Un aeropuerto es una facilidad donde los aviones tal como aeroplanos, helicópteros, y dirigibles no rígidos funcionan. Un aeropuerto consiste en como mínimo por lo menos una superficie tal como un cauce, un helipuerto, o agua para los offs de la toma y los aterrizajes, e incluye a menudo edificios por ejemplo como hangares y los edificios terminales .
Además, aeropuertos más grandes pueden tener una variedad de instalaciones e infraestructura, incluyendo los servicios de operador bajos fijados, los muelles y las rampas del hidroavión, el controlador aéreo, las instalaciones del pasajero tales como restaurantes y los salones, y el aeropuerto militar de los servicios Emergency A se conoce como una base aérea o estación aérea. El campo de aviación de los términos, la pista de aterrizaje, y el aeródromo del se pueden también utilizar para referir a los aeropuertos de tamaños diversos, y el helipuerto especializado del de los términos, la base de hidroavión del, y el STOLport refieren a los aeropuertos dedicados exclusivamente a los helicópteros, a los hidroaviones o al despegue corto y a los aviones de aterrizaje de . En algunas jurisdicciones, se utiliza el aeropuerto término donde la facilidad es autorizada como tal por la organización relevante del gobierno (e. FAA, el transporte Canadá ). A otra parte la distinción es simplemente una del aspecto general. Con todo otras áreas definen un puerto aire por su tener las oficinas de aduanas necesarias etc esperadas de un puerto, aunque el término más general es aeropuerto de la entrada .
Cualidades
Los aeropuertos varían de tamaño, con un &mdash más pequeño o menos desarrollado de los aeropuertos; cuáles representan el &mdash de la gran mayoría; a menudo teniendo solamente un solo cauce más pronto de 1. Aeropuertos más grandes para los vuelos de la línea aérea han pavimentado generalmente cauces 2.600 pies) o más de largo. Muchos pequeños aeropuertos tienen suciedad, la hierba, o cauces de la grava, algo que el asfalto o el concreto.
En el Estados Unidos, las dimensiones del mínimo para los campos de aterrizaje seco, duro son definidos por las longitudes de campo LEJANAS del aterrizaje y de despegue . Éstos incluyen las consideraciones para los márgenes de seguridad durante el aterrizaje y el despegue. Típicamente, aviones más pesados requieren cauces más largos. El más largos público-utilizan el cauce en el mundo están en el aeropuerto de Qamdo Bangda, en el Bangda, Qamdo, China . Tiene una longitud de 5. El cauce pavimentado más ancho del mundo es en el aeropuerto de Ulyanovsk Vostochny y es 105 m (344 pies) de par en par. En fecha 2006, había aproximadamente 49.000 aeropuertos en todo el mundo, incluyendo 14.858 en los Estados Unidos solamente.
Propiedad y funcionamiento del aeropuerto
La mayor parte de los aeropuertos del mundo son poseídos por los cuerpos locales, regionales, o nacionales del gobierno que entonces arriendan el aeropuerto a las corporaciones privadas que supervisan la operación entera del aeropuerto. Por ejemplo, el BAA Limited (BAA) funciona siete de los aeropuertos comerciales en el Reino Unido, así como varios otros aeropuertos fuera del Reino Unido. El aeropuerto internacional de Francfort de Alemania es manejado por Fraport firme cuasi-privado AG .
En el Estados Unidos, la mayoría de los aeropuertos son funcionados directo por las entidades o las autoridades aeroportuarias gobierno-creadas del gobierno (también conocidas como autoridades portuarias). Solamente el aeropuerto internacional de Indianapolis, que es poseído por la ciudad Indianapolis y arrendado al BAA Indianapolis, Inc., a un subsidiario del BAA, y al aeropuerto internacional de Stewart en el valle de Hudson del de Nueva York, es funcionado enteramente por una entidad privada. El aeropuerto internacional de Stewart era el aeropuerto comercial primero privatizado de la nación y funciona según los términos de un acuerdo de arriendo de 99 años con el Ministerio de Transporte del estado de Nueva York . el National Express Group, Inc., funciona el aeropuerto internacional de Stewart y es el subsidiario de Estados Unidos del grupo expreso del nacional, plc, en el Reino Unido .
Muchos aeropuertos de los E. todavía arriendan la parte o todas sus instalaciones a las firmas exteriores, que funcionan funciones específicas tales como gerencia y estacionamiento al por menor. En el Estados Unidos, todos los cauces comerciales del aeropuerto son certificados por la Administración Federal de Aviación, pero mantenidos por el aeropuerto local bajo autoridad reguladora FAA .
A pesar de la repugnancia para privatizar aeropuertos en el Estados Unidos (a pesar de el FAA que patrocina una privatización programan desde 1996), el gubernamental, arreglo contratista-funcionado de (GOCO) es el estándar para la operación de aeropuertos comerciales en el resto del mundo.
