La Columbia Británica del balsea Services Inc. es la compañía que proporciona todos los servicios importantes del transbordador del pasajero y del vehículo para las comunidades costeras y de la isla en la provincia canadiense de la Columbia Británica . ¡Fijar en 1960 para proporcionar un servicio substancialmente mejor que las proporcionadas por la línea de la bola del negro y el ferrocarril pacífico canadiense, que fueron afectadas por arranques frecuentes de la acción de trabajo, los transbordadores se han convertido en A. la línea más grande del transbordador de pasajero de Norteamérica y del segundo mayor en el mundo, jactándose una flota de 36 recipientes con una capacidad total del pasajero y del equipo de sobre 27.000, sirviendo 49Lista completa en la página de la charla --> localizaciones en A.

Pues los transbordadores proporcionan A. un acoplamiento esencial del continente Canadá a las varias islas en sus rutas, es subvencionado por el transporte Canadá . El subsidio para 2004-2005 era el cad $25 millones y se ajusta anualmente para guardar paso con la tasa de inflación.

Historia

En el a finales de la década de 1950, una huelga de los empleados de la línea negra de la bola hizo a el gobierno social del crédito W. Bennett decidir a que el servicio de transbordador costero en A. necesario a ser gubernamental, y él fijaron tan sobre crear A. primero la ruta, puesta en servicio en 1960, estaba entre la bahía, un pequeño suburbio de Swartz Sidney en la isla de Vancouver, y Tsawwassen, una parte de la corporación del delta, usando apenas dos recipientes. Estas naves eran el milivoltio Tsawwassen, que es todavía funcionando en una ruta más pequeña, y el milivoltio Sidney se ha retirado que. Los próximos años consideraron un crecimiento dramático A. del sistema del transbordador, pues asumió el control operaciones de la línea negra de la bola y de otras empresas privadas importantes que proporcionaban servicio de transbordador del vehículo entre la isla de Vancouver y el continente más bajo. Pues el sistema del transbordador amplió y comenzó a mantener a otras pequeñas comunidades costeras, los transbordadores tuvieron que construir A. más recipientes, muchos de ellos en los primeros cinco años de sus operaciones, para continuar con la demanda. Otro método de satisfacer la demanda cada vez mayor para el servicio era Ferries A. el " único; estiramiento y lift" programa, implicando siete recipientes que son adentro cortada medio y extendido, y cinco de esos recipientes cortados más adelante adentro a medias otra vez y elevados, para aumentar su pasajero y capacidades vehículo-que llevan. Construyeron a la gran mayoría de los recipientes en la flota en A. aguas, con solamente dos compras extranjeras y una compra doméstica. En los a mediados de los años ochenta, los transbordadores asumieron el control A. las operaciones de la rama del agua salada A. del ministerio del transporte y de las carreteras, que funcionó con servicios de transbordador a las comunidades costeras muy pequeñas. Esta acción aumentó dramáticamente el tamaño de A. Ferries la flota y su área de servicio geográfica. El “dogwood distintivo en” la bandera verde que los transbordadores utilizaron A. entre 1960 y 2003 dio a servicio su " popular del apodo; el Dogwood Fleet".

En su inicio, los transbordadores eran una división de las carreteras del peaje de la Columbia Británica y tienden un puente sobre A. la autoridad, una corporación de corona provincial. A través de reorganizaciones sucesivas, se desarrolló en la autoridad del transbordador de la Columbia Británica, y entonces la Columbia Británica balsea la corporación, que, era otra vez corporaciones de corona provinciales. En 2003, el gobierno de la Columbia Británica anunció que los transbordadores, que habían estado en deuda, iban A. a ser reorganizados en una empresa privada. Esto fue establecida con el paso del acto costero del transbordador (Bill 18-2003). La sola parte de votación es llevada a cabo por la autoridad del transbordador A., que funciona bajo reglas del acto.

Una controversia comenzó en julio de 2004 cuando A. los transbordadores, debajo de un nuevo CEO del americano, anunciaron que la compañía había descalificado todas las ofertas canadienses para construir tres naves Estupendas-c de la clase del nuevo, y solamente las ofertas de los astilleros europeos eran consideradas. El contrato se estima en $542 millones para las tres naves, que cada uno se diseñan para llevar a 370 vehículos y a 1600 pasajeros.

