¡ El 3X55 Trener (amaestrador) y el 3X47 ultra son una familia de aviones civiles ultraligeros producidos en el Polonia por la fábrica de los aviones 3Xtrim. Ambos son el dos-asiento, monoplanos de ala alta, puntal-apoyados con el tren de aterrizaje fijo del triciclo y disponible solamente como aviones terminados. Hay también 450 ultra y 495 ultra más las secundario-variantes del 3X47 ultra, con los pesos brutos ajustados según regulaciones ultraligeras nacionales.
3Xtrim toman su nombre de compañía de un entendre doble, pues refieren a sus diseños que son " trimmed" triple; (o “triple-probado más exactamente ") durante el diseño, las etapas del prototipo y de producción y también eso los aviones se diseñan para “las condiciones extremas”. En inglés el nombre de compañía se pronuncia “Tres-Extremo”.
Historia del diseño
El ingeniero anterior Adán Kurbiel del sailplane SZD diseñó a precursor de 3X55, el EOL-VLA, para ajustarse a las reglas europeas de JAR-VLA. Que el plano fue modificado con los años para resolver el ultraligero avanzado canadiense y las reglas de los aviones del deporte de la luz de los E. La versión 3X47 está específicamente para que el mercado europeo cumpla esos estándares.La designación 3X55 significa “3Xtrim los aviones - 550 kilogramos de peso bruto” mientras que el 3X47 refiere a sus 470 kilogramos de peso bruto.
Las versiones europeas ofrecen el uso estructural extenso de la fibra del carbón de alcanzar ligereza, mientras que el 3X55 está predominante de construcción de la fibra de vidrio. Si no los dos aviones son similares en aspecto y funcionamiento.
El 3X55 primero voló en 1996 y por el verano de 2006 cerca de 60 aviones de ambos tipos había sido producido.
Construcción
El fuselage y la cola vertical del 3X55 es una estructura de una sola pieza hecha de la fibra de vidrio. El cortafuego es un emparedado de cerámica/de aluminio de Fiberfrax.La carlinga tiene 47.5 pulgadas de ancho en los codos. El acceso del equipo está vía una puerta en cada lado de la carlinga que abisagra hacia arriba y es apoyado por un puntal del gas.
Los palillos de control se establecen convencionalmente delante de cada asiento. El arreglo estándar de la válvula reguladora es una válvula reguladora panel-mounted del centro, pero una segunda válvula reguladora situada en el lado izquierdo del panel es opcional, permitiendo que el piloto del izquierdo-asiento vuele con la mano en la válvula reguladora o el palillo. Las alas puntal-se apoyan con un solo mástil y se hacen de la fibra de vidrio y de la espuma con una superficie de sustentación 15. El ala tiene un palmo de 31 .5 pie y de un área de 127.4 pies cuadrados, que le da un cargamento de ala de 9.5 libras/pies cuadrados en el peso bruto. El avión tiene alas desprendibles, con las solas clavijas de cierre y los controles de desconexión rápida que se pueden enganchar fácilmente para arriba y examinar por dentro de la carlinga.
Las alas tienen alerones convencionales del friso y aletas ranuradas. El elevador y el timón son también convencionales. Los alerones y el elevador son controlados por los palillos centro-montados duales a través de los tubos de vaivén, mientras que el timón es controlado por los cables. La fijación de los cables del timón al timón envolviendo alrededor del diámetro inferior ancho del timón sí mismo. El tubo de Pitot se monta en el puntal izquierdo.
Las aletas son funcionadas por una manija techo-montada de la aleta con las muescas para 0, 15 y 30 grados de desviación. Las aletas se controlan directo con la manija atada a una centro-sección de la aleta detrás del fuselage y los flapes tapan en la centro-sección de la aleta. Las aletas se fijan normalmente a 15 grados para el despegue y a 30 grados para el aterrizaje.
El plano viene en un color - el blanco, pero los dueños puede agregar sus propias etiquetas del vinilo para acabar el plano según lo deseado.
Capacidad del combustible
El depósito de gasolina está situado detrás del asiento derecho. La cantidad se puede leer directo a través de un calibrador de vista detrás del asiento. El tanque estándar es 70 litros (18 galones de los E.) con 87 litros (23 galones de los E. Detrás del asiento izquierdo está un pequeño compartimiento de bagaje, con el espacio adicional del bagaje sobre y detrás de ambos asientos.
Central eléctrica
Las opciones de la central eléctrica 3X55 son los 80 caballos de fuerza Rotax 912UL o los 100 caballos de fuerza 912ULS. El combustible estándar es combustible auto superior, pero puede funcionar en 100LL también.El 3X55 se puede equipar de un tripala, propulsor Checo-hecho de paso fijo del SENIOR 200 de madera/de la fibra de vidrio de Woodcomp o un propulsor eléctricamente ajustable 2000 del SENIOR de Woodcomp, con una unidad opcional de la velocidad constante.
Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje principal consiste en las piernas soltadas del engranaje de la fibra de vidrio con los neumáticos 5X5.00 como estándar en bordes de la rueda del grafito. Neumáticos más grandes 6X6.El engranaje de nariz es un diseño de la solo-bifurcación también hecho de la fibra de vidrio. La suspensión del engranaje de nariz es un sistema de goma comprimido del buñuelo.
Historia de la competición
El Krzysztof Wieczorek ganó el décimosexto FAI campeonato del vuelo de la precisión del mundo en el 2004 y tomó el 3ro lugar en el 14to FAI campeonato del vuelo de la reunión del mundo en 2004 aviones que volaban 3Xtrim. En el 17mo FAI campeonato del vuelo de la precisión del mundo en el 2006, 3Xtrim tomó los 1ros (Krzysztof Wieczorek) y 3ro (Krzysztof Skrętowicz) lugares.
Especificaciones (550 Trener)
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