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La variante de la defensa aérea del tornado (ADV) del es una versión del combatiente/del interceptor del tornado de Panavia en servicio con el Royal Air Force . El primer vuelo del avión estaba en el 1979 del 27 de octubre y el servicio incorporado en 1986. Es un avión gemelo de largo extendido del motor, diseñado original para interceptar los bombarderos soviéticos pues vinieron adentro del este pegar el Reino Unido . Los ADV del tornado para la fuerza aérea real del saudí se producen al estándar F3. La Royal Air Force y RSAF están substituyendo los ADV del tornado por el tifón de Eurofighter.
Desarrollo
El avión fue desarrollado para cumplir un requisito de la Royal Air Force (requisito de personal del aire 395 o ASR.395) para que un interceptor de largo alcance substituya el relámpago F.6 y el fantasma FGR2 . El desarrollo era aprobado en el 1976 del 4 de marzo, con BAe proporcionar 3 prototipos. El primer prototipo fue desarrollado en el Warton en el 1979 del 9 de agosto . El prototipo hizo su vuelo virginal en el 1979 del 27 de octubre .Los motores del Mk 104 fueron optimizados para el uso a gran altitud con inyectores más largos del dispositivo de poscombustión. Los sistemas del ataque terrestre De la identificación fueron substituidos por un radar de la aire-interceptación AI.24 Foxhunter Marconi/Ferranti, contenido en una cúpula extendida por 2. El cañón del puerto también fue suprimido.
El ADV del tornado se ha criticado para su carencia del " true" funcionamiento del combatiente. Sin embargo criticar los aviones para esto es entender mal la misión para la cual fue desarrollado. El ADV fue diseñado para volar y para patrullar lejos de base sobre el Mar del Norte y atlántico norteño y para interceptar sus blancos en la gama larga, para no tener capacidades dogfighting significativas.
Programa del mantenimiento de la capacidad
Realizar eso en su forma actual que el F.3 no continuaría como plataforma eficaz hasta su fecha fuera de servicio prevista de 2010, el Ministerio de Defensa BRITÁNICO inició el programa (CSP) del mantenimiento de la capacidad del . Este proyecto, anunciado el el 5 de marzo, el 1996, incluyó;Integración ASRAAM y de los misiles aire-aire del AMRAAM ;
Mejoras del radar para mejorar el contrato de objetivos múltiples;
Exhibiciones mejoradas del piloto/del navegador;
Nuevas computadoras de la gerencia del procesador y del arma.
El CSP vería el retiro de un estado no estándar de aviones; las varias mejoras (notablemente al radar de Foxhunter) habían llevado a la situación descrita como " flotas dentro de fleets." No obstante el radar de Foxhunter, superando muchas de las dificultades tempranas, era causar problemas significativos durante el programa de la mejora. Esto se manifestó cuando esfuerzos fueron hechos para integrar el misil del AMRAAM con los aviones como reemplazo para Skyflash. El radar tuvo que ser modificado considerablemente para interconectar correctamente con el misil.
En qué fue criticada como miope en ese entonces el F.3 no explotaría las capacidades completas del misil del AMRAAM. El AMRAAM utiliza dos actualizaciones del medio camino después de lanzamiento para restaurar la información de la blanco antes de su propio asumir el control del buscador. El CSP, según lo anunciado, no proporcionaría esta capacidad. A pesar de llegar a ser operacional antes de 2002 la fuerza F.3 desplegada en operaciones con el Skyflash, no AMRAAM, llevando a las sugerencias que la decisión para no integrar completamente el misil lo hizo más eficaz que el misil original. En 2002 la MOD anunciada la fuerza F.3 recibiría otra mejora para permitir estas actualizaciones del medio camino. La mejora para dar capacidad completa del AMRAAM, junto con el actualizado IFF, conocido como el programa de optimización del AMRAAM del (AOP) fue incorporada en la flota restante F.3 entre diciembre de 2003 y septiembre de 2006.
Tornado EF3
Otra mejora, sin revelar hasta principios de 2003, era la integración del misil antiradiación de la ALARMA para permitir la supresión de las misiones enemigas de la defensa aérea . Los receptores de alerta de radar existentes del F3 formaron la base de un sistema de localización extremadamente eficaz del emisor, que se utiliza para localizar las antenas de radar. Los aviones modificados después fueron dados el nuevo tornado EF3 de la designación y funcionados por la escuadrilla XI.
