El aceite de motor del, o el aceite de motor del es un tipo del aceite líquido usado para la lubricación por los varios tipos de los motores de combustión interna . Mientras que la función principal es lubricar las piezas móviles, el aceite de motor también limpia, inhibe la corrosión, y refresca el motor por el calor que lleva lejos de las piezas móviles. Derivan a la mayoría de aceites de motor del petróleo .

El aceite de motor sintético, consistiendo en compuestos artificial-sintetizados, tiene actual una parte de la mayoría en el lugar del mercado del petróleo del motor porque, mientras que es más costoso, ofrece funcionamiento realzado.

El aceite de motor semisintético fue introducido en 1966.

Uso del aceite de motor

El aceite de motor es un lubricante en varios tipos de los motores de combustión interna . Éstos incluyen los vehículos de motor o los vehículos de camino - los automóviles ligeros típicos (coches incluyendo, SUVs, los minivanes, los carros de recolección ). Los automóviles pesados incluirían los autobuses, los carros y el HGVs . Otros vehículos que incluyen las motocicletas y los ciclomotores, las patio-bicis o ATVs, van-karts, Snowmobiles, barcos (las instalaciones y los exteriores fijos del motor), montar-en los cortacéspedes de césped, agrícola grande y el material de construcción, entrena a, aeroplanos . En motores hay las piezas que se mueven muy de cerca cara a cara en las velocidades, a menudo por periodos de tiempo prolongados. Tal movimiento causa la fricción, absorbiendo la energía de otra manera útil producida por el motor y convirtiendo la energía al calor inútil. El de la fricción también usa lejos las superficies de contacto de esas piezas, que podrían llevar a un rendimiento más bajo y a la degradación del motor. Esto aumenta la consumición de combustible.

El aceite lubricante hace una película de separación entre las superficies de las piezas que se mueven al lado de uno a para reducir al mínimo el contacto directo entre ellas fricción, desgaste, y producción decreasing de calor excesivo, así protegiendo el motor. El aceite de motor también lleva el calor de piezas móviles, que es importante porque los materiales tienden a llegar a ser más suaves y menos abrasión-resistentes en las temperaturas altas. Algunos motores tienen un refrigerador adicional del aceite.

En motores de la gasolina (gasolina), el anillo superior de la compresión puede exponer el aceite de motor a las temperaturas de 320  °F/160  °C. En motores diesel el anillo superior puede exponer el aceite a las temperaturas sobre 600  °F/315  °C. Los aceites de motor con los índices más altos de la viscosidad tienden a enrarecer menos en estas temperaturas más altas.

Las piezas de metal de la capa con el aceite también los guardan de ser expuesto al oxígeno, que inhibe su oxidación en los inhibidores elevated de la corrosión de las temperaturas de funcionamiento (que evitan básicamente que aherrumbren) se puede también agregar al aceite de motor. Muchos aceites de motor también tienen añadidos detergentes a ayudar a mantener el motor limpio y a reducir al mínimo la acumulación del lodo de aceite .

El frotamiento de las piezas del motor del metal produce inevitable algunas partículas metálicas microscópicas de usar de las superficies. El lodo también acumula en el motor. Tales partículas podían circular en el aceite y la rutina contra las piezas móviles, causando la erosión y el desgaste. Porque las partículas se acumulan inevitable en el aceite, se circula típicamente a través de un filtro de aceite para quitar partículas dañosas. Una bomba de aceite, una paleta o bomba de engranaje accionada por el motor de vehículo, bombas el throughought del aceite el motor, incluyendo el filtro de aceite. Los filtros de aceite pueden ser un flujo completo del o tipo de puente del .

En el cárter del motor de un motor de vehículo, el aceite de motor lubrica superficies de la rotación o de deslizamiento entre los cojinetes de los diarios del cigüeñal (los cojinetes principales y los cojinetes del grande-fin), y las barras que conectan los pistones con el cigüeñal. El aceite recoge en una cacerola de aceite, o el colector de aceite en la parte inferior del cárter del motor. En algunos pequeños motores tales como motores del cortacéspedes de césped, los cazos en las partes inferiores de bielas sumergen en el aceite en la parte inferior y la salpican alrededor del cárter del motor como necesario para lubricar piezas adentro. En motores de vehículo modernos, la bomba de aceite toma el aceite de la cacerola de aceite y lo envía a través del filtro de aceite en las galerías de aceite, de las cuales el aceite lubrica los cojinetes principales que detienen el cigüeñal en los diarios y los cojinetes principales del árbol de levas que funcionan las válvulas. A vehículos modernos típicos, el aceite presión-alimentado desde las galerías de aceite a los cojinetes principales incorpora los agujeros en los diarios principales del cigüeñal. De estos agujeros en los diarios principales, el aceite se mueve a través de callejones dentro del cigüeñal a los agujeros de la salida en los diarios de la barra para lubricar los cojinetes y las bielas de la barra. Algunos diseños más simples confiaron en estas piezas rápido móviles para salpicar y para lubricar las superficies de contacto entre los aros del émbolo y las superficies interiores de los cilindros. Sin embargo, en diseños modernos, hay también callejones a través de las barras que llevan el aceite de los cojinetes de la barra a las conexiones del barra-pistón y lubrican las superficies de contacto entre los aros del émbolo y las superficies interiores de los cilindros esta película de aceite también sirve como sello entre los aros del émbolo y las paredes del cilindro separar la cámara de combustión en culata del cárter del motor. El aceite entonces gotea detrás abajo en la cacerola de aceite. Para ver estos detalles en un cigüeñal, ver el " Cómo motores de coche Work" en el HowStuffWorks o el " Tipos de lubricar Systems" en la publicación integrada.