La discusión para la construcción doméstica de los transbordadores es que emplearía a trabajadores numerosos de la Columbia Británica, revitalizaría la industria de construcción naval de la comba A., y da derecho al gobierno provincial a una porción grande del coste bajo la forma de impuestos. Sin embargo, los constructores navales europeos tenían lejos más experiencia y astilleros que eran más capaces de construir las naves en un perceptiblemente más barato, y los términos de contrato con los astilleros europeos podrían ser negociados que eran superiores a cuál era probable estar disponible A. de constructores navales.

El el el 17 de septiembre, el 2004, balsea A. finalmente concedió el contrato de construcción del recipiente astillero de Flensburger de s de Alemania a el '. El contrato protege A. los transbordadores contra cualquier retardo a través de un precio fijo y de un contrato fijo del horario, y el funcionamiento de los transbordadores se garantiza con requisitos contractuales fuertes. Se espera que los tres recipientes sean entregados en 2007 y 2008.

El el el 18 de agosto, el 2006, transbordadores comisionó A. Flensburger para construir un nuevo recipiente para los BCF dentro de la ruta del paso, con el contrato teniendo muchos de los mismos tipos de términos que ése para los recipientes Estupendos-c. El nuevo recipiente norteño del servicio debe ser entregado en el 2009 del resorte.

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Lista

Los números de la ruta son utilizados interno por A. Todas las rutas permiten los vehículos a menos que estén indicadas de otra manera.
Ruta 1 del

- estrecho de Georgia del sur (carretera 17 ): Bahía de Swartz al Tsawwassen
Ruta 2 - Central del estrecho de Georgia (carretera 1 ): Nanaimo (vía la bahía de la salida) a la bahía de herradura
Ruta 3 - Howe sano: Langdale a la bahía de herradura
Ruta 4 - Canal basado en los satélites: Bahía de Swartz a la isla de Saltspring (en el puerto de Fulford)
Ruta 5 - Canal de Swanson: Bahía de Swartz a las islas externas del golfo ( Galiano, Mayne, Pender, e islas de Saturna )
Ruta 6 - Canal del sur de Estuardo: Crofton a la isla de Saltspring (en el Vesuvio )
Ruta 7 - entrada (carretera 101 de Jervis): Ensenada de los condes a la bahía de Saltery
Ruta 8 - Canal de la reina Charlotte: Bahía de herradura a la isla de Bowen (vía la ensenada apretada un poco )
Ruta 9 - lanzadera activa del paso : Tsawwassen a la isla de Saltspring y a las islas externas del golfo (enumeradas arriba en la ruta 5)
Ruta 10 - dentro del paso : robusto portuario a príncipe Rupert
Ruta 11 - Estrecho de Hecate (carretera 16 ): Príncipe Rupert a las islas de la reina Charlotte (vía el Skidegate )
Ruta 12 - entrada de Saanich: Bahía de Brentwood a la bahía del molino
Ruta 13 - Canal de Thornbrough: Langdale a la isla de Gambier y a la isla (pasajeros de Keats solamente)
Ruta 17 - Estrecho de Georgia del norte: Río de Powell (vía el Westview ) al Comox (vía poco río )
Ruta 18 - estrecho de Malaspina: Río de Powell a la isla de Texada (vía la bahía de la grasa de ballena)
Ruta 19 - Canal de Northumberland: Puerto de Nanaimo a la isla de Gabriola (vía la bahía de Descanso)
Ruta 20 - Canal del norte de Estuardo: Chemainus al Thetis y a las islas de Kuper
Ruta 21 - Baynes sano: Bahía de Buckley a la isla de Denman (vía la bahía de Metcalf)
Ruta 22 - Canal de Lamberto: Isla de Denman (vía la bahía llena de grava ) a la isla de Hornby (vía la escupida de la ripia)
Ruta 23 - paso del descubrimiento: Río de Campbell a la isla de Quadra (vía la ensenada de Quathiaski)
Ruta 24 - Canal de Sutil: Isla de Quadra (vía la bahía de Heriot) a la isla de Cortes (vía el Whaletown )
Ruta 25 - Estrecho de Broughton: McNeill portuario a la bahía de la alarma (en la isla del cormorán) y Sointula (en la isla de Malcolm)
Ruta 26 - Entrada de Skidegate: Skidegate (en la isla de Graham) a la bahía de Alliford (en la isla de Moresby)
Ruta 30 - Mediados de-Isla expresa (carretera 19 ): Nanaimo (vía duque Point ) al Tsawwassen
Ruta 40 - Costa del descubrimiento: robusto portuario al Bella Coola (con las paradas en el Bella Bella, la meauca, las caídas del océano y el Klemtu )

Mapas

Los números en círculos azules son números de la ruta del transbordador. Agregan a los pioneros provinciales de la carretera en su caso.