Variantes
Tornado F.2 de la Royal Air Force
El tornado F.2 era una versión provisional de la versión de la superioridad de aire (ADV) del tornado de Panavia en el servicio de Royal Air Force, con 18 que eran construidos. Fue accionado por los motores de RB.199 Mk 103 usados por el tornado de la identificación, podía solamente llevar dos misiles underwing del Sidewinder algo que los cuatro misiles llevados por los aviones definitivos, y barrido automático omitido del ala. Los problemas graves fueron descubiertos con el radar de Foxhunter, que significó que los aviones fueron entregados con concreto y lastre del plomo instalado en la nariz como medida provisional hasta que podrían ser cabidos con el radar fija. El radar concreto fue apodado el círculo azul, coincidía que con la nomenclatura británica del radar (e. Fox azul) y un juego en una marca de fábrica británica de Blue llamado concreto Circle. El RSAF recibió sus primeros ADV el 9 de febrero de 1989. En este tiempo se esperaba que el tifón de Eurofighter comenzara la puesta en servicio alrededor de 2000.El primer entrenamiento de los pilotos del AMI comenzó en marzo de 1995 en la Royal Air Force Coningsby mientras que los técnicos ganaron experiencia en la Royal Air Force Cottesmore y Coningsby. El primer avión fue aceptado en el 1995 del 5 de julio y volado a su base italiana el mismo día. La entrega de la primera hornada fue terminada antes de 1996. La segunda hornada fue entregada entre febrero y julio de 1997 y estos aviones estaban de una especificación levemente más alta.
Los tornados en servicio italiano sufrieron tarifas pobres de la utilidad. Mientras que ésta podría ser flota de Italia dada asombrosamente de la identificación del tornado, el servicio no tenía acceso inmediato al equipo de repuesto y a los motores disponibles para la Royal Air Force. Los aviones sin embargo permitieron que el AMI participara en el entrenamiento y operaciones multinacionales.
Futuro
Después de 19 años, el reemplazo para el F.3 ahora está en el horizonte, pues la producción de su sucesor, el tifón de Eurofighter, ha comenzado. La unidad de la evaluación operacional para el tifón ha formado, y la unidad operacional de la conversión fue formada en 2004. 2005 consideró la primera escuadrilla de los tifones que incorporaban servicio operacional, y antes de 2010, el tornado F.3 será ido de servicio de la Royal Air Force. el que entrega seguridad en un mundo de cambio es la visión del Reino Unido para el futuro de las fuerzas armadas de arma, como parte de esto en los planes detallados de Geoff Hoon de la secretaria de defensa 2004 del 21 de julio para reducir el número de las escuadrillas F.3 por una a tres escuadrillas. Esto representa 16 aviones y es la primera fase en la transición al tifón.
Operadores
;12º Gruppo, 36º Stormo, AMI 1995-2003
21º Gruppo, 53º Stormo, AMI 1995-2001 ;
No. 29 fecha RSAF 1989 de la escuadrilla ;
Escuadrilla - Royal Air Force Coningsby 1987-2003 No. 5
Escuadrilla - Royal Air Force Leeming 1988-2005 No. 11
Escuadrilla - Royal Air Force Leeming 1988-1994 No. 23
Escuadrilla - fecha No. 25 de la Royal Air Force Leeming 1989
Escuadrilla - Royal Air Force Coningsby 1987-1998 No. 29
Escuadrilla - fecha No. 43 de la Royal Air Force Leuchars 1989
Escuadrilla No. 56 (reserva) - la Royal Air Force Coningsby y la Royal Air Force Leuchars 1992 fechan (la unidad operacional de la conversión)
Escuadrilla No. 111 - fecha 1990 de la Royal Air Force Leuchars
No. 229 OCU escuadrilla (del No. 65 (reserva)) - Royal Air Force Coningsby 1984-1992 (unidad operacional de la conversión)
Vuelo 1435 No. - fecha agradable del montaje 1992 de la Royal Air Force
Especificaciones (F3)
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