El aeropuerto de Kai Tak del era el aeropuerto internacional Hong Kong a partir de 1925 hasta 1998. En el el 1998 del 6 de julio, el aeropuerto fue substituido por el aeropuerto internacional de Hong Kong del nuevo en el regazo Kok de Chek.

El aeropuerto era casero al Cathay Pacific de la compañía aérea de bandera de Hong Kong, así como el Dragonair, el aire Hong Kong y las vías aéreas de Hong Kong. Con los rascacielos numerosos y las montañas situados al norte y a su solamente jutting del cauce hacia fuera en el puerto de Victoria, el aeropuerto era infame difícil de aterrizar en. Tenía un cauce, cauce 13/31.

Ambiente geográfico

Kai Tak está norte localizado de la bahía de Kowloon en el Kowloon, Hong Kong . La vecindad es rodeada por las montañas rugosas. Menos de 10 kilómetros al norte y al noreste son una gama de colinas que alcanzan una altitud de. A al este del cauce, las colinas son menos de 5 kilómetros lejos. Inmediatamente al sur del aeropuerto está el puerto de Victoria, y el sur adicional es isla de Hong Kong con las colinas hasta.

Había solamente un cauce en Kai Tak, orientado en 136.1 grados, por lo tanto su 13/31 conocido (316 grados magnético completado, con 13 -- aproximadamente 130 -- siendo la dirección opuesta, el sistema de numeración común del cauce). El cauce fue hecho reclamando la tierra del puerto y había sido extendido varias veces desde su construcción inicial. Cuando el aeropuerto era cerrado, la longitud del cauce era 3390 M.

El aterrizaje en Kai Tak era considerado el desafiar. Dependiendo de la dirección del aterrizaje, los aviones tuvieron que pasar sobre áreas denso pobladas en Kowloon en las bajas altitudes. El " infame; checkerboard" acercarse a volar implicado del cauce 13 abajo de ILS-como " Equipar el sistema de dirección, " hacia los patrones anaranjados y blancos floodlit del tablero de damas pintados en una cumbre. El tablero de damas sirvió como la señal para que una altitud de giro a la derecha de 100 metros del dgree del sostenido 40 aproximadamente alinee con el cauce -- una maniobra marginal en el mejor de los casos en un jet grande, pesado -- a menudo hecho más difícil por turbulencia y vientos de costado fuertes durante la parte pasada del acercamiento final y en el cauce. Muchos aeroplanos fueron dañados que intentaban este acercamiento y aterrizaje.

En el extremo norteño del cauce, los edificios hasta 6 historias se levantaron apenas a través del camino. Los otros tres lados del cauce fueron rodeados por el puerto de Victoria. La maniobra de la baja altitud era tan espectacular que algunos pasajeros han demandado haber atestiguado oscilar de televisiones a través de ventanas del apartamento mientras que sus aviones se acercaron a la pista de aterrizaje del aeropuerto.

