El Aerolíneas Argentinas es la línea aérea doméstica de s de la Argentina 'e internacional más grande . Es la línea aérea nacional y lleva el alrededor 70% del tráfico doméstico de la Argentina y el 40% de vuelos internacionales del aeropuerto internacional, que de Ministro Pistarini está situado en el Ezeiza, Buenos Aires . Aerolíneas Argentinas y las líneas aéreas del LAN son las líneas aéreas latinoamericanas del único que vuelan al Oceanía .

Historia

La historia de la línea aérea se puede rastrear al año 1929, cuando el Aeroposta del portador comenzó operaciones. El gobierno de Argentina, reconociendo el tamaño geográfico extenso y la necesidad de la Argentina de acoplamientos rápidos del transporte entre el campo y las ciudades más grandes, estableció a compañía de línea aérea para llevar pasajeros y el correo. Las primeras dos destinaciones servidas eran Mendoza y las posadas . El Jean Mermoz de los franceses y el Antonio de Santo-Exupéry estaban entre los primeros pilotos de la compañía.

Antes de 1930, dos más líneas aéreas, LASO y CARRILES, comenzaron vuelos y el número de ciudades servidas por las rutas de aire en la Argentina triplicó. En 1945, estas dos líneas aéreas se combinaron, que se convertía CARGAN (Líneas Aéreas del Estado, líneas aéreas del estado del es decir ). Esto era un movimiento well-timed, pues la Segunda Guerra Mundial incorporaba sus estadios finales y la aviación comercial fue fijada para comenzar una etapa del crecimiento explosivo. En el 1946 el primer Douglas DC-3s llegó en la Argentina, y la primera línea aérea intercontinental de la Argentina, FAMA, fue creada.

En mayo de 1949, todos estos portadores se combinaron bajo el nombre Aerolíneas Argentinas. Las operaciones comenzaron en el 1950 del 7 de diciembre . En este tiempo la Argentina no tenía instalaciones convenientes del aeropuerto, así que el gobierno Juan Perón construyó el aeropuerto de Ministro Pistarini; general Juan Pistarini, después de que se nombran las instalaciones, diseñado y dirigido su construcción. La llave al crecimiento de la línea aérea era Alfonso Aliaga García, y el Dirk Wessel Van Layden, que había sido piloto con el francés Aéropostale del portador (no ser confundido con Aeroposta) y era influyente en el aumento de estándares del vuelo. El DC-3 demostró ser un activo inestimable para Aerolíneas Argentinas, como para muchas otras líneas aéreas por todo el mundo. Les permitió volar a las destinaciones domésticas que, habían sido hasta entonces &ndash inalcanzable; y para guardar las rutas del international del vuelo FAMA. Pronto luego, el Douglas DC-4s ensambló la flota y los servicios fueron inaugurados al Santiago de Chile, al Lima, al Santa Cruz, y al São Pablo .

Los años 50 consideraron la llegada DC-6, permitiendo que Aerolíneas Argentinas vuele en la noche por primera vez. Los gracias a este plano, el nombre de Aerolíneas Argentinas fueron considerados en los terminales en aeropuerto de Idlewild de s de Nueva York el ', así como el La Habana, el Lisboa, el Londres Heathrow, el Dakar, y el Rio de Janeiro . Para el final de esa década, el jet del cometa IV había comenzado servicios comerciales del jet por todo el mundo, y Aerolíneas quiso de nuevo fijar el paso entre las compañías aéreas de Suramérica. El Juan José Güiraldes del presidente de la línea aérea persuadió el Arturo Frondizi del presidente de la Argentina de comprar seises de los nuevos planos, a condición que Aerolíneas pagaría los planos más adelante. Y por eso, el el el 2 de marzo, el 1959, “Tres Marías”, que se convirtió en el primer aeroplano del jet volado por Aerolíneas, aterrizó en el aeropuerto internacional de Ministro Pistarini.

Con estos jets, Aerolíneas Argentinas guardó un crecimiento constante durante los años 60, rutas de abertura al Londres, al París, al Roma, y al Madrid . Los años 70 consideraron la llegada 737s de Boeing 747s y el 727s y una estrategia de marketing más fuerte. Aerolíneas Argentinas fue ofrecido en muchas películas de Jorge Porcel en aquel momento, y comenzó las compañías de autorización del juguete para producir los modelos de sus aviones, una práctica que mantiene hoy.

La privatización y cercano-se derrumba

En el el 1989 del 27 de diciembre el gobierno autorizó la privatización de la línea aérea y en el el 1990 del 21 de noviembre Iberia adquirió una participación del 30%, aumentándolo posteriormente a 83. El funcionamiento financiero pobre de continuación llevó Iberia para reducir su estaca hasta el 20%, que fue transferido a una sociedad de cartera española del estado, SEPI, y reorganizaron a la compañía como subsidiario de Interinvest. En julio de 1998, el American Airlines adquirió una participación del 10% en Interinvest, dándole una estaca 8.5% en Aerolíneas Argentinas. El americano ha dispuesto desde entonces de la tenencia e Iberia después redujo su estaca en Interinvest hasta el 10%. Los planes para que los empleados tomen una parte del 85% en 2000 nunca vinieron a la fruición.

El precio pagó por Iberia y la conducta más ulterior de la firma española (algunas operaciones enrolladas incluyendo del lease-back) era considerada extensamente ser debido a la corrupción, con la línea aérea pagando el precio su propia compra con sus activos. La gerencia subsecuente por American Airlines y el conglomerado propiedad del gobierno español SEPI condujeron Aerolineas Argentinas en una crisis casi terminal en 2001.

Los planos y la mayoría de las propiedades inmobiliarias (ambas jefaturas y oficinas globales en París, Nueva York, Los Ángeles, Roma y Francfort) fueron vendidos; algunos activos fueron arrendados detrás. La deuda masiva contraída firme, y los beneficios de explotación no fueron observados. Iberia compró de Aerolíneas Argentinas dos Boeing viejo de diez años 707 aviones para el precio de US$1.57 millón por cada uno.

Aerolíneas Argentinas cuando Iberia lo adquirió, y cuando lo vendió.

Destinaciones

considera también:

las destinaciones de Aerolíneas Argentinas

Flota

El Aerolíneas Argentinas/flota activa austral consiste en los aviones siguientes (en fecha el octubre de 2007):

Accidentes e incidentes

El el el 20 de febrero, el 1992, camarón contaminado con el cólera fue distribuido en un vuelo 386, un vuelo de Aerolíneas Argentinas usar un Boeing 747 limitado para Los Ángeles de Buenos Aires, con una parada en el Lima, Perú . El camarón contaminado inscribió los aviones en Lima. 76 pasajeros hicieron enfermos después de aterrizar en Los Ángeles. Uno de los pasajeros enfermos, un viejo hombre de 70 años nombró Anibal Cufre, muerto de la enfermedad. De los 336 pasajeros en la Lima a la pierna de Los Ángeles, los Estados Unidos eran la destinación final para 297 de ellos. Dos pasajeros seleccionaron Canadá como su destinación final, mientras que 37 seleccionaron Japón como su destinación final. El cólera en el alimento contaminado no se separó a otras áreas.

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