El 880 de un estado a otro ( abreviado I-880 ) es una carretera nacional en el de conexión San Jose del área de San Francisco Bay y el Oakland, funcionamiento paralelo a la orilla del sudeste San Francisco Bay . Para la mayor parte de su ruta, I-880 se conoce oficialmente como la autopista sin peaje de Nimitz del después Chester Nimitz del almirante de la Segunda Guerra Mundial, que se retiró al área de la bahía.
Descripción de la ruta
Definición legal
Definición legal del de la ruta 880: Código de las calles y de carreteras de California, capítulo 2, artículo 3, sección 620
La autopista sin peaje de Nimitz es la ruta 880 de la ruta 101 para encaminar 80, según lo nombrado por la resolución 23 de Senate Concurrent, el capítulo 84 de 1958.
Historia
Ruta 17 del estado
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la ruta 17 del estado
Antes de 1986, la ruta conocida como I-880 era parte de la ruta 17 del estado. SENIOR 17 usado para funcionar San Jose, Oakland de Santa Cruz hasta el final sin embargo; y entonces continuado al norte vía la autopista sin peaje ( 80 de un estado a otro) de Eastshore a través Richmond al puente de Richmond-San Rafael y San Rafael .
En enero de 1986 el segmento del SENIOR 17 280 de un estado a otro en San Jose al laberinto de MacArthur en Oakland fue vuelto a numerar como I-880, y la porción del SENIOR 17 del laberinto de MacArthur a San Rafael fue vuelta a numerar como parte de I-580.
Autopista sin peaje de Nimitz
En 1947, la construcción comenzó en una autopista sin peaje a substituir la encaminamiento de la calle del SENIOR 17 a través de la bahía del este. La nueva autopista sin peaje fue nombrada el " Eastshore Freeway", y con la adición subsecuente de una autopista sin peaje para substituir el norte de la carretera del de Eastshore del laberinto de MacArthur en los mediados de los años cincuenta, funcionó con, apropiadamente, casi la longitud entera de la orilla del este de San Francisco Bay. En 1958, el sur de la porción del laberinto de MacArthur fue retitulado la autopista sin peaje de Nimitz del en honor de almirante Nimitz de WWII, mientras que el norte de la porción conservó la autopista sin peaje conocida de Eastshore.
Ruta histórica 50 de los E. del negocio
La porción norteña de I-880 fue señalada la ruta de los E. del negocio 50 por una época entre el intercambio I-80 y la Oakland céntrica.
Encaminamiento original de I-880 en Sacramento
Negocio de un estado a otro 80 (Sacramento, California) A partir la 1971 a 1983, 880 de un estado a otro eran también la designación de la ruta para la autopista sin peaje, la autopista sin peaje norteña de la línea de circunvalación de puente para el área de Sacramento . Esta autopista sin peaje comienza en el Sacramento del oeste como bifurcación original 80 de un estado a otro, continúa al noreste sobre el río de Sacramento a su intercambio con el 5 de un estado a otro, continúa al este a través de las comunidades de Sacramento del norte y de Del Paso Heights y extremos en un intercambio con el 80 de un estado a otro de la autopista sin peaje de Roseville. La avenida del vatio, y el now señalaron la autopista sin peaje (que del capital era original I-80 que continuaba hacia el sudoeste directo en Sacramento céntrica).
Terremoto 1989 del Loma Prieta del viaducto del ciprés
Una sección grande del autobús de dos pisos en Oakland, conocida como el viaducto de la calle del ciprés, se derrumbó durante el terremoto del Loma Prieta 1989, causando 42 muertes. Ésta era las víctimas mortales más grandes causadas por ese terremoto . La reconstrucción de la sección afectada de la autopista sin peaje tardó casi una década, debido a las preocupaciones de las consecuencias para el medio ambiente, a la sensación que la autopista sin peaje dividió la vecindad, y a las consideraciones del diseño . La autopista sin peaje abrió de nuevo en 1997 en una nueva ruta paralela a las pistas de ferrocarril alrededor de las cercanías Oakland del oeste .Aunque solamente cerca de tres millas en longitud, la autopista sin peaje del reemplazo costaran sobre $1.2 mil millones, por varias razones: cruzó sobre y bajo línea elevated del BARONET a San Francisco; exprimió entre una oficina de correos, la estación del oeste del BARONET de Oakland, el puerto de Oakland, una yarda del carril, y una depuradora de aguas residuales; ocupó enteramente un nuevo derecho de paso, que requirió la adquisición de granes cantidades de propiedades inmobiliarias industriales valiosas cerca del puerto de Oakland; y por supuesto, tuvo que ser earthquake-proof.
La trayectoria anterior de la estructura, calle del ciprés, fue retitulada la ruta verde de Mandela, y el punto medio donde la autopista sin peaje de pie se convirtió en un parque linear ajardinado.
Llanos de inundación
Varios aspectos de la facilidad I-880 se han construido en los terrenos de aluvión señalados tal como las mejoras 1990 del intercambio en el camino del aterrizaje de Dixon. En ese caso la administración federal de la carretera fue requerida hacer encontrar que no había alternativa factible al nuevo sistema de la rampa según lo diseñado. En que iguales estudian, el FHWA produjo un análisis para apoyar el hecho de que la mitigación adecuada de los humedales había sido diseñada en el proyecto de la mejora.
Barreras de sonidos
Debido a los altos niveles de sonido generados de esta carretera y del desarrollo urbano relativamente denso en el pasillo de la carretera, Caltrans ha conducido estudios numerosos para adaptar el derecho de paso con las barreras del ruido que esta actividad ha ocurrido en Oakland, el San Leandro, el Hayward, el Newark y el Fremont . Por ejemplo en 1989 ensanchar de I-880 en partes de Newark y de Fremont, los estudios científicos fueron conducidos para determinar la necesidad de paredes de los sonidos y para diseñar alturas óptimas para alcanzar los estándares de ruido federales .
Accidente del petrolero de la gasolina en 2007
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l laberinto de MacArthur El domingo, 29 de abril, el 2007, el fuego volcado y cogido de un petrolero de la gasolina en el conectador entre el con rumbo al oeste I-80 e I-880 southbound en el intercambio del laberinto de MacArthur. El fuego causado daño importante a este conectador y a uno directo arriba (I-80 eastbound sobre I-580 eastbound). El paso superior abrió de nuevo a estrenar, 27 días más adelante. El gobernador declaró que él pues un estado de la emergencia y de todo el transporte público estaba libre en el primer conmutar el día.
Lista de salida
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