El crecimiento de Hong Kong también puso una tensión en la capacidad del aeropuerto. El aeropuerto fue diseñado para manejar 24 millones de pasajeros por año pero en 1996, Kai Tak había manejado ya 29.5 millones de pasajeros, más 1.56 millones de toneladas de carga, haciéndole el tercer aeropuerto más ocupado del mundo en términos de tráfico de pasajero, y primero en términos de cargo. El aeropuerto funcionó de ranuras del aterrizaje y de zonas de estacionamiento, y los vuelos tuvieron que ser divertidos a menudo a otros aeropuertos. Por otra parte, los requisitos de separación para los despegues y los aterrizajes de los aviones hicieron necesario para un límite en la altura de los edificios que se podrían construir en Kowloon que se hará cumplir. El aeropuerto también causó la contaminación de ruido seria para los residentes próximos. Un toque de queda de la noche de la medianoche al 6:30 en la madrugada también obstaculizó alrededor operaciones. Consecuentemente, a el final de los '80, el gobierno de Hong Kong comenzó a buscar para las localizaciones alternativas para un nuevo aeropuerto en Hong Kong para substituir el aeropuerto del envejecimiento. Después de deliberar en un número de localizaciones incluyendo el southside de la isla de Hong Kong el gobierno decidía construir el aeropuerto en la isla del regazo Kok de Chek de la isla de Lantau. Un gran número de recursos fue movilizado para construir este nuevo aeropuerto, parte de los diez programas en el programa de base del aeropuerto de Hong Kong. El nuevo aeropuerto fue abierto oficialmente en el 1998 del 6 de julio ; y en un testamento al planeamiento logístico, todas las fuentes y vehículos esenciales del aeropuerto que fueron dejados en el aeropuerto viejo para la operación (algo las no esenciales habían sido transportados ya al nuevo aeropuerto) fueron transportados al regazo Kok de Chek en una madrugada con un solo movimiento masivo, después del plano pasado, un Cathay Pacific A-340, sacado de Kai Tak en el 1:28, y antes del primer plano llegó el 6:25. Kai Tak fue cerrado posteriormente, transfiriendo su código del aeropuerto del IATA al aeropuerto del reemplazo en el regazo Kok de Chek.

Historia

La historia de Kai Tak comenzó en 1924. La localización de Kai Tak perteneció dos al Ho Kai de los plutócratas y al Au Tak, que poseyeron la tierra antes de que el gobierno la adquiriera (la tierra no tenía original un nombre), que explica el nombre del aeropuerto. Primero planeado como sitio del estado, la tierra fue dada al gobierno después del plan fallado. El abad posterior de Harry abrió una escuela de vuelo en el trozo de tierra. Pronto, se convirtió en un pequeño aeropuerto para el Royal Air Force, los clubs que volaban y el centro de entrenamiento experimental. En 1928, una grada del concreto fue construida para los hidroaviones que utilizaron la bahía colindante de Kowloon.

En 1936, la primera línea aérea doméstica en Hong Kong fue establecida.

Kong bajó en las manos japonés en 1941 durante la Segunda Guerra Mundial . En 1943 el ejército japonés amplió Kai Tak, usar muchos trabajadores canadienses del prisionero de guerra, construyendo un cauce adicional que extendió a través del camino claro de la bahía del agua. Durante el proceso, su construcción destruyó la pared histórica de la ciudad emparedada Kowloon, así como el de 45 m (148 pies) de alto cantado el &mdash de Wong Toi ; un monumento para el emperador pasado de la dinastía de canción, para los materiales. Japón se entregó poco después de la terminación del segundo cauce en 1945.

De septiembre de 1945 al agosto de 1946 era un " real de la base de la orilla de la marina de guerra ; HMS Nabcatcher" el nombre atado previamente a una base aérea naval móvil para el brazo de aire de flota . En el el 1947 del 1 de abril un Flycatcher real del HMS de la estación aérea de la marina de guerra fue comisionado allí.

Un plan oficial para modificar Kai Tak a un aeropuerto moderno fue lanzado en 1954. En 1957, los cauces de la original fueron substituidos por un nuevo NW/SE que dirigía el cauce de 2194 m que extendía en la bahía de Kowloon terminada por la recuperación de tierra . El cauce fue extendido a 2529 m en 1970 y otra vez a 3390 m en 1975. En 1962, la terminal de viajeros fue terminada y Kai Tak fue retitulado aeropuerto internacional de Hong Kong.

Un sistema de dirección del instrumento (IGS) fue instalado en 1974 para ayudar al aterrizaje en el cauce 13. La utilización del aeropuerto bajo condiciones adversas fue aumentada grandemente.