En el Nueva Zelandia, aeropuerto internacional, el aeropuerto internacional principal de Auckland de la nación, se privatiza completamente. La propiedad y el funcionamiento 1.497 del complejo de la hectárea se concede enteramente con Auckland International Airport Limited, empresa pública, con la única implicación gubernamental siendo Airways Corporation operación de s de Nueva Zelandia de 'de los sistemas del controlador aéreo . Los arreglos similares pertenecen al Wellington y a los aeropuertos de Christchurch, y la mayoría de los otros aeropuertos principales son funcionados por las empresas privadas.
En el la Argentina, 32 aeropuertos incluyendo el aeropuerto internacional de Ezeiza del aeropuerto principal son funcionados por Aeropuertos la Argentina 2000, empresa privada. Por una parte, 3 aeropuertos son funcionados por otra compañía nombrada fuente de Londres.
Estructuras del aeropuerto
Los aeropuertos se dividen en el landside del y áreas del airside del . Las áreas de Landside incluyen las granjas del tanque de las estaciones del transporte público de los estacionamientos y las áreas de los caminos Airside del acceso incluyen todas las áreas accesibles a los aviones, incluyendo las pistas de rodaje de los cauces y el acceso de las rampas de áreas del landside a las áreas del airside es a lo más aeropuertos rigurosamente controlados. Los pasajeros en los vuelos comerciales tienen acceso a áreas del airside a través de los terminales en donde pueden comprar boletos, equipaje claro de la seguridad, del cheque o de la demanda y los aviones del tablero a través de las puertas . Las zonas de espera que proporcionan el acceso del pasajero a los aviones típicamente se llaman los concursos, aunque este término sea de uso frecuente alternativamente con el terminal.El área donde los aviones parquean al lado de un terminal para cargar pasajeros y bagaje se conoce como una rampa del (o, a los medios y uninitiated, " el " de la pista de despeque ;). Aparcamiento para los aviones lejos de los terminales generalmente se llaman los delantales
Los aeropuertos grandes y pequeños pueden ser se elevaron o el no-se elevó, dependiendo de densidad del tráfico aéreo y de fondos disponibles. Debido a su alta capacidad y espacio aéreo ocupado, la mayoría de los aeropuertos internacionales tienen controlador aéreo situado en sitio.
Los aeropuertos con vuelos internacionales tienen las aduanas e instalaciones de la inmigración . Sin embargo, como algunos países tienen acuerdos que permitan recorrido entre ellos sin aduanas e inmigraciones, tales instalaciones no son una necesidad definitiva de un aeropuerto internacional. Los vuelos internacionales requieren a menudo un nivel más visible de seguridad física, aunque estos últimos años, muchos países hayan adoptado el mismo nivel de seguridad para el recorrido internacional y doméstico.
Los ingenieros y los arquitectos modernos están desarrollando el " Quot flotante de los aeropuertos ; cuál se podrían situar varias millas en el mar y cuál utilizaría diseños tales como tecnología estabilizada neumática incorporada flotador de la plataforma (PSP) .
Tiendas y servicios de alimento
Los aeropuertos tienen un grupo interesado, y por lo tanto los precios practicados para el alimento son generalmente más altos que disponible a otra parte en la región. Sin embargo, algunos aeropuertos, tales como terminal 8 de JFK, no tienen ninguÌn restaurante en absoluto. Los honorarios del aeropuerto son honorarios pagados comúnmente el uso de servicios de aeropuertos, por ejemplo en el aeropuerto internacional de la bahía de Subic, conocido para los honorarios de carga del aeropuerto. Sin embargo, algunos aeropuertos ahora regulan costes del alimento para mantenerlos comparables al " supuesto; prices" de la calle;. Este término es un pedacito que se engaña pues de los precios el fósforo a menudo el MSRP pero casi nunca se descuenta.
Premio y servicios del VIP
Varios aeropuertos mediados de-grandes del tamaño también tienen instalaciones para los pasajeros superiores. En los Estados Unidos, estos salones están típicamente para el international o el avión transcontinental primero y los pasajeros de la clase de negocio, los miembros pagados, y los aviadores frecuentes del élite-nivel en vuelos del avión transcontinental (sin importar qué clase son adentro). En el resto del mundo, los salones no están abiertos a la compra, sino se pueden utilizar por todos los pasajeros superiores y la mayoría de los aviadores frecuentes de la élite. Algunos salones son comparativamente espartanos y ofrecen solamente un lugar reservado para sentarse y para trabajar; otros salones incluyen comidas y servicios del masaje.
Servicios del cargo y de carga
Además de gente, los aeropuertos son responsables de mover volúmenes grandes de cargo las veinticuatro horas del día. Las líneas aéreas del cargo hacen a menudo que su propia infraestructura en sitio y adyacente a rápido transfiera paquetes entre la tierra y los modos del aire de transporte.
