El acto de la desregulación de la línea aérea del (o el ADA ) era una ley federal de Estados Unidos firmada en ley el el 24 de octubre, 1978 . El propósito principal del acto era quitar el control gubernamental de la aviación comercial y exponer la industria de la línea aérea del pasajero a las poderes de la mercado.
Historia de la regulación de la línea aérea y del TAXI
Desde el 1938, el tablero civil (TAXI) de la aeronáutica federal había regulado todo el transporte aéreo doméstico como se va un servicio público, fijando, las rutas, y los horario. El TAXI promovió transporte aéreo, por ejemplo generalmente intentando llevar a cabo precios abajo en el mercado short-haul, para ser subvencionado por precios más altos en el mercado del avión transcontinental. El TAXI también fue obligado para asegurarse de que las líneas aéreas tenían una tasa razonable de rendimiento .
También ganó una reputación para la satisfacción personal burocrática; las líneas aéreas estaban conforme a retardos muy largos al solicitar nuevos rutas o cambios del precio, que no eran a menudo aprobados. Las vías aéreas del mundo se aplicaron para comenzar un New York City del bajo-precio a la ruta de Los Ángeles en el 1967 ; el TAXI estudió el pedido más de seis años de despedirlo solamente porque el expediente era " stale." El Continental Airlines comenzó servicio entre el Denver y el San Diego después de ocho años solamente porque un tribunal de apelación de Estados Unidos ordenó el TAXI aprobar el uso.
Este sistema rígido encontró la enorme presión en los años 70 . La crisis 1973 de la energía y la estanflación cambiaron radical el ambiente económico, al igual que los avances tecnológicos tales como el Jumbo . La mayor parte de las líneas aéreas principales, cuyos beneficios fueron garantizados virtualmente, favorecieron el sistema. Pero los pasajeros forzados a pagar precios de desarrollo no hicieron, ni las comunidades que subvencionaron servicio aéreo a tarifas nunca-más estimadas. El congreso hizo en cuestión que el transporte aéreo pudo seguir a largo plazo los ferrocarriles de la nación en apuro; en el 1970 el ferrocarril central de Penn se había derrumbado en cuál era entonces la bancarrota más grande de la historia, dando por resultado un desalojo urgente enorme del pagador de impuestos en el 1976 .
Los economistas principales habían estado a favor de varias décadas que esta clase de regulación llevada a la ineficacia y a costes más altos. En 1970-71 el Consejo de Asesores Económicos en la administración de Richard Nixon, junto con la división anticompetitiva del Ministerio de Justicia y otras agencias, propuso la legislación que disminuiría barreras de la colusión y de entrada del precio en el transporte del carril y del carro. Mientras que esta iniciativa estaba en proceso, en la administración de Gerald Ford de la continuación, el Comité Judicial del senado de Estados Unidos, que tenía jurisdicción sobre las legislaciones relativas a la competencia, una parte de la ley de competición, comenzó 1975 audiencias en la desregulación de la línea aérea. El Ted Kennedy del senador tomó el plomo en estas audiencias. Juzgaban a este comité un foro más amistoso que el lugar más apropiado, el subcomité de la aviación del comité del comercio. La administración de Gerald Ford apoyó esta iniciativa.
En 1977, el Jimmy Carter del presidente designó el Alfred E. Kahn, profesor de la economía en la Universidad Cornell, para ser silla del TAXI. Un empuje concertado para la legislación se había convertido, dibujando en los economistas principales, llevando “piensa - los tanques” en Washington, una coalición de la sociedad civil abogando la reforma (modelada en una coalición desarrollada anterior para los esfuerzos de la reforma del carro y del carril), la cabeza de la agencia reguladora, de la dirección del senado, de la administración de carretero, e incluso de algo en la industria aérea. Esta coalición ganó rápidamente resultados legislativos, en 1978.
Dan Mckinnon sería el presidente pasado del TAXI y supervisaría su encierro final el el 1 de enero [[ 985]].
Términos legislativos
Cañón de Howard del senador Nevada introducido el el 6 de febrero, 1978 . Pasó y fue firmado por Carretero, convirtiéndose el el 24 de octubre, el 1978 . Las metas indicadas del acto incluido
el mantenimiento de la seguridad como la prioridad más elevada del comercio del aire;
poniendo confianza máxima en la competición en proporcionar servicios del transporte de aire;
el estímulo del servicio aéreo en las zonas urbanas importantes a través de aeropuertos secundarios o basados en los satélites;
la evitación de la concentración desrazonable de la industria que tendería a permitir que uno o más compañías aéreas desrazonable aumenten precios, reduzcan servicios, o excluyan la competición; y
el estímulo de la entrada en mercados del transporte de aire por las nuevas compañías aéreas, el estímulo de la entrada en mercados adicionales por las compañías aéreas existentes, y la consolidación continua de pequeñas compañías aéreas.