Aceites del No-Motor

Mientras que pueden todavía ser utilizados en los vehículos de motor, el ATF o el líquido de transmisión automática es un tipo separado de especialista que lubrica el líquido. Las especificaciones diversas del ATF son cajas de engranajes automáticas usadas, y algunos sistemas de manejo de energía, y no se deben utilizar para lubricar el motor. Típicamente se colorea rojo oscuro para distinguirlo del aceite de motor y de otros líquidos en el vehículo.

Otros aceites del no-motor incluyen el engranaje o la transmisión, y los diferenciales engrasan. Éstos se utilizan en cajas de engranajes manuales y árboles conducidos. Podían incluir aplicaciones de la especialidad incluyendo el EP o presión extrema, hipoide, y las funciones limitadas del resbalón. Una vez más no deben ser utilizados para la lubricación del motor.

aceites de motor del No-vehículo

Otras clases de motores también utilizan el aceite de motor, así como los motores que no están en vehículos tales como ésos para los generadores eléctricos que los ejemplos de incluyen el movimiento 4 o 4 completan un ciclo los motores de combustión interna tales como ésos usados en muchos el " behind" de la caminata; Los cortacéspedes de césped y otros motores, y el aceite especial del ciclo 2 del utilizaron en el movimiento 2 o 2 completan un ciclo los motores de combustión interna tales como ésos usados en varios motores más pequeños como los lanzadores de nieve (sopladores), motores del juguete de las motosierras como ésos en los aeroplanos modelo, cierto equipo que cultiva un huerto como los condensadores de ajuste de la mala hierba/de la hierba, sopladores de hoja, cultivadores del suelo, el etc. A menudo, los usos no se exponen como de par en par a gama de temperaturas funcionando como vehículos, así que estos aceites pueden ser solo grado o tener menos promotor del índice de viscosidad. el aceite de 2 ciclos se utiliza diferentemente que otros aceites de motor en que está premezclado con la gasolina o el combustible, a menudo en una gasolina: cociente del aceite de 50: 1, y quemado funcionando junto con la gasolina.

Además de 2 ciclos el aceite utilizó si tienen motores de gasolina, las motosierras que también utilizan por separado el " la barra y la cadena del engrasan el " de ; para lubricar las superficies adonde la cadena del corte se mueve alrededor de barra.

Otros ejemplos del equipo mecánico usar el aceite incluyen a menudo las máquinas de coser aceite-conducidas de las bombas de difusión de las bombas de vacío de los compresores y otros dispositivos con los motores, el equipo hidráulico aceite-conducido, y las turbinas

Las características del aceite variarán según las necesidades individuales de estos dispositivos.

Características del aceite de motor

La mayoría de los aceites de motor se hacen de una acción baja más pesada, más gruesa del hidrocarburo del petróleo derivada del petróleo crudo, con los añadidos agregados como necesario para mejorar las características. Una de las características más importantes del aceite de motor en mantener una película de lubricante entre las piezas móviles es su viscosidad del . En los términos del laico, la viscosidad de un líquido se puede pensar en como su " thickness" o una cantidad de resistencia al flujo. La viscosidad debe ser arriba bastante mantener una película de lubricante satisfactoria, pero bajo bastante que el aceite puede fluir alrededor de las piezas del motor satisfactoriamente para mantenerlas cubiertas bien bajo todas las condiciones. El índice de viscosidad es una medida de cuánto cambia la viscosidad del aceite como cambios de temperatura. Un índice de viscosidad más alto indica los cambios de la viscosidad menos con temperatura que un índice de una viscosidad más baja.