Servicios de asistencia
El mantenimiento de aviones, los servicios experimentales, el alquiler de los aviones, y el alquiler del hangar son realizados lo más a menudo posible por un operador bajo fijado (FBO). En los aeropuertos importantes, particularmente ésos usados como ejes, las líneas aéreas pueden funcionar sus propias instalaciones de la ayuda.Algunos aeropuertos, las bases aéreas típicamente militares tienen cauces largos usados como sitios del aterrizaje de emergencia. Muchas bases aéreas tienen equipo arresting para los aviones rápidos, conocido como engranaje hidráulico rotatorio - un cable fuerte de los pararrayos suspendido apenas sobre el cauce y atado a un mecanismo hidráulico del engranaje de reducción . Junto con el gancho Arresting del avión del aterrizaje, se utiliza en las situaciones donde los frenos tendrían poco o nada de efecto.
Acceso del aeropuerto
Muchos aeropuertos grandes en el mundo están situados al lado o aún sobre de las rutas de tronco ferroviarias, por ejemplo aeropuerto de Schiphol del aeropuerto internacional, de Amsterdam de Francfort, aeropuerto de Londres Heathrow, aeropuerto de Gatwick de Londres y Londres Standsted . Para el acceso local, muchos aeropuertos tienen líneas del tren local, el tránsito rápido, líneas ligeras del carril u otros sistemas del transporte público, por ejemplo el AirTrain JFK en el aeropuerto internacional de John F. Kennedy en el Nueva York y la plata alinean el T de en el aeropuerto internacional de Logan de Boston por el MBTA (autoridad del transporte de la bahía de Massachusetts). Estos sistemas generalmente están conectados directo con los terminales principales. Los aeropuertos grandes tienen generalmente acceso también a través de las autopistas sin peaje desde las cuales los coches alimentaron en dos vías de acceso, diseñadas como lazos, uno que se sentaba encima del otro. Un nivel está para los pasajeros de salida y el otro está para las llegadas. Este concepto del camino fue iniciado en el aeropuerto internacional de Los Ángeles.
Historia y desarrollo
El despegue y las plataformas de aterrizaje más tempranos del aeroplano eran campos simplemente abiertos, herbosos. El plano podría acercarse a cualquier ángulo que proporcionara una dirección de viento favorable. Una mejora leve era el campo de la suciedad-solamente, que eliminó la fricción de hierba. Sin embargo, éstos funcionaron solamente bien en condiciones secas. Serían substituidos eventual por las superficies concretas que permitieron aterrizajes en todo tipo de condiciones meteorológicas en luz del día y en la noche.
Los campos de aviación tempranos fueron construidos a menudo con el fin de la hospitalidad. Estos aeródromos consistieron en un campo herboso, con un hangar para el almacenaje y mantener de aeroplanos, y la observación representa visitantes.
El título del " el más viejo airport" del mundo; se disputa, pero el aeropuerto del parque de la universidad en el Maryland, los E., establecido en el 1909 por el Wilbur Wright, es comúnmente aceptado ser el campo de aviación continuamente de funcionamiento más viejo del mundo, aunque sirva actualmente solamente tráfico general de la aviación. El aeropuerto de Amsterdam Schiphol se abrió el el 16 de septiembre, 1916 como campo de aviación militar, pero aceptó solamente los aviones civiles del 17 de diciembre, 1920, no prohibiendo a Kingsford Smith el aeropuerto internacional en Sydney, &mdash de Australia; cuál comenzó el &mdash de las operaciones en enero de 1920; para demandar ser el aeropuerto comercial continuamente de funcionamiento más viejo del del mundo.
El primer uso sabido del " del término; airport" aparecido en un artículo periodístico en 1919, en referencia al campo de Bader en el Atlantic City, New Jersey .
El tráfico creciente de los aviones durante la Primera Guerra Mundial llevó a la construcción de los campos de aterrizaje regulares. Los aeroplanos tuvieron que acercarse a éstos de ciertas direcciones. Esto llevó al desarrollo de las ayudas para dirigir el acercamiento y aterrizar la cuesta.
Después de la guerra, algunos de estos campos de aviación militares agregaron las instalaciones comerciales para manejar tráfico de pasajero. Uno del más temprana tales campos era Le Bourget, cerca de París . El primer aeropuerto internacional a abrirse era el aeropuerto de Croydon, en el del sur Londres . En 1922, el primer aeropuerto y terminal comercial permanentes para la aviación comercial fueron construidos solamente en el Königsberg, Alemania . Los aeropuertos de esta era utilizaron un " pavimentado; apron", que permitió el vuelo de la noche así como aeroplanos más pesados del aterrizaje.
