsted y permanece dentro del punto medio a través de la estación de Cicero . Después de Cicero, la línea deja el punto medio y es paralelo a de cerca a Eisenhower para el resto de su ruta. Mientras que es conveniente para el transporte público, también ha limitado seriamente cualquier posibilidad de las adiciones del carril al Eisenhower donde está la línea del tren. Los estudios preliminares en tal esfuerzo están comenzando ya, sin embargo.
Historia
Una autopista a lo largo de la alineación del Eisenhower fue presagiada por plan de s de Burnham Daniel el 'de 1909, que describió un bulevar del lado oeste. El callejón debajo de la oficina de correos vieja fue diseñado para preservar el derecho de paso para el camino futuro.La autopista se nombra después de presidente anterior y general Dwight D.eisenhower, y original fue llamada la autopista del congreso (comienza por la ruta verde del congreso). El político Mike Royko del columnista bromeó que es única autopista republicana de Chicago, el otros nombrados todo después de Democrats. El primer segmento, 2.0 kilómetros) en longitud se abrió del camino de Mannheim en la 1ra avenida en diciembre de 1955. El 15 de diciembre de 4 las millas adicionales (6 kilómetros) se abrieron, de la avenida de Ashland (1600 del oeste) en la avenida de Laramie (5200 del oeste).
Durante los años 60 y los años 70, extendieron al Eisenhower a la calle del lago y a la avenida del norte . Otra sección se abrió en 1972, en una autopista norte-sur en el Addison . Cuando, esta autopista era un estímulo corto de la autopista de Eisenhower y designado la ruta 53 de Illinois, que continuó al norte a Schaumburg. La construcción en Illinois 53 había acabado en 1970.
Hasta 1978, la autopista de Eisenhower fue marcada como parte de 90 de un estado a otro. En 1978, la designación de un estado a otro 90 fue movida sobre la autopista de Kennedy y el Tollway del noroeste, substituyendo el Illinois del encamina 194 . La autopista de Eisenhower entonces fue vuelta a numerar 290 de un estado a otro.
Porque el segmento de 294 de un estado a otro a Illinois 53 fue construido por último, esa porción de la carretera se refiere como la extensión de Eisenhower. La autopista de Eisenhower, extensión incluida, es 23 millas (37 kilómetros) de largo. Si la Illinois 53 porciones de 290 de un estado a otro se agrega a ésa, es realmente 30 millas (48 kilómetros) de largo.
En 2003-2004, las primeras cinco millas (8 kilómetros) de 290 de un estado a otro fuera Schaumburg fueron reconstruidas, substituyendo el pavimento que tenía bien excedió su estimación &mdash de la vida de 20 años; el pavimento original fue construido en las etapas a partir el 1963 a 1970 como parte de Illinois 53. Un quinto carril auxiliar fue agregado entre la entrada y las rampas de la salida de las salidas 1, 4 y 5. La mejora de seguridad más importante era la demolición del punto medio herboso levantado entre los carriles con rumbo al oeste y eastbound, y su reemplazo con hombros medianos y anchos concretos permanentes.
Mazarota
La autopista de Eisenhower tiene subdivisiones a lo largo de su longitud que sean utilizadas lo más a menudo posible por los reporteros del tráfico para describir el grado de la congestión en una carretera. Los usuarios de la carretera desconocedora con estos términos pueden ser confundidos fácilmente por ellos.
&mdash del estrangulador de la ladera del ; Nombrado después del suburbio de Chicago de la ladera, refiere a una fusión importante con el 88 de un estado a otro, y se utiliza casi siempre al referir a tráfico (eastbound) de entrada. Está a este punto que 88 de un estado a otro termina eastbound. Fue llamado el estrangulador porque antes de su reconstrucción en el 2000s temprano, siete carriles directos fueron forzados para combinarse a tres, creando respaldos grandes. El urban legend sugiere que el estudiante universitario anterior Roberto Spryszak de Colombia fuera primero sabido para utilizar la expresión referente al patrón de tráfico en el último 70s durante el " " del estrangulador de la ladera; asesina la manía de los medios. La reconstrucción ensanchó la parte de esta área a nueve carriles (&mdash de entrada 5; tres a través, local dos, y 4 carriles directos el extranjero); las salidas directas permitidas al camino de Mannheim (los E. encaminan el 12 / 20 / 45 ) de 88 de un estado a otro, la rampa también que sirve para 88 de un estado a otro acarrean el acceso a 290 de un estado a otro Eastbound; creó una rampa de entrada del colector-distribuidor para el camino de Mannheim; y agregado una puerta sincronizada que cerró una rampa del camino (ruta 38 de Roosevelt de Illinois) a 290 de un estado a otro de entrada durante la acometida de la tarde. Estas mejoras ayudaron a la congestión en el sitio, pero también empujaron el este adicional de la congestión preexistente a la porción de seis carriles de la carretera. El estrangulador es aproximadamente el marcador localizado 18 de la milla.
del
el &mdash de las avenidas ; La porción de la carretera entre el camino de Mannheim en la avenida del marcador 17 y primeros de la milla en el Maywood, un estiramiento de 3 millas (5 kilómetros). Nombrado porque toda la encrucijada entre estas dos salidas se nombra numéricamente, en viajar del orden creciente el extranjero (con rumbo al oeste). 1r La avenida (ruta 171 de Illinois) es la salida 20. Hay salidas a la 9na avenida, a la 17ma avenida, y a la 25ta avenida al oeste. Estas salidas se espacian sobre 3/4ths de una milla (m) 1200 aparte. Este estiramiento es notorio para extremadamente ser congestionada, y es uno de los proyectos de una prioridad más elevada en Chicagoland hoy.
Lista de salida
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