El aceite de motor debe poder fluir en las temperaturas frías del invierno para lubricar piezas móviles internas sobre comenzar encima del motor. Otra característica importante del aceite de motor es su vierte el punto, que es indicativo de la temperatura más baja en la cual el aceite se podría todavía verter satisfactoriamente. Cuanto más baja es la temperatura del punto de colada del aceite, más deseable el aceite es al empezar para arriba en la temperatura fría.

El aceite se compone en gran parte de los hidrocarburos que pueden quemar si están encendidos. Otra característica importante del aceite de motor sigue siendo su punto de inflamación, la temperatura más baja en la cual el aceite emite los vapores que pueden encender. Es peligroso que el aceite en un motor encender y queme, así que un alto punto de inflamación es deseable. En una refinería de petróleo, la destilación fraccionada separa una fracción del aceite de motor de otras fracciones del petróleo crudo, quitando los componentes volátiles que encienden más fácilmente, y por lo tanto aumentando el punto de inflamación del aceite.

Otra prueba hecha en el aceite es determinar el número bajo (TBN) del total, que es una medida de la alcalinidad de la reserva de un aceite para neutralizar los ácidos. La cantidad resultante se determina como KOH del magnesio (gramo de lubricante). Análogo, el número de ácido total (TAN) es la medida de la acidez de un lubricante. Otras pruebas incluyen el cinc, el fósforo, o contenido del sulfuro, y prueba para el excesivo que hace espuma

Diversos aceites de motor se venden para los motores diesel del combustible, con muchos demandados para contener un de alto nivel de detergentes para mantener el hollín fino de la combustión la suspensión. Sin embargo, porque algunas marcas de fábrica solamente que el empaquetado varía (el aceite es igual), y en general el motor diesel puede utilizar cualquier aceite de la buena calidad del grado correcto.

Grados de aceite de motor

La sociedad de los ingenieros automotores, abreviada generalmente como SAE, ha establecido un sistema de código numérico para los aceites de motor de clasificación según su viscosidad cinemática del . Las gradaciones de la viscosidad del SAE incluyen el siguiente: 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60 o 70. Algunos de los números se pueden añadir como sufijo con el W de la letra.

Solo-grado, o aceite de motor del monograde

Para los aceites del solo-grado, la viscosidad cinemática se mide en una temperatura de la referencia de 100°C (212°F) en unidades del ² /s del milímetro o las más viejas no-SI unidades equivalentes, centistokes (CST abreviado del del ). De acuerdo con la gama de viscosidad que el aceite cae adentro en esa temperatura, el aceite se califica como SAE número 0, 5, 10, 20, 30, 40, 50, 60 o 70. Cuanto más alta es la viscosidad, más alto el número del grado del SAE es. Estos números se refieren a menudo como el peso de un aceite de motor. La temperatura de la referencia se significa para aproximar la temperatura de funcionamiento a la cual el aceite de motor se expone en un motor.

La viscosidad del aceite del solo-grado derivó del petróleo no mejorado con los cambios de los añadidos considerablemente con temperatura. Mientras que la temperatura aumenta, la viscosidad del aceite disminuye el logarítmico de una manera relativamente fiable. En los aceites del solo-grado, la prueba de la viscosidad se puede hacer en el frío, temperatura del invierno ( W ) del (así como la comprobación de viscosidad mínima en 100°C o 212°F) para calificar un aceite como número 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, o 25W del SAE. Se espera que un aceite del solo-grado calificado en la temperatura caliente pruebe en el grado correspondiente en la temperatura del invierno; es decir un aceite de 10 grados debe corresponder a un aceite 10W. Para algunos usos, por ejemplo cuando las gamas de temperaturas funcionando no son muy anchas, el aceite de motor del solo-grado es satisfactorio; por ejemplo, motores del cortacéspedes de césped, y coches del vendimia o clásicos.

Aceite de motor multigrado

La gama de temperaturas que el aceite se expone en a la mayoría de los vehículos puede ser ancha, extendiéndose de temperaturas ambiente frías en el invierno antes de que el vehículo se encienda hasta temperaturas de funcionamiento calientes cuando el vehículo se calienta completamente en tiempo caliente del verano. Un aceite específico tendrá de gran viscosidad cuando frío y una viscosidad baja en la temperatura de funcionamiento del motor. La diferencia en las viscosidades para cualquier aceite del solo-grado es demasiado grande entre los extremos de la temperatura. Para traer la diferencia en las viscosidades más cercanas juntos, los añadidos especiales del polímero llamados los promotores del índice de viscosidad o VIs se agregan al aceite. Estos añadidos hacen el aceite un aceite de motor multigrado de . La idea es hacer el aceite multigrado tener la viscosidad del número bajo cuando frío y la viscosidad del segundo número cuando es caliente. Esto permite a un tipo de aceite ser utilizada generalmente todo el año, y cuando los multi-grados fueron desarrollados inicialmente, fueron descritos con frecuencia como aceite de la todo-estación del . La viscosidad de un aceite multigrado todavía varía logarítmico con temperatura, pero la cuesta que representa el cambio se disminuye. Esta cuesta que representa el cambio con temperatura depende de la naturaleza y de la cantidad de los añadidos al aceite bajo.