La primera iluminación usada en un aeropuerto estaba durante la parte posterior de los años 20; en los años 30 la iluminación del acercamiento entró en uso. Éstos indicaron la dirección y el ángulo de la pendiente apropiados. Los colores y los intervalos del flash de estas luces se estandardizaron bajo ICAO . En los años 40, la cuesta-línea sistema del acercamiento fue introducida. Esto consistió en dos filas de las luces que formaron un embudo que indicaba la posición de un avión respecto a la transparencia . Altitud y dirección incorrectas indicadas luces adicionales.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el diseño del aeropuerto comenzó a llegar a ser más sofisticado. Los edificios del pasajero eran agrupados juntos en una isla, con los cauces dispuestos en grupos sobre el terminal. Este arreglo permitió la extensión de las instalaciones. Pero también significó que los pasajeros tuvieron que viajar más lejos para alcanzar su plano.
Una mejora en el campo de aterrizaje era la introducción de surcos en la superficie concreta. Éstos funcionaron con el perpendicular a la dirección de los aviones del aterrizaje y sirvieron retirar exceso de agua en las condiciones lluviosas que podrían acumularse delante de las ruedas del plano. La construcción del aeropuerto resonó durante los años 60 con el aumento en tráfico de los aviones de jet. Los cauces fueron extendidos hacia fuera a 3 kilómetros (9800 pies). Los campos fueron construidos fuera del concreto reforzado usar una máquina del encofrado deslizante que produce una losa continua sin interrupciones a lo largo de la longitud.
Se espera que los cauces modernos son los más gruesos del área adonde los aeroplanos se mueven lentamente y tengan carga máxima, es decir el cauce termina. Un mito común es que los aeroplanos producen su carga más grande durante el aterrizaje debido al " impact" del aterrizaje. Esto es falso tanto del peso de aviones queda orientado las alas debido a la elevación. Los cauces se construyen como liso y llano como sea posible usar los aparatos de medición corregir para las variaciones en altura.
Designación y nombramiento del aeropuerto
considera también: Lista de
los aeropuertos ¡ Los aeropuertos son representados únicamente por su código del aeropuerto del IATA y el código del aeropuerto ICAO. Los códigos del aeropuerto del IATA son a menudo formas abreviadas del nombre común del aeropuerto, tal como PHL para el aeropuerto internacional de Philadelphia. Los aeropuertos conservan a veces su código anterior del IATA cuando se cambia el nombre de un aeropuerto. El aeropuerto internacional de ÓHarez en el Chicago conserva el código ORD del IATA, de su nombre anterior del campo de la huerta.
El nombre del aeropuerto sí mismo puede ser su localización, tal como aeropuerto internacional de Los Ángeles. Puede ser el nombre de una celebridad nacional prominente, comúnmente político, e. aeropuerto internacional de John F. Kennedy, aeropuerto internacional de Ninoy Aquino, aeropuerto internacional de Indira Gandhi, aeropuerto de Atatürk, aeropuerto internacional de Lester B. Pearson o aeropuerto internacional de Charles de Gaulle. Los aeropuertos se pueden también nombrar después de que una persona se asociara a la región que sirve o las figuras destacadas en historia de la aviación, tal como el aeropuerto, aeropuerto, aeropuerto internacional del mundo de Rogers de Liverpool Juan Lennon de Kingsford Smith, o más recientemente el aeropuerto de la ciudad de Belfast fue retitulado el aeropuerto de la ciudad de George Best Belfast en la memoria de la estrella de balompié que nació en Irlanda del Norte.
Seguridad aeroportuaria
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Los aeropuertos se requieren para tener medidas de seguridad en la mayoría de los países. Las reglas varían en diversos países, pero hay elementos comunes por todo el mundo. La seguridad aeroportuaria requiere normalmente cheques de bagaje, las investigaciones del metal de personas individuales, y las reglas contra cualquier objeto que se podría utilizar como arma. Desde el los ataques del 11 de septiembre de 2001, seguridad aeroportuaria se ha aumentado dramáticamente por todo el mundo.
considera también: Las repercusiones de la seguridad aeroportuaria debido al 11 de septiembre de 2001 atacan el
Operaciones del aeropuerto
Fuera del terminal, hay un equipo grande de gente que trabaje en concierto para asegurarse que los aviones pueden aterrizar, sacar, y moverse alrededor rápidamente y con seguridad. Estos procesos son en gran parte invisibles a los pasajeros, pero pueden ser extraordinario complejo en los aeropuertos grandes.
Controlador aéreo
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l controlador aéreo
La gran mayoría de los aeropuertos del mundo es no-se elevó, sin presencia del controlador aéreo en absoluto. Sin embargo, en los aeropuertos particularmente ocupados, o los aeropuertos con otros requisitos especiales, hay un sistema (ATC) del controlador aéreo por el que los movimientos de aviones directos de los reguladores (generalmente terrestre) vía radien u otros enlaces de comunicaciones. Este descuido coordinado facilita seguridad y velocidad en las operaciones complejas adonde el tráfico se mueve en las tres dimensiones. Las responsabilidades del controlador aéreo en los aeropuertos se dividen generalmente en por lo menos dos áreas principales: torre de tierra de y del, aunque un solo regulador puede trabajar ambas estaciones. Los aeropuertos más ocupados también tienen la entrega de la separación del, el control del delantal del, y otras estaciones especializadas del ATC.