Districtos regionales servidos

capital
Costa central
Comox-Strathcona
Valle de Cowichan
mayor Vancouver
Montaje Waddington
Nanaimo
Río de Powell
Skeena-Reina Charlotte
Costa de la sol

Recipientes

Los transbordadores tienen A. la flota más grande de recipientes del transbordador del vehículo en el mundo. Hay 36 recipientes, extendiéndose de los pequeños 16 transbordadores de coche hasta " de 470 coches; superferries". Todos los recipientes funcionando en transbordadores son A. " la carga rodada, rueda-off" transbordadores de coche. La mayor parte de los recipientes principales se basan en los diseños similares que se agregan en " classes" de transbordadores:

Recipientes actuales

Clase de dos S o " superferries", el más grande de la flota
Clase, transbordadores de dos extremos de cinco C
Clase de tres V. Construido en los años 60, estos transbordadores se han estirado y se han levantado para aumentar su capacidad.
Clase de Burnaby de tres . Construido en los años 60, estos transbordadores se han estirado solamente para aumentar su capacidad, a excepción de la reina del milivoltio del de nueva Westminster, se ha estirado y se ha levantado que.
Dos recipientes intermedios de la clase .
Tres naves de la clase del río de Powell.
Un recipiente de la clase del siglo. Mientras que el nombre sugiere, este recipiente puede llevar 100 coches por carga, para el uso en las rutas ocupadas, cortas de la inter-isla.
Clase de cuatro K y dos naves de la clase Q, porque pequeñas rutas de la inter-isla.
Dos naves de la clase T.
El otras naves de A. balsea (no clasificado)

Recipientes futuros

'' renacimiento costero '' (2007) del

l milivoltio
'' inspiración costera '' (2008) del milivoltio
'' celebración costera '' (2008) del milivoltio
cielo (2008) de la isla del milivoltio
'' expedición norteña '' (2009) del milivoltio
'' descubrimiento norteño '' (2010) del milivoltio

Recipientes anteriores

El retiró A. las naves de los transbordadores
Serie de FastCat

Accidentes

El el siguiente es un resumen de algunos de los incidentes que han ocurrido en balsean A. la flota:

Reina de Victoria

El el el 2 de agosto, el 1970 el soviético Sergey Yesenin del carguero chocó con la reina de Victoria en paso activo, rebanando a través del centro del transbordador, los días después de que su vuelta a estirar de siguiente del servicio. Mataron a tres personas y el daño era estimado en sobre (1970) dólares $1 millones. La nave soviética no fue supuesta para estar en paso activo, y como tal, forzaron al gobierno soviético a compensar A.

Años más adelante, mientras que en paso activo y dentro de los metros del sitio de la colisión 1970, un fuego en el cuarto de motor inhabilitó a la reina del de Victoria .

Reina de Alberni

El el el 9 de agosto, el 1979, la reina de Alberni transitaba a través del paso activo cuando funcionó encallado en la isla de Galiano, inclinando quince grados al estribor. Varios vehículos comerciales grandes a bordo el recipiente fueron dañados en ese entonces. No se dañó a ningunas personas, pero un caballo de carreras a bordo fue matado.

El el el junio de 1989, la reina del de Alberni chocó con el embarcadero en la bahía de la salida que causaba daño significativo a la nave y al muelle. dañaron a 6 personas incluyendo un cocinero que sufrió un pómulo fracturado mientras que él caminaba abajo de un sistema de escaleras.

El el 12 de marzo, 1992, en el 8:08 (16: el UTC de 08 ), la reina del de Alberni chocó con el sudoeste japonés de Shinwa Maru carguero de Tsawwassen. La colisión ocurrió en niebla pesada, con ambos recipientes sufriendo daño de menor importancia. Lesiones incluyeron 2 serios y 25 heridas leves para las 260 personas en el transbordador, mientras que ningunas de las 11 personas a bordo del carguero recibieron lesiones.

Reina de Cowichan

El el el 12 de agosto, las personas 1985 tres fue matado cuando la reina de Cowichan funcionó con encima un barco de placer cerca del terminal de herradura de la bahía.

Reina de Saanich

En la mañana el del 6 de febrero, el 1992 la reina de Saanich y la nave de pasajero real de Vancouver del chocó en niebla pesada mientras que navegaba cerca de la entrada norteña del paso activo. Dañaron a un total de 23 pasajeros a bordo del Vancouver real . La culpa fue echada sobre el equipo del Vancouver real para que el no poder siga a reina del de Saanich en el radar, aunque ambos recipientes fueron equipados de los sistemas sofisticados del radar.