La designación de API/SAE para los aceites multigrados incluye dos números del grado; por ejemplo, el 10W-30 señala un aceite multigrado común. Históricamente, el primer número asociado al W (“W” está otra vez para el invierno, no el peso) no es clasificado en ninguna sola temperatura. El " 10W" significa que este aceite se puede bombear por su motor tan bien como un aceite del SAE 10 del solo-grado puede ser bombeado. " 5W" puede ser bombeado en una temperatura más baja que " 10W". " 0W" puede ser bombeado en una temperatura más baja que " 5W", y enrarece menos en las temperaturas sobre 99°C (210°F). El segundo número, 30, significa que la viscosidad de este aceite multigrado en 100°C (212°F) la temperatura de funcionamiento corresponde a la viscosidad de un aceite del solo-grado 30 en la misma temperatura. El estándar de gobierno del SAE se llama SAE J300. Este " classic" método de definir el " W" el grado se ha substituido desde entonces por una prueba más técnica donde un " simulator" inestable frío; se utiliza en los temps cada vez más bajados. Un aceite 0W se prueba en -30°F, un 5W en -25°F y un 10W se prueba en -20°F. La capacidad del mundo real de un aceite de poner en el frío se disminuye pronto después de puesto en servicio. El grado y la viscosidad del aceite de motor que se utilizarán en un vehículo dado es especificado por el fabricante del vehículo (aunque algunos coches europeos modernos ahora no hacen ningún requisito de la viscosidad), pero pueden variar de un país a otro cuando los apremios climáticos o del mpg entran en el juego.

Muchos nuevos vehículos se marcan para utilizar el aceite 5W-20 (Honda, Ford, y más recientemente Toyota) que no es mucho deluente que un aceite de 30 pesos. Los Nay-sayers de la capacidad de 20 aceites del peso de proteger los motores deben observar eso típicamente, esquileo de 30 aceites del peso abajo en la gama de 20 pesos de todos modos. La mayoría del desgaste del motor es durante período del arranque y del calentamiento, donde flujo está deseable el deluente de los 20 aceites del peso. Totales, los resultados del prueba de laboratorio de los metales del desgaste contenidos en muestras usadas del aceite demuestran punto bajo o más bajo usan con 20 pesos que 30 en usos que se especifica para. Algunos vehículos ultra económicos en combustible y híbridos se marcan para utilizar el aceite 0W-20. Para algunos problemas mecánicos selectivos con los motores, usar un aceite más viscoso puede mejorar los síntomas, es decir el cambio de 5W-20 a 20W-50 puede eliminar un ruido que golpea del motor pero no soluciona el problema, apenas " masks" él. Exceso de las cantidades de aceite consumidas por un motor que lo quema se pueden tratar usando un aceite más grueso, un 10W-40 no pudieron consumirse como ayunan comparado a un 5W-30. Un producto más nuevo que también aborda esta edición es el " Alto-Miles" los aceites ahora pusieron. Tienden a ser levemente gruesos para sus grados, contienen los añadidos y los acondicionadores adicionales del sello. La formulación de estos aceites trabaja al parecer bien en muchos casos.

Aceite de motor de la turbina

Los aceites de motor de la turbina se diseñan algo diferente que los aceites de motor de intercambio usados tradicionalmente en automóviles. El control y la corrosión del depósito no son ediciones significativas al formular un aceite de la turbina, y las tensiones de esquileo que los aceites de la turbina están expuestos a son mínimas a la luz del hecho de que las turbinas son motores de intercambio desemejantes naturalmente equilibrados de las máquinas de rotación. Los aceites de la turbina tienden a tener la gama 32, 46, y 68 de la ISO VG (el CST en 40°C), y hace el uso extenso de polyolester, de polyalphaolefin, y de grupo II como acción baja debido a las temperaturas altas que deben aguantar. El barniz es el contaminante más problemático, que se puede detectar solamente exactamente con ultra la prueba de la centrifugadora dando por resultado el " Value" del UC;.