El control de tierra es responsable de dirigir todo el tráfico de tierra en " señalado; áreas de movimiento, " excepto el tráfico en cauces. Esto incluye los planos, los trenes de bagaje, los snowplows, los cortadores de hierba, los carros de combustible, y una amplia gama de otros vehículos. El control de tierra dará instrucciones estos vehículos en los cuales las pistas de rodaje a utilizar, que el cauce ellas utilizará (en el caso de los planos), donde parquearán, y cuando es seguro cruzar cauces. Cuando un plano está listo para sacar detendrá justo antes el cauce, en cuyo punto será volcado para elevarse control. Después de que un plano haya aterrizado, saldrá el cauce y será vuelto al control de tierra.
el control de la torre del controla los aviones en el cauce y en el espacio aéreo controlado que rodea inmediatamente el aeropuerto. Los reguladores de la torre pueden utilizar el radar para identificar y para localizar exactamente la posición de un avión en espacio tridimensional, o pueden confiar en los informes experimentales de la posición y la observación visual. Coordinan la secuencia de aviones en el patrón de tráfico y dirigen los aviones en cómo ensamblar y dejar con seguridad el circuito. Los aviones que están pasando solamente con el espacio aéreo deben también entrar en contacto con control de la torre en orden para estar seguros que siguen siendo claros del otro tráfico y no interrumpen operaciones.
Patrón de tráfico
Todos los aeropuertos utilizan un patrón de tráfico (a menudo llamado un circuito del tráfico del fuera de los E.) para asegurar la circulación lisa entre el avión de salida y de llegada. Generalmente, este patrón es un circuito que consiste en el " cinco; legs" esa forma un rectángulo (dos piernas y el lado de la forma una del cauce, con las piernas restantes formando tres más lados). Se nombra cada pierna (véase el diagrama), y el ATC dirige a pilotos en cómo ensamblar y dejar el circuito. Los patrones de tráfico se vuelan en una altitud específica, generalmente 800 o 1000 pies de sobre el nivel del suelo (AGL). Los patrones de tráfico estándar son el zurdo, significando que todas las vueltas están hechas a la izquierda. Los patrones derechos existen, generalmente debido a obstáculos tales como una montaña, o reducen el ruido para los residentes locales. El circuito predeterminado ayuda a la circulación suavemente porque todos los pilotos saben qué esperar, y ayudas reducen la ocasión de una colisión del mid-air.
En los aeropuertos extremadamente grandes, un circuito es in place pero utilizado no generalmente. Algo, separación del acercamiento de la petición de los aviones (generalmente solamente anuncio publicitario con las rutas largas) mientras que siguen siendo horas lejos del aeropuerto, a menudo antes de que incluso saquen de su punto de salida. Los aeropuertos grandes tienen una frecuencia llamada la entrega de la separación del que es utilizada por los aviones de salida específicamente con este fin. Esto entonces permite que los aeroplanos lleven la trayectoria del acercamiento más directo el cauce y la tierra sin la preocupación de interferencia de otros aviones. Mientras que este sistema mantiene el espacio aéreo libre y es más simple para los pilotos, requiere conocimiento detallado de cómo los aviones están planeando utilizar el aeropuerto delante del tiempo y son por lo tanto solamente posibles con los aviones de pasajeros comerciales grandes en vuelos pre-programados. El sistema se ha convertido así que ha avanzado recientemente que los reguladores pueden predecir si un avión será retrasado en el aterrizaje antes de que incluso saque; ese avión se puede entonces retrasar en la tierra, algo que perdiendo el combustible costoso que espera en el aire.
Ayudas navegacionales
el volar, allí es un número de ayudas disponibles para los pilotos, aunque no todos los aeropuertos se equipan de ellos. Un indicador (VASI) de la cuesta del acercamiento visual ayuda a pilotos a volar un acercamiento perfecto para el aterrizaje una vez que han encontrado el aeropuerto. Algunos aeropuertos se equipan de una gama omnidireccional (VOR) del VHF para ayudar a pilotos a encontrar la dirección al aeropuerto. VORs es acompañado a menudo por un equipo de medida de la distancia (DME) para determinar la distancia al VOR. VORs también está situado de los aeropuertos, en donde sirven proporcionar las vías aéreas para que los aviones naveguen sobre. En tiempo pobre, los pilotos utilizarán un sistema de aterrizaje automático para encontrar el cauce y para volar el acercamiento correcto, incluso si no pueden ver la tierra. El número de acercamientos del instrumento basados en el uso del sistema de navegación mundial (GPS) está aumentando y puede rápido eventual ser los medios primarios para los aterrizajes automáticos.