A su principio, Kai Tak era " faraway" de áreas residenciales, pero como ambas áreas residenciales y el aeropuerto ampliado, Kai Tak llegaron a estar demasiado cercanos a las áreas residenciales. Su uso era también cercano y por algún tiempo excedente la capacidad diseñada. Había mucho habla de un nuevo aeropuerto pero nada vino de él, por varias razones. Finalmente en 1990, alzar en parte la confianza de la población en el futuro de Hong Kong después de las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989, el gobierno de Hong Kong decidía ir a continuación con el " supuesto; Rosaleda Plan" cuyo el aeropuerto internacional de Kok del regazo de Chek era la pieza central.

En el el 1998 del 6 de julio en el 1:28, Kai Tak finalmente fue retirado como aeropuerto. El nuevo aeropuerto asumió el control HKG, código del IATA de Kai Tak. Va la terminal de viajeros era más adelante que era utilizada pues las oficinas gubernamentales, representaciones del automóvil, un hipódromo del kart, el billar, centros recreativos, un callejón de bowling, salones de muestras de las ventas del coche y una gama de golf. Los informes del gobierno repasaron más adelante que el aeropuerto de Kok del regazo de Chep no estaba listo para ser abierto en el público a pesar de lanzamientos pilotos fue sostenido. El abastecimiento y las aguas residuales de agua no fueron instalados totalmente. Los teléfonos estaban disponibles pero las líneas no fueron conectadas. El sistema del bagaje no experimentó un extenso localiza averías y el bagaje del pasajero así como el cargo, mucho cuyo era perecedero, fue perdido. El gobierno decidido para reactivar temporalmente el terminal del cargo para reducir al mínimo el daño causado por un insecto de software en el sistema de tramitación de cargo del nuevo aeropuerto. Entre diciembre de 2003 y enero de 2004, la terminal de viajeros fue demolida.

Muchos entusiastas de la aviación estaban trastornados en el fallecimiento de Kai Tak debido a el acercamiento único. Pues la aviación privada no se permite en el regazo Kok de Chek (movido al campo de aviación del Sek Kong), algunos entusiastas habían cabildeado para guardar alrededor 1 kilómetro del cauce de Kai Tak para la aviación general, pero la sugerencia fue rechazada como el gobierno había planeado construir un nuevo terminal de la travesía en Kai Tak.

Operaciones

Terminal

El aeropuerto de Kai Tak consistió en una terminal linear con un garage atado en la parte posterior. Había ocho puertas atadas a la terminal.

Al - Ramzi Yousef de los qaeda había planeado hacer saltar los aviones de pasajeros de los E. del aeropuerto de Kai Tak como parte del diagrama de Bojinka.

Planes futuros para el sitio

modelo 2002

En octubre de 1998, el gobierno elaboró un nuevo plan para el sitio viejo del aeropuerto de Kai Tak, implicando una recuperación de 219 hectáreas. Después de que recibiera una gran cantidad de objeciones, el gobierno redujo proporcionalmente la recuperación a 166 hectáreas en junio de 1999. El departamento territorial del desarrollo del gobierno de Hong Kong SAR condujo un nuevo estudio en el desarrollo del área, dado derecho " Estudios de viabilidad en el desarrollo suroriental revisado Plan" de Kowloon; cuál comenzado en noviembre de 1999, y un nuevo ejercicio público de la consulta fue conducido en mayo de 2000, la recuperación de tierra fue reducida proporcionalmente más a fondo a 133 hectáreas. Los nuevos planes basados en los estudios de viabilidad fueron pasados por el ejecutivo en julio de 2002. Había planes para el sitio de Kai Tak que se utilizará para la urbanización, que fue proyectada una vez para contener a alrededor 240. Debido a las llamadas del público proteger el puerto y participar más profundamente en la planificación urbana futura, la escala y el plan del proyecto deben todavía ser decididos. También habrá un centro del ferrocarril y del mantenimiento en el plan propuesto para el Shatin al acoplamiento central.