En la mayoría de los usos de la turbina de gas de la aviación, las temperaturas máximas del lubricante no se alcanzan durante la operación del motor, sino después de parada, cuando el calor ha podido emigrar de las latas y de los compresores del Combustor en las regiones del motor con los cojinetes y las cajas de engranajes lubricados. El flujo del gas se asoció a funcionar con la turbina proporciona el enfriamiento convectivo significativo que desaparece cuando el motor se cierra, saliendo del calor residual que hace temperaturas dentro de la turbina levantarse dramáticamente, un fenómeno a menudo-entendido mal.

Estándares de la aprobación del aceite de motor

Instituto americano del petróleo

El aceite de motor usado para los motores de vehículo de motor comúnmente se llama el aceite de motor del en la documentación americana del instituto (API) del petróleo. El aceite de motor se utiliza para la lubricación, refrescándose, y la limpieza del aceite de motor de los motores de combustión interna se puede componer de una acción de la base del lubricante solamente en el caso del aceite detergente non-, o una acción de la base del lubricante más los añadidos para mejorar el poder limpiador del aceite, el funcionamiento extremo de la presión, y la capacidad al inhibe la corrosión del de las piezas del motor. La acción baja del lubricante es categorizada en cinco grupos por el API. La acción baja del grupo I se compone del petróleo fraccionario destilado que se refina más a fondo con procesos de la extracción solvente para mejorar ciertas características tales como resistencia de oxidación y para quitar la cera. La acción baja del grupo II se compone del petróleo fraccionario destilado que ha sido hydrocracked para refinarlo y para purificar más lejos. La acción baja del grupo III tiene características similares para agrupar la acción baja II, salvo que la acción baja del grupo III tiene índices de viscosidad más altos. La acción baja del grupo III es producida por la hidrofisuración adicional de la acción baja del grupo II, o de la cera floja hydroisomerized, (un subproducto del proceso del desparafinado). La acción baja del grupo IV es Polyalphaolefins (PAOs). El grupo V es un retén todo el grupo para cualquier otra acción sintética y con base mineral de la alta calidad. Los ejemplos de la acción baja del grupo V incluyen los glicoles (aceites de Polyalkylene de los ésteres del poliol del PAG), y el Perfluoropolyalkylethers (PFPAEs). Refieren a los grupos I e II comúnmente mientras que el grupo de los aceites minerales III se refiere típicamente mientras que sintético (excepto en Alemania y Japón, en donde no deben ser llamados sintético) y el grupo IV es un aceite sintético . Los aceites bajos del grupo V son tan diversos que no hay descripción del atrapador.

Los aceites de motor son categorizados más a fondo por su servicio class del API. Las clases del servicio del API tienen dos clasificaciones generales: S para el " Service" (orgininating de la ignición de chispa) (vehículos de pasajeros típicos y carros ligeros usar los motores de gasolina y C para el " Commercial" (orgininating del encendido espontáneo) (equipo diesel típico ). Observar que la estructura de la clasificación del aceite del API ha eliminado la ayuda específica para los usos de la motocicleta del mojado-embrague en sus descriptores, y se refiere el API SJ y aceites más nuevos sea específico al uso del automóvil y del carro ligero. Por consiguiente, los aceites de la motocicleta están conforme a sus propios estándares únicos. La designación estándar del último servicio del API es SM para los motores del automóvil y del luz-carro de la gasolina. El estándar del SM refiere a un grupo de pruebas del laboratorio y del motor, incluyendo la última serie para el control de depósitos des alta temperatura. Las categorías de servicio actuales del API incluyen el SM, el SL y SJ para los motores de gasolina. Todas las designaciones anteriores del servicio son obsoletas, aunque los aceites de la motocicleta comúnmente todavía utilicen el estándar de SF/SG. Hay siete designaciones del servicio del motor diesel que son actuales: CJ-4, CI-4 más, CI-4, CH4, CG-4, CF-2, y cf. Todos los otros son obsoletos. Es posible que un aceite se ajuste a la gasolina y a los estándares diesel. El aceite de motor que se ha probado y cumple los estándares del API puede exhibir el símbolo del starburst del API con la designación del servicio en los envases vendidos para engrasar a usuarios. La última guía a las certificaciones del aceite del API se puede encontrar en.

ILSAC

La estandardización del lubricante y el comité internacionales de la aprobación (ILSAC) también tiene estándares para el aceite de motor. Su último estándar, GF-4 fue aprobado en 2004. Una prueba dominante es la secuencia IIIG, que implica el funcionar con de un 3.8L V-6 en 125 caballos de fuerza, de una temperatura de aceite 3600 RPM, y 150°C por 100 horas. Éstas son condiciones mucho más severas que cualquier aceite API-especificado fue diseñado para: los coches que empujan típicamente su temperatura de aceite constantemente sobre 100°C son la mayoría de los motores turbo-charged, junto con la mayoría de los motores del origen europeo o japonés, particularmente de pequeña capacidad, salida del poder más elevado.