Aeropuertos más grandes ofrecen a veces el radar de acercamiento de precisión (IGUALDAD), pero estos sistemas son mas comunes en las bases aéreas militares que aeropuertos civiles. El movimiento horizontal y vertical del avión se sigue vía el radar, y el regulador dice a piloto su posición concerniente a la cuesta del acercamiento. Una vez que los pilotos pueden ver las luces de cauce, pueden continuar con un aterrizaje visual.
Muestras de la dirección
Las muestras de la dirección del aeropuerto proporcionan la dirección y la información a los vehículos de carreteo de los aviones y del aeropuerto y asisten al movimiento seguro y conveniente de aviones. Aeropuertos más pequeños pueden tener pocos o ningunas muestras, confiando en lugar de otro en diagramas y cartas del aeropuerto.
Hay dos clases de la señalización en los aeropuertos, con varios tipos de cada uno:
Muestras operacionales de la dirección
Muestras de la localización - amarillo en fondo del negro . Identifica el cauce o la pista de rodaje actual encendido o el entrar.La dirección/la salida del cauce firma - ennegrecerse en amarillo. Identifica las pistas de rodaje de intersección que el avión se está acercando, con una flecha indicando la dirección a la vuelta.
Otro - muchas señales de tráfico convencionales del uso de los aeropuertos tal como parada y rinden muestras de en el aeropuerto.
Muestras obligatorias de la instrucción
Las muestras obligatorias de la instrucción son blancas en el rojo. Demuestran las entradas a los cauces o a las áreas críticas. Los vehículos y los aviones se requieren para parar en estas muestras hasta la torre de control dan la separación para proceder.El cauce del
firma - blanco en un rojo. Estas muestras identifican simplemente una intersección del cauce a continuación.
El cambio de la frecuencia firma - generalmente una muestra de la parada y una instrucción de cambiar a otra frecuencia. Estas muestras se utilizan en los aeropuertos con diversas áreas del control de tierra.
La posición de tenencia firma - una sola barra amarilla sólida a través de una pista de rodaje indica una posición donde el control de tierra puede requerir una parada. Si dos barras y dos amarillos sólidos estrallaron se encuentran las barras amarillas, esto indican una posición de tenencia para una intersección del cauce a continuación; las líneas de la tenencia del cauce se deben nunca cruzar sin el permiso. En algunos aeropuertos, una línea de luces rojas a través de una pista de rodaje se utiliza durante operaciones de la visibilidad baja para indicar posiciones de tenencia.
Iluminación
Muchos aeropuertos tienen iluminación que ayudan a los planos de la guía usar los cauces y las pistas de rodaje en la noche o en la lluvia o la niebla .En cauces, las luces verdes indican el principio del cauce para el aterrizaje, mientras que las luces rojas indican el extremo del cauce. El alumbrado lateral del cauce consiste en las luces blancas espaciadas hacia fuera en ambos lados del cauce, indicando el borde. Algunos aeropuertos tienen complicado la iluminación en los cauces incluyendo las luces que funcionan abajo de la línea central del cauce y de las luces que ayudan a indicar el acercamiento (un sistema de iluminación de acercamiento, o el ALS). Los aeropuertos con poco tráfico pueden utilizar la iluminación controlada experimental para ahorrar electricidad y los costes el proveer de personal.
A lo largo de pistas de rodaje, las luces azules indican el borde de la pista de rodaje, y algunos aeropuertos han encajado las luces verdes que indican la línea central.
Observaciones del tiempo
considera también:
automatizado de la estación meteorológica del aeropuerto Las observaciones del tiempo en el aeropuerto son cruciales a los despegues y a los aterrizajes seguros. Así, la mayoría de los aeropuertos con tráfico aéreo significativo tienen cierta forma de programa de observación del tiempo. En los Estados Unidos y el Canadá, la gran mayoría de aeropuertos, grande y pequeño, tiene cierta forma de estación meteorológica automatizada del aeropuerto, si un AWOS, un ASOS o un AWSS. La mayoría de los aeropuertos más grandes también tienen observadores humanos para proporcionar observaciones adicionales para complementar la estación automatizada. Estas observaciones del tiempo están disponibles sobre la radio, con ATIS o vía el ATC.
Despegue de los planos y de la tierra en el viento para alcanzar funcionamiento máximo. Porque los pilotos necesitan la información instantánea durante el aterrizaje, una manga de viento también se guarda debido al cauce.