Reina de nueva Westminster

En octubre, 1971, la reina de nueva Westminster sacada de su litera en el terminal de la bahía de la salida mientras que el cargamento del vehículo estaba en curso. Un coche y sus dos inquilinos cayeron en el agua. Rescataron ambos inquilinos del vehículo.

En un incidente similar, el el 13 de agosto, 1992 que el mismo recipiente sacó de su litera en el terminal de la bahía de la salida mientras que las rampas de cargamento del vehículo eran todavía bajadas y de reclinaciones sobre la nave. Mataron a tres personas, dañaron una seriamente, y dos otras recibieron heridas leves cuando cayó una furgoneta de Alberta que contenía a 6 personas 15 m (sobre 50  pie) de la cubierta superior sobre la cubierta más baja del coche y finalmente en el mar abajo. La furgoneta fue parada y dada instrucciones para esperar en la rampa de cargamento por los miembros de equipo terminales. El tablero de la seguridad del transporte de Canadá determinó que este accidente fue causado por los procedimientos de salida siguientes del recipiente no correctamente y secundario debido a la comunicación pobre entre el terminal y los miembros de equipo de nave.

Reina de Mayne

El el el 7 de noviembre, el 1995 la reina de Mayne salió de ensenada apretada un poco y funcionó en un puerto deportivo vecino, dañando pesadamente un dique flotante además de 12 pequeños barcos de placer (uno cuyo se hundió). El desplome fue atribuido sobre todo al error humano y mientras que transfería control de la dirección y de energía a partir de un panel de control al otro situado en la nave. El capitán del recipiente era también inexperto con la reina de Mayne del y pilotó normalmente otros recipientes. Más alarmante era el hecho de que el capitán dejó puntualmente la escena del accidente después de que el incidente ocurriera sin conducir una valoración de daños apropiada.

El el el 12 de agosto, el 1996 la reina de Mayne del salió terminal de la bahía de Swartz y funcionó encallado de la isla de los embarcaderos después de control de manejo perdidoso. El poner a tierra ocurrió mientras que realizaba una prueba semanal regular de las baterías para el sistema de control de manejo. Un miembro de equipo oído por casualidad allí iba a ser una prueba y en un intento por ser provechoso y sin la dirección cortó toda la energía de las baterías del manejo del recipiente como él había hecho en la noche cuando la nave fue almacenada, no realizando que la prueba en la pregunta requirió solamente el retiro de un cargador de batería y que su ayuda ni fuera pedida ni requerida. Nadie fue dañada en el incidente y el recipiente fue asistido de las rocas en la alta marea pero ella sufrió daño importante a su sistema de propulsión, teniendo dos de las cuatro vainas de la dirección y de la propulsión para las impulsiones de ángulo recto esquiladas apagado y una de las dos vainas restantes que sufrían daño del propulsor.

Alcohol de la isla de Vancouver

El el el 14 de septiembre, el 2000 el alcohol de la isla de Vancouver chocó con los 9.72 m (sobre 32  rubí de la estrella del del pie) mientras que intenta alcanzar el recipiente en un canal estrecho. La colisión ocurrió el aproximadamente 1km (alrededor   del ½; MI) del terminal de la bahía de Swartz de donde el transbordador había salido. El alcohol del de la isla de Vancouver pegó el rubí de la estrella del en su babor, haciendo el arte de placer mover de un tirón encima y eventual la derecha sí mismo, aunque hundido y dañado pesadamente. Dos pasajeros a bordo del rubí de la estrella del murieron más adelante como resultado de sus lesiones sufridas por la colisión.

Reina de Surrey

El el el 12 de mayo, el 2003 la reina de Surrey era lisiado como resultado de un fuego del sitio de motor. Enviaron y fueron atada la reina de Capilano a la reina del de Surrey mientras que los remolcadores fueron enviados. El recipiente entonces fue remolcado de nuevo a orilla. No se dañó ningunos de los 318 pasajeros, pero trataron a varios miembros de equipo para las heridas leves. El cierto abrochar de la cubierta principal del coche resultó del calor del fuego. Sin embargo, no se dañó ningunos vehículos en el incidente.