La prueba de IIIG es el cerca de 50% más difícil que la prueba anterior de IIIF, usada en aceites de GF-3 y del API SL. Aceites de motor que llevan el símbolo del starburst del API puesto que 2005 son ILSAC GF-4 obedientes.

ACEA

Las clasificaciones A3/A5 del funcionamiento/de la calidad de ACEA (d'Automobiles del DES Constructeurs Européens de la asociación), y las pruebas del MB 229.5 usadas en el Europa son incluso más resistentes que los estándares del API y de ILSAC. En coches del origen americano, es discutible si éste importa para los intervalos normales del dren (5. Sin embargo, la mayoría de los coches modernos del origen europeo refieren con frecuencia específicamente los aceites que cumplen estándares de ACEA, y muchos coches europeos ahora no hacen ninguna referencia a las especificaciones del API. La CCE (el Consejo Europeo de coordinación) es el cuerpo del desarrollo para la prueba del combustible y del lubricante en Europa y más allá, ajuste los estándares vía sus grupos industriales europeos; ACEA, ATIEL, ATC y CONCAWE.

JASO

La organización de estándares automotora japonesa (JASO) ha subido con su propio sistema de funcionamiento/de las normas de calidad para los motores del pertol del origen japonés.

Para 4 motores de gasolina del movimiento, el estándar de JASO T903 se utiliza, y es particularmente relevante a los motores de la motocicleta. Los estándares T903-MA y MA2 de JASO son uso mojado aprobado del embrague, y el estándar de JASO T903-MB no es conveniente para el uso mojado del embrague.

Para 2 motores de gasolina del movimiento, se utiliza el estándar de JASO M345 (FA, FB, FC), y éste refiere particularmente la ceniza baja, la lubricidad, el poder limpiador, el humo bajo y el bloqueo del extractor.

Estos estándares, especialmente JASO-MA y JASO-FC se diseñan para abordar las ediciones del aceite-requisito no abordadas por las categorías de servicio del API.

OEM

Por los años 90 tempranos, muchos de los fabricantes de coche europeos del OEM (o el fabricante de equipamiento original) sentían que la dirección de los estándares americanos del aceite del API no era compatible con sus propios motores diseñados europeos del alto rendimiento. Además, el " americano; synthetic" la manera delantera era el desarrollo de la acción baja del grupo I/II/III de la hidrofisuración, mientras que las demandas de motores europeos favorecían a sintéticos del grupo IV y la acción baja del grupo V. Consecuentemente muchos fabricantes europeos principales del motor crearon y desarrollaron su propio " OEM" estándares del aceite. El más bien conocidos de éstos son probablemente las series de VW50*.0* del grupo de Volkswagen, y los MB229. Otros estándares europeos del OEM son General Motors, para el Vauxhall, el Opel y las marcas de fábrica de Saab, el " de Ford ; WSS" estándares, aceites especiales de BMW y estándares duraderos de BMW, Porsche, y el grupo del PSA de Peugeot y de Citroën .

Recientemente, " muy sumamente especializado; longlife" los aceites se han presentado, por el que, tomando los vehículos del grupo de Volkswagen, un motor de gasolina puedan ahora ir hasta que 2years o 30.000 el kilómetro (un poco bajo 20.000 millas ), y un motor diesel puede ir hasta que 2 años o 50,000km (un poco debajo de 30,000miles) - antes de requerir un cambio de aceite. BMW, el GM, Mercedes y el PSA todo tienen estándares duraderos similares del aceite.

Además, virtualmente todos los estándares europeos del OEM requieren un duratation largo de la longevidad de la viscosidad esquileo de HTHS (de alta temperatura, alto), muchos alrededor del cP 3. Ni el API ni ILSAC hace cualquier requisito de HTHS.

Como resultado de este desarrollo ultra moderno en tecnología de aceite, y del desarrollo subsecuente de los motores ellos mismos (paricularly con el motor de gran alcance los ECUs electrónicos), virtualmente todos los coches europeos modernos exigirán un estándar específico del aceite OEM-solamente. Consecuentemente, ahora no hacen invariable ningún grado de la referencia en absoluto a los estándares del API, ni de viscosidad del SAE. No pueden también hacer ninguna referencia primaria a los estándares de ACEA, a excepción de poder utilizar un " lesser" Aceite del grado de ACEA para el " tapa-up" emergency;, aunque esto tiene generalmente límites terminantes, a menudo hasta que un máximo del ½ al litro del aceite no-OEM.