Gerencia de seguridad
La seguridad aérea es una preocupación importante en la operación de un aeropuerto, y casi cada campo de aviación incluye el equipo y los procedimientos para manejar situaciones de emergencia. Los campos de aviación comerciales incluyen uno o más vehículos Emergency y su equipo que se equipen especialmente para ocuparse de las extracciones del equipo y del pasajero de los accidentes del campo de aviación, y los peligros del combustible alto inflamable del aeroplano. Entrenan a los equipos también para ocuparse de situaciones tales como hijacking de las amenazas de la bomba, y de actividades del terrorista .Los peligros potenciales del campo de aviación a los aviones incluyen la ruina, los pájaros de la jerarquización y las condiciones ambientales tales como hielan o la nieve . Los campos se deben guardar claramente de la ruina usar el equipo de la limpieza de modo que el material flojo no se convierta en un proyectil y no entre en un conducto del motor. En condiciones atmosféricas adversas, el hielo y el equipo del claro de la nieve se pueden utilizar para mejorar la tracción en la pista de aterrizaje. Para los aviones que esperan, el equipo se utiliza para rociar los líquidos de descongelación especiales en las alas.
Muchos aeropuertos se construyen cerca de campos o de humedales abiertos. Éstos tienden a atraer las poblaciones del pájaro, que pueden plantear un peligro a los aviones bajo la forma de huelgas de pájaro. Los equipos del aeropuerto necesitan a menudo desalentar pájaros de residencia que toma.
Algunos aeropuertos están situados al lado de parques, de campos de golf, o de otras aplicaciones de la tierra de baja densidad. Otros aeropuertos están situados cerca de áreas urbanas o suburbanas denso-pobladas. En los años 80, un conflicto se presentó en el San José, California, cuando un plano que intentaba aterrizar en el aeropuerto de Reid-Hillview (construido en los años 30) chocó con el almacén grande de un Macy en la alameda de compras de Eastridge. Muchos residentes locales intentaron conseguir el aeropuerto cerrado, aunque había estado allí por cincuenta años: sus vecindades (y la alameda) eran alrededor de una década vieja.
Dependiendo de su configuración, un aeropuerto puede tener secciones de su pavimento donde las colisiones entre los aeroplanos en la tierra pueden tender a ocurrir. Los expedientes se guardan de cualquier incursión donde están los aeroplanos o los vehículos en una localización inadecuada, no prohibiendo a éstos el " spots" caliente; para ser identificado. Estas localizaciones entonces experimentan la especial atención de autoridades del transporte (tales como el FAA en los E.) y de administradores de aeropuerto para reducir accidentes.
Durante los años 80, un fenómeno conocido como Microburst se convirtió en una preocupación growing debido a los accidentes causados por la cizalladura del viento del microburst. (Por ejemplo, ver el vuelo 191 de Delta Air Lines.) El radar de Microburst fue desarrollado como ayuda a la seguridad durante el aterrizaje, dando dos a cinco minutos que advertían a los aviones en la vecindad del campo de un acontecimiento del microburst.
Algunos campos de aviación ahora tienen una superficie especial conocida como suavemente concreto en el extremo del cauce que se comporta algo como la espuma de poliestireno, trayendo el plano a un alto relativamente rápido mientras que el material se desintegra. Estas superficies son útiles cuando el cauce está situado al lado de un agua de superficie u otro peligro, y evitan que los planos sobren el extremo del campo.
Equipo de tierra del aeropuerto
considera también:
l equipo de ayuda de tierra La mayoría de los aeropuertos tienen el equipo de tierra el manejar del cargamento y de la descarga de pasajeros, del equipo, del bagaje y de otros servicios.
Ligan a alguÌn equipo de tierra a las líneas aéreas específicas que funcionan en el aeropuerto.
Preocupaciones ambientales
El tráfico generó por los aeropuertos en el aire y en la superficie puede estar una fuente importante del ruido de la aviación y de contaminación atmosférica que puede interrumpir el sueño de los residentes próximos y producir otros efectos sobre la salud del ruido. La construcción de nuevos aeropuertos, o la adición de cauces a los aeropuertos existentes, es resistida a menudo por los residentes locales debido a el efecto sobre el campo, los sitios históricos, la flora local y la fauna . También, debido al riesgo de colisión entre los pájaros y los aeroplanos, los aeropuertos grandes emprenden los programmas de control de la población donde asustan o tiran pájaros para asegurar la seguridad de los viajeros del aire.La construcción de aeropuertos se ha conocido para cambiar patrones locales del tiempo . Por ejemplo, porque aplanan a menudo hacia fuera áreas extensas, pueden ser susceptibles a la niebla en las áreas donde la niebla forma raramente. Además, porque substituyen generalmente los árboles y la hierba por el pavimento, cambian a menudo patrones del drenaje en las áreas agrícolas, llevando a más erosión de la inundación, de la salida y en la tierra circundante.