El acto pensó para las varias restricciones en las operaciones de la línea aérea que se quitarán durante cuatro años, con la eliminación completa de restricciones en las rutas domésticas y de nuevos servicios por el 31 de diciembre, el 1981, y el final de toda la regulación doméstica del precio por el 1 de enero, 1983 . En la práctica, los cambios vinieron algo más rápido.
Entre sus numerosos términos, el acto:
el
eliminó gradualmente la autoridad del TAXI para fijar precios;
requirió el TAXI acelerar el proceso de varias peticiones;
estándares liberalizados para el establecimiento de nuevas líneas aéreas;
líneas aéreas permitidas para asumir el control servicio en las rutas underutilized por los competidores o en cuál recibió el competidor un subsidio del servicio local;
portadores internacionales autorizados para ofrecer servicio doméstico;
puso la carga evidentiary en el TAXI para bloquear una ruta como contraria con el " convenience" público; ;
prohibió el TAXI de introducir la nueva regulación de los viajes de la carta;
ciertos subsidios terminados para correo el 1 de enero eficaz que lleva, 1986 y años eficaces de los subsidios esenciales del servicio aéreo diez de la promulgación;
acuerdos existentes terminados de la ayuda mutua entre las compañías aéreas;
autorizó el TAXI para conceder a inmunidad anticompetitiva de a los portadores;
ordenó a Administración Federal de Aviación desarrollar los estándares de seguridad para las líneas aéreas de viajero;
portadores interiores autorizados a firmar acuerdos directos del servicio y del precio del empalme con las compañías aéreas de un estado a otro;
las compañías aéreas required, en empleados de alquiler, dar preferencia terminaron o furloughed a empleados de otro portador por diez años después de la promulgación;
autoridad reguladora restante gradualmente transferida al Ministerio de Transporte (PUNTO) de los E., y disuelto el TAXI sí mismo.
Seguía habiendo las inspecciones y el controlador aéreo de la seguridad en las manos del FAA, y el acto también requirió a secretaria del transporte divulgar al congreso referente a la seguridad aérea y cualquier desregulación de las implicaciones tendría en esa materia.
Efectos
Un informe 1996 de la oficina de contabilidad del gobierno encontró que la milla media del precio por pasajero era el cerca de 9% más bajo en 1994 que en 1979. Entre 1976 y 1990 el precio pagado había disminuido el aproximadamente 30% en la inflación - términos ajustados. Las cargas del pasajero se han levantado, en parte porque las líneas aéreas pueden ahora transferir aviones más grandes a rutas más ocupadas y substituirlas por las más pequeñas en rutas más cortas, con poco tráfico.Sin embargo, estas ventajas de la desregulación no se han distribuido uniformemente a través de la red nacional del transporte de aire. Los costes han caído más dramáticamente en muy frecuentado, rutas de la largo-distancia que en más corto, alumbrador unos.
Exposición a la competición llevada a las granes pérdidas y a los conflictos con los sindicatos en un número de portadores. Entre 1978 y el mid-2001 nueve portadores importantes ( incluyendo del este, el situado a mitad del camino, Braniff, Pan Am, el continental, las líneas aéreas del oeste de América, y TWA ) y sobre 100 líneas aéreas más pequeñas se habían arruinado o habían sido liquidated— incluyendo la mayor parte de las docenas de nuevas líneas aéreas fundadas en las consecuencias de la desregulación.
En general, mercados más pequeños no sufrieron la pérdida de servicio prevista por algunos opositores de la desregulación. Sin embargo, hasta el advenimiento de los portadores baratos, el tránsito de punto a punto disminuyó a favor de un sistema hub-and-spoke de un más pronunciado. Los ejes más grandes fueron servidos con aviones más grandes, los rayos con más pequeño. Mientras que es más eficiente para los mercados más pequeños de servicio, este sistema también ha permitido que algunas líneas aéreas expulsen la competición de su " fortaleza hubs." El crecimiento de los portadores del bajo costo tales como Southwest Airlines ha traído un servicio más de punto a punto nuevamente dentro del sistema del transporte aéreo de Estados Unidos, y ha contribuido al desarrollo de una gama más amplia de los tipos de aviones adaptados a los mercados de diversos tamaños.
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