Otros añadidos

Además de los promotores del índice de viscosidad, los fabricantes del aceite de motor incluyen a menudo otros añadidos tales como detergentes y dispersores para ayudar a mantener el motor limpio reduciendo al mínimo la acumulación del lodo, los inhibidores de corrosión y los añadidos alcalinos para neutralizar los productos ácidos de la oxidación del aceite. La mayoría de los aceites comerciales tienen una cantidad mínima del dialkyldithiophosphate del cinc mientras que un añadido antiusura para proteger entrar en contacto con superficies de metal con el cubre con cinc y otros compuestos en caso de contacto metal sobre metal. La cantidad de dialkyldithiophosphate del cinc se limita para reducir al mínimo efecto nocivo sobre los convertidores catalíticos

Hay otros añadidos disponibles comercialmente que se pueden agregar al aceite por el usuario para la ventaja adicional pretendida. Algunos de estos añadidos incluyen:
los añadidos del dialkyldithiophosphate (ZDDP) del cinc, que típicamente también contienen el calcio, están disponibles para los consumidores para la protección adicional bajo condiciones de la extremo-presión o en situaciones resistentes del funcionamiento. ZDDP y los añadidos del calcio también se agregan para proteger el aceite de motor contra avería oxidativa y para prevenir la formación de depósitos del lodo y del barniz.

en los años 80 y los años 90, añadidos con las partículas suspendidas PTFE estaba disponible para los consumidores aumentar la capacidad del aceite de motor de cubrir y de proteger superficies de metal. Hay controversia en cuanto a la eficacia real de estos productos pues pueden solidificar y estorbar los filtros de aceite.

algunos añadidos molibdeno-que contienen a los aceites lubricantes se demanda para reducir la fricción, para enlazar al metal, o para tener características antiusuras.
Otros añadidos de la extremo-presión y añadidos antiusuras

Mezclas sintéticas del aceite y del sintético

Los lubricantes sintéticos fueron sintetizados, o artificial, en cantidad inicialmente como reemplazo para los lubricantes minerales (y los combustibles) por los científicos alemanes en los últimos años 30 y los años 40 tempranos debido a una escasez de petróleo bruto disponible, principalmente para la máquina de guerra alemana. Un factor significativo en su aumento en renombre era la capacidad de lubricantes basados sintéticos de seguir siendo flúido en las temperaturas bajo cero del frente del este durante invierno, las temperaturas que hicieron los lubricantes basados petróleo solidificar debido a su contenido de cera más alto. El uso de lubricantes sintéticos ensanchó con los años 50 y los años 60 debido a una característica en el otro extremo del espectro de la temperatura; la capacidad de lubricar los motores de la aviación en las temperaturas que hicieron los lubricantes basados minerales analizar. En los mediados de años 70, los aceites de motor sintéticos fueron formulados y aplicados comercialmente por primera vez en usos automotores. El mismo sistema del SAE para señalar la viscosidad del aceite de motor se aplica a los aceites del sintético también.

En vez de hacer el aceite de motor con la base convencional del petróleo, " true" La acción baja sintética del aceite se sintetiza artificial. Los aceites sintéticos se derivan de los aceites con base mineral del grupo III (solamente en los E. - en la unión europea, el grupo III no puede ser clasificado como sintético), de grupo IV, o de bases no minerales del grupo V. Los sintéticos verdaderos incluyen clases de lubricantes como los ésteres sintéticos (grupo V) y Polyalpha-olefinas (grupo IV). Una pureza más elevada y por lo tanto aceite sintético de mejores de la característica medios del control tiene buenas características mecánicas en los extremos de las temperaturas del cielo y tierra. Las moléculas se hacen grandes y " soft" bastantes para conservar buena viscosidad en temperaturas más altas, con todo las estructuras moleculares ramificadas interfieren con la solidificación y por lo tanto permiten flujo en temperaturas más bajas. Así, aunque la viscosidad todavía disminuya mientras que la temperatura aumenta, estos aceites de motor sintéticos tienen un índice de viscosidad mucho mejorado sobre la base tradicional del petróleo. Sus características especialmente diseñadas permiten una gama de temperaturas más ancha en temperaturas más altas y más bajas e incluyen a menudo un más bajo vierten el punto. Con su índice de viscosidad mejorado, los aceites sintéticos verdaderos necesitan poco o nada de promotores del índice de viscosidad, que son los componentes del aceite más vulnerables a la degradación termal y mecánica como las edades de aceite, y no degradan así tan rápidamente como los aceites de motor tradicionales. Sin embargo, todavía se llenan de la materia de partículas, aunque a una tarifa más baja todavía compararon a los aceites convencionales, y a los terraplenes del filtro de aceite y obstruyen en un cierto plazo. Así pues, el aceite y los cambios periódicos del filtro se deben todavía hacer con aceite sintético; pero algunos surtidores de aceite sintéticos sugieren que los intervalos entre los cambios de aceite puedan ser más largos, a veces mientras 10.