Algunas de las administraciones del aeropuerto preparan y publican informes ambientales anuales para demostrar cómo consideran estas preocupaciones ambientales en ediciones de gerencia de aeropuerto y cómo protegen el ambiente contra operaciones del aeropuerto. Estos informes ambientales del aeropuerto anual contienen todas las medidas de la protección del medio ambiente realizadas por la administración del aeropuerto en términos de agua, aire, contaminación del suelo y de ruido, conservación del recurso y protección de la vida natural alrededor del aeropuerto.
Base aérea militar
considera también:
Una base aérea, designada a veces un aeropuerto militar del o el campo de aviación del, proporciona basar y la ayuda de los aviones militares . Algunas bases aéreas proporcionan las instalaciones similares a sus contrapartes civiles. Por ejemplo, la Royal Air Force Brize Norton en el Oxfordshire, Inglaterra tiene un terminal que abastezca a los pasajeros para los vuelos programados s de Tristar de Royal Air Force 'al Islas Malvinas . Las bases aéreas militares se pueden también coimplantar con los aeropuertos civiles, compartiendo las mismas instalaciones de la torre/del controlador aéreo, los cauces, las pistas de rodaje y los servicios emergency, pero con los terminales separados, aparcamiento, los hangares y el abrigan las áreas . Los ejemplos de esto son el aeropuerto de Bardufoss/la estación aérea de Bardufoss y el aeropuerto de Gardermoen/la estación aérea, ambos de Gardermoen en el Noruega . Una variante especial de un campo de aviación militar es portaaviones .
Portaaviones
considera también:
portaaviones
Portaaviones es un buque de guerra ese las funciones como aeropuerto flotante para los aviones militares. Portaaviones permiten que una fuerza naval proyecte grandes distancias de la potencia de aire sin tener que depender de las bases locales para los aviones cones base en tierra. Después de su desarrollo en la Primera Guerra Mundial, portaaviones substituyeron el acorazado como la pieza central de una flota moderna durante la Segunda Guerra Mundial . Los portadores Unescorted se consideran vulnerables al misil o los ataques del submarino y por lo tanto viajan como parte de un grupo aeronaval del que incluya una amplia gama de otras naves con funciones específicas.
Aeropuertos en la hospitalidad
Los aeropuertos han jugado de vez en cuando a papeles principales en las películas y a programas de televisión debido a ser ejes del transporte, pero también debido a sus características únicas. Un tal ejemplo de esto es el de la película el terminal, una película sobre un hombre que se ponga a tierra permanentemente en un terminal de aeropuerto y deba sobrevivir solamente en el alimento y el abrigo proporcionados por el aeropuerto. ¡Películas tales como aeroplano!, aeropuerto, del mueren difícilmente II, plano, Jackie Brown del alma del, el consigue Shorty, hogar solo, mentiroso, mentiroso, pasajero 57, destinación final, menores de edad sólos, el me coge si usted puede y el Langoliers, tan bien como serie de televisión como el perdido también tiene partes significativas de su historia fijar dentro de aeropuertos.También, varios juegos de simulación de computadora fueron creados en los cuales el jugador está a cargo de un aeropuerto. Los nombres incluyen el magnate del aeropuerto y las consecuencias; Magnate 2 del aeropuerto y magnate 3 del aeropuerto. Hay también series japonesas de juegos llamados el controlador aéreo .
Directorios del aeropuerto
Cada autoridad nacional de la aviación tiene una fuente de información sobre aeropuertos en su país. Esto contendría generalmente la información tal como elevación y rejilla del mapa, iluminación del aeropuerto, información del cauce (generalmente con un diagrama del cauce), las instalaciones y las frecuencias de comunicaciones, las horas de operación, NAVAIDs próximo e información de contacto donde está necesario el arreglo anterior para el aterrizaje.el
Information de Australia del del
puede ser encontrado que en línea en el en el camino complementar Australia (ERSA) que sea publicada por los servicios aéreos Australia, una corporación gubernamental encargada de manejar ATC australiano .
el
A de Canadá del del
escoge la publicación, el suplemento (CFS) del vuelo de Canadá del proporciona la información equivalente.
aviación Generale Delage del
de Francia del del
corregido por Delville y publicado por Breitling
el del
el Reino Unido y la información del
The de Republic Of Ireland se encuentra en la guía del vuelo de Pooley, una publicación compilada con la ayuda de la autoridad (CAA) de la aviación civil, aunque Pooley sí mismo sea absolutamente único en ser un pequeño negocio del funcionamiento de la familia. Pooley también contiene la información sobre algunos aeropuertos europeos continentales que estén cercanos a Gran Bretaña.
el del
el
The los E. de Estados Unidos utiliza el directorio (A/FD) del aeropuerto/de la facilidad del, publicado en siete volúmenes.
El más comprensivo, consumidor/directorio de negocio de aeropuertos comerciales en el mundo (sobre todo para los aeropuertos como negocios, algo que para los pilotos) es organizado por el consejo internacional de los aeropuertos de la asociación empresarial.
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