Reina de la bahía del roble

El el 30 de junio, 10:10 2005 aproximadamente por la mañana (17: el UTC 10), la reina del recipiente de la bahía del roble, en el Nanaimo a la ruta de herradura del transbordador de la bahía (o la carretera de Transporte-Canadá), perdió energía cuatro minutos antes de que ella debía atracar en el terminal de herradura de la bahía. El recipiente se convirtió a la deriva, incapaz de cambiar velocidad, pero capaz de dirigir con los timones. El cuerno estuvo soplado constantemente y un aviso que decía a pasajeros apoyar para el impacto fue hecho los minutos antes de los 139 m (456  la nave del pie) funcionó lentamente en el puerto deportivo del Sewell próximo, en donde ella destruyó o dañó el arte de placer 28 e iba posteriormente encallada una distancia corta de la orilla. No se divulgó ningunas muertes o lesiones.

El el el 1 de julio, el 2005, transbordadores publicó A. una declaración que el transporte Canadá, el tablero de la seguridad del transporte, y el registro de Lloyd del envío repasaban el control y los sistemas mecánicos a bordo para encontrar una avería. Una inspección reveló daño mínimo a la nave, con solamente un cierto daño de menor importancia a una defensa del metal, rascados de la pintura al timón, y algunos rascados de menor importancia a una lámina de un propulsor.

El el el 7 de julio, el 2005, transbordadores concluyó A. que una chaveta que falta era culpar. El perno conservó normalmente una tuerca en un acoplamiento entre un gobernador de velocidad del motor y el control del combustible para uno de los motores. Sin el perno, la tuerca se cayó y el acoplamiento separado, haciendo el motor, los embragues y los propulsores aumentar de velocidad hasta que los dispositivos de seguridad de la velocidad excesiva dispararan y cerraran el sistema entero de la propulsión . El gobernador de velocidad culpable había sido mantenido 17 días antes del incidente durante una mejora de $35-million y la chaveta no fue substituida correctamente en aquel momento.

Repararon a la reina del de la bahía del roble rápidamente y probado en los ensayos de mar ella volvió al servicio regular el el 8 de julio, 2005 . Un informe completo de la investigación que consistía en una investigación divisional de 14 páginas y una investigación de incidente de la ingeniería de 28 páginas finalmente fue lanzado en el septiembre de 2006 .

El informe marina de la investigación del transporte del tablero de la seguridad, lanzado el 6 de septiembre de 2007, indicado ese " las insuficiencias en A. Ferries procedimientos en tareas de mantenimiento seguridad-críticas y en la nave que dirigía durante operations" que atracaba; estaban los factores que contribuían importantes al accidente. Aparece que el descuido escaso del trabajo hecho por los contratistas también desempeñó un papel en el accidente.

Reina del norte

considera también: Reina l norte de

El el el 22 de marzo, el 2006 la reina m/v del del del norte hundió 135  kilómetro (81  MI, 70 sur de las millas náuticas ) de príncipe Rupert, Columbia Británica cuando ella pegó la isla de Gil en aproximadamente 1 mañana PST. Dos personas la casa de 100 millas fueron a faltar. David Hahn, CEO de A. balsea los estados, " Hay una posibilidad verdadera que fueron abajo con el ship." Es inverosímil que será posible salvar el del norte. Los funcionarios están intentando actual determinar la causa de este accidente.

Quinsam

En el el 2007 del 9 de enero, el Quinsam del milivoltio era tráfico del cargamento Nanaimo a la isla de Gabriola cuando el transbordador sacó inesperado de su litera. Una camioneta pickup que estaba en la rampa del embarque hundió en el agua abajo. Los trabajadores del transbordador podían advertir al inquilino solitario del carro, que podía escaparse antes de que cayera el vehículo.

Patrocinios

Los transbordadores son A. el patrocinador del título para el campo de entrenamiento de Vancouver Canucks 2007/2008 así como tener publicidad en el lugar del GM.

Ver también

Carretera marina de Alaska - el sistema de carretera marina de Alaska, similar a A. También sirve a príncipe Rupert .
Línea negra de la bola
El ministerio de la Columbia Británica de las carreteras - responsables de los transbordadores en los lagos y los ríos A.
Escándalo del transbordador rápido - la información sobre la clase de Pacificat de recipientes que balsea A.
Puente - una idea polémica del estrecho de Georgia de substituir el servicio de transbordador por un enlace fijo entre la isla de Vancouver y el continente de la Columbia Británica.
El transbordador del lago Kootenay, un transbordador en el interior de la Columbia Británica funcionó por A. el ministerio del transporte
Atlántico marina, un análogo de la este-costa de BCFerries.
El estado de Washington balsea

.

Zenithic

Pietro Rossi

Random links:

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