Con eficacia mejorada, los lubricantes sintéticos se diseñan para hacer desgaste y el rasgón en los engranajes lejos menos que con los lubricantes petróleo-basados, para reducir la incidencia de la oxidación y del aceite para caminar por el fango la formación de, y para tener en cuenta " LongLife" intervalos extendidos del dren. Hoy, los lubricantes sintéticos están disponibles para el uso en automóviles modernos en casi todos los componentes lubricados, potencialmente con funcionamiento y longevidad superiores con respecto a alternativas non-synthetic. Algunas pruebas han demostrado que el aceite completamente sintético es superior al aceite convencional en muchos aspectos, proporcionando una mejor protección del motor, funcionamiento, y un mejor flujo en arranques en frio que el aceite de motor petróleo-basado. Los informes del consumidor también demostraron que los motores de los taxis eran mucho más limpios cuando la vida del motor es el comparar debido con los motores engrasados convencionales regulares. La degradación reducida y la gama de temperaturas ancha del aceite sintético le hacen un aceite ideal de la motocicleta.

Mantenimiento

En motores, hay inevitable una cierta exposición del aceite a los productos de la combustión interna, y las partículas microscópicas del coque del hollín negro acumulan en el aceite durante la operación. También el frotamiento de las piezas del motor del metal produce inevitable algunas partículas metálicas microscópicas de usar de las superficies. Tales partículas podían circular en el aceite y la rutina contra las superficies de la pieza que causaban la erosión y el desgaste . El filtro de aceite quita muchas de las partículas, pero el filtro de aceite llega a ser eventual clogged. El aceite de motor y especialmente los añadidos también experimentan la degradación termal y mecánica. Por estas razones, el aceite y el filtro de aceite necesitan ser substituidos periódico.

El fabricante del vehículo puede especificar qué grado de viscosidad del SAE de aceite se debe utilizar para los vehículos que produce, pero muchos diversos pesos pueden ser utilizados realmente. Algunos fabricantes tienen requisitos o " de la prueba de la calidad del specifc; specs" para el servicio en su detalle hacer., los intervalos recomendados de aceite de la tienda rápida del cambio han sido 3.000 millas o cada 3 meses, pero una línea milla-específica de los makets de la marca de fábrica del aceite ahora con 5000, 7500 e incluso 15.000 millas de garantía de funcionamiento.

Con un grado de ambigüedad sobre para es realmente bueno el aceite de motor de cuántas millas, alguna gente opta por un horario tiempo-basado más conveniente. Los cambios estacionales son deseables donde la viscosidad se puede ajustar según el cambio de temperatura ambiente. También, los intervalos tiempo-basados explican ambos el conductor corto del viaje que hace menos millas, pero acumulan más contaminan, así como los viajes largos de la carretera que son mucho más fáciles en el aceite. Muchos coches modernos ahora enumeran intervalos algo más altos para cambiar del aceite y del filtro, con el constreñimiento del " severe" mantener requerir cambios más frecuentes con menos-que la conducción ideal. Poner en cortocircuito los viajes de las 10 millas inferiores, adonde el aceite no consigue a los temps llenos del funcionamiento suficientemente largos consumir la condensación, exceso de combustible y la otra contaminación que eso lleva al " sludge", " varnish", " acids", u otro depósitos. Muchos fabricantes tienen cálculos de la computadora del motor para estimar la condición del aceite basada en los factores que la degradan tal como rpms, temps, longitud del viaje y un sistema agrega un sensor óptico para determinar la claridad del aceite en el motor. Estos sistemas se conocen comúnmente como monitores u OLMs de la vida del aceite.

Futuro del aceite de motor

Un proceso para analizar el polietileno, un producto plástico común encontrado en muchos envases del consumidor, se utiliza para hacer la cera con las características moleculares correctas para la conversión en un lubricante, puenteando el proceso costoso de Fischer-Tropsch. El plástico entonces se derrite bombeó en un horno . El calor del horno analiza las cadenas moleculares del polietileno en la cera. Finalmente, la cera se sujeta a un proceso catalítico que altere la estructura molecular de la cera que sale de un aceite claro. (Miller, y otros, 2005)

Algunos productores importantes populares del aceite de motor

Amsoil
Castrol
Esso
Fuchs
Mobil
MOTUL
Pentosin
Shell holandés real
S. total
Valvoline

WikiHow - cambiar su propio aceite

WikiHow - la guía de WikiHow en cómo cambiar su aceite de motor

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