Había también ofertas para dragar el cauce para formar varias islas para la cubierta, para construir un terminal capaz de acomodar los barcos de cruceros el tamaño Queen Mary 2, y más recientemente, contener el Hong Kong se divierte a instituto, así como varios estadia, en caso de que fuercen al instituto a moverse para poder celebrar los acontecimientos ecuestres de los Juegos Olímpicos de Verano 2008 en su actual sitio en la lata de Sha.

El el el 9 de enero, el 2004 la corte de la súplica final en Hong Kong gobernó que ningún plan de la recuperación para el puerto de Victoria podría ser introducido a menos que pasara un " interest" público predominante; prueba. Posteriormente, el gobierno abandonó los planes propuestos en julio de 2002.

Revisión de planeamiento de Kai Tak

El gobierno fijó un " Planeamiento Review" de Kai Tak; en julio de 2004 para la consulta pública adicional. Se han presentado un número de modelos.

Modelo de junio de 2006

Un modelo para el reconstrucción de Kai Tak fue publicado por el gobierno en junio de 2006. Bajo estas ofertas los hoteles serían dispersados en el sitio de 328 hectáreas, y los planos dirigidos conteniendo a 86.000 nuevos residentes fueron propuestos.

Otras características del plan incluyen:
dos terminales previstos de la travesía
un estadio gigante

Modelo de octubre de 2006

El departamento de planeamiento reveló volver a trabajar importante de sus planes para el sitio viejo del aeropuerto de Kai Tak el el 17 de octubre, 2006, conteniendo el " una cesta de pequeñas medidas diseñó contestar a una bandada de las inquietudes despertadas por el public". El modelo revisado también extenderá vario el " corridors" verde; del Central Park principal en las vecindades circundantes de la ciudad de Kowloon, de la bahía de Kowloon y de Tau Kok del mA.

Incluido en el plan revisado, las características siguientes son

propuesto del

dos planearon los terminales de la travesía, y un tercer terminal podría ser agregado si se presenta la necesidad
un cercano complejo del hotel de lujo los terminales de la travesía. El complejo sería cerca de siete historias, y con las habitaciones arriba y el espacio turista-relacionado o comercial abajo.
un monocarril de la ocho-estación que liga el eje turístico a las pinzas de Kwun
un estadio gigante
un " " de Central Park; para proporcionar el verdor muy necesario
un alto " público de 200 metros; tower" de la visión; cerca de la extremidad del cauce.
un nuevo puente probablemente para implicar la recuperación adicional del puerto de Victoria.

los siguientes son los cambios importantes Los espacios del hotel deben ser centralizados cerca del extremo del cauce, y harán frente hacia fuera en el puerto hacia central
Un tercer terminal se podría agregar en el pie del racimo del hotel si se presenta la necesidad
Una segunda fila de los espacios residenciales de lujo que hacen frente a las pinzas de Kwun, y será puesta en una terraza o una plataforma elevated para preservar una vista del puerto.

El gobierno ha prometido eso:
la cantidad total de espacio de la cubierta y del hotel seguiría siendo igual según lo propuesto en junio de 2006,
los cocientes del diagrama también serían los mismos niveles que antes.
El espacio comercial total en el sitio también seguirá siendo casi igual

Un nuevo puente en el extremo del cauce que ensamblaba el districto del hotel con las pinzas de Kwun propuestas por el gobierno podía ser una fuente potencial de controversia. Bajo protección de la ordenanza del puerto, ninguna recuperación del puerto puede ocurrir a menos que el gobierno pueda demostrar a las cortes que hay un " need" público predominante; para él.

El nuevo modelo de Kai Tak fue presentado al Consejo Legislativo el el 24 de octubre, 2006 después de la revisión del tablero de la planificación urbana.

Ver también

Aeropuerto internacional (el aeropuerto actual de Hong Kong en el regazo Kok de Chek que substituyó Kai Tak)
Transporte en Hong Kong
Lista de edificios y de estructuras en Hong Kong
Servicio del vuelo del gobierno (Hong Kong)
Terminal de la travesía de Kai Tak
Royal Air Force Kai Tak

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