Un acoplador del engranaje del es un dispositivo mecánico para transmitir el esfuerzo de torsión entre dos ejes que no sean el coaxial. Consiste en un empalme flexible fijado a cada eje. Los dos empalmes son conectados por un tercer eje, llamado el huso.

Cada empalme consiste en un par interno y externo del engranaje del cociente del engranaje del 1:1. Los flancos del diente y el diámetro externo del engranaje externo se coronan para permitir la dislocación angular entre los dos engranajes. Mecánicamente, los engranajes son equivalentes a las tiras con perfiles modificados. Se llaman los engranajes debido a el relativamente de gran tamaño de los dientes.

Los acopladores del engranaje y los empalmes universales se utilizan en usos similares. Los acopladores del engranaje tienen densidades más altas del esfuerzo de torsión que los empalmes universales diseñados para caber un espacio dado mientras que los empalmes universales inducen vibraciones más bajas el límite en densidad del esfuerzo de torsión en empalmes universales son debido a las secciones representativas limitadas de la cruz y del yugo. Los dientes de engranaje en un acoplador del engranaje tienen alto contragolpe a tener en cuenta el desalineamiento angular. Exceso del contragolpe puede contribuir a la vibración.

Los solos acopladores comunes del engranaje también se utilizan conectaron dos nominal ejes coaxiales. En este uso el dispositivo se llama un acoplador flexible flexible, o con engranaje . El solo empalme permite desalineamientos de menor importancia tales como errores de la instalación y cambia en la alineación de eje debido a las condiciones de funcionamiento.