El aeropuerto de Manchester del es un aeropuerto importante en el Manchester, Inglaterra . Abriéndose en el tráfico de la línea aérea en junio de 1938, era conocido inicialmente como aeropuerto de Ringway del . Durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en oficialmente Royal Air Force Ringway, y a partir de 1975 hasta 1986 el aeropuerto internacional de Manchester del del título fue utilizado. Está situado en el límite entre el Cheshire y Manchester en el condado metropolitana mayor Manchester .

Tiene dos cauces paralelos, el segundo cuyo está abierto en 2001 en un coste de £172 millón. El aeropuerto tiene tres terminales adyacentes y un ferrocarril . Es poseído por el grupo (mag) de los aeropuertos de Manchester que es controlado por los diez consejos de ciudad metropolitanas de mayor Manchester y es el más grande británico - grupo poseído del aeropuerto.

El aeropuerto de Manchester tiene una licencia pública del aeródromo del uso CAA (número P712) que permita los vuelos para el transporte público de pasajeros y para la instrucción del vuelo.

El aeropuerto de Manchester es el cuarto aeropuerto más ocupado del Reino Unido (después Londres Heathrow, Londres Gatwick y Londres Standsted ). En los pasajeros totales manejados, Manchester alineaba 48.a en el mundo en 2005, abajo a partir de la 45. También, en 2006 Manchester tenía movimientos 234.835 de un avión registrados, cuyo 213.100 eran movimientos del transporte aéreo (tercero lo más arriba posible en el Reino Unido) detrás Heathrow y Gatwick .

Historia

Orígenes de la preguerra

Los orígenes del aeropuerto se pueden datar de 1934 en que la localización fue seleccionada mientras que un nuevo sitio para construir un campo de aviación, por 1938 el aeropuerto abierto y recibido su primer vuelo programado, un KLM funcionó el Douglas DC-2 desde el Amsterdam . El aeropuerto en este tiempo fue llamado Ringway, nombrado después de que la parroquia que pone dentro. Prewar, el KLM era el único operador internacional fuera de Ringway y ofreció una parada de petición en el Doncaster .

Segunda Guerra Mundial

considera también:

la Royal Air Force Ringway La construcción de una estación de Royal Air Force comenzó en 1939 en el borde del NE del campo de aviación. La Royal Air Force Ringway fue utilizada para el vuelo operacional y el entrenamiento. El usuario principal era la escuela de entrenamiento del paracaídas No.1 que entrenó sobre 60. El lado del nanovatio del campo de aviación fue utilizado por la aviación de Fairey para la construcción, la modificación y la prueba sobre de 4000 aviones de varios tipos. A partir del resorte 1939, el Avro utilizó los 1938 construyó el hangar principal para la asamblea y la prueba el Avro Manchester del prototipo, Avro Lancaster y los bombarderos de Avro Lincoln . Tres hangares del southside fueron erigidos en 1942/43 y utilizados para el montaje de los aviones del transporte de los militares de Avro York .

Extensión de la posguerra

Después de que la guerra que el aeropuerto creció masivo y por 1953 el aeropuerto manejaba 200.000 pasajeros anualmente. En 1972 el aeropuerto fue retitulado al aeropuerto internacional de Manchester y en los años 80 el aeropuerto fue señalado un " gateway" internacional; permitir que maneje vuelos directos del avión transcontinental. Esto también significó que un segundo terminal era necesario ser construido para ocuparse del aumento en números del pasajero, y el complejo del aeropuerto fue ligado nacionalmente por servicios de la autopista y de carril.

Cambios del cauce

En el 2007 del 7 de junio, en UTC (01 del 00:00: 00 el BST ), las asignaciones del cauce del aeropuerto de Manchester fue cambiado en lo referente a las orientaciones con la brújula magnéticas. Los títulos anteriores para los cauces eran 056° y 236° con las asignaciones 06L/24R y 06R/24L respectivamente. Los nuevos títulos para los cauces son 054° y 234° con nuevas asignaciones de 05L/23R y de 05R/23L respectivamente. Las muestras situadas en pistas de rodaje y entradas al cauce fueron cambiadas en la tarde del 6 de junio de 2007. Los designadores del cauce cambiaron

Esto terminó 66 años de 24/06 de las operaciones, pues el cauce original de la pista de despeque, inicialmente apenas largo, fue colocado precipitado y escaso por la mitad 3ultimo de 1941.

Extensión futura del aeropuerto

Como parte del Libro Blanco del gobierno en el futuro de aeropuertos británicos, Manchester publicó su plan maestro en su extensión futura para arriba hasta 2030. La demolición de edificios más viejos (tales como depósitos viejos del almacenaje) a al este del terminal 3 ha comenzado ya y ésta es hacer la manera para un nuevos delantal y pista de rodaje hacia el cauce 23R/05L. Se propone que los terminales 1 y 3 experimentarán mejoras y restauraciones extensas. Esto será hecha solamente en la huella actual de la terminal. También se propone que el 3 de mayo terminal esté este extendido. El terminal 2 experimentará una extensión importante al del oeste, permitiendo más puertas y una zona de estacionamiento más grande. También habrá una construcción de un terminal basado en los satélites alejado. Una pista de rodaje paralela integral se puede también agregar al 23L/05R (cauce 2) y más pasos agregaron a través del cauce 23R/05L para mejorar los movimientos de tierra de aviones. El plan maestro también indica que habrá instalaciones dedicadas para las líneas aéreas de “ningunos volantes”, pero no entra profundidad sobre lo que podrían ser éstos. En curso de restauración del terminal 1, se propone que habrá una nueva torre de control construida. El parque de bomberos actual en el norte del campo de aviación está llegando a ser anticuado y costoso mantener y está también de la manera de progresos futuros del delantal y de la pista de rodaje, así que también se indica que esto puede ser demolida y una nueva facilidad se construye cerca del edificio original. Una proporción grande de éstos cambia se puede comenzar o terminar ya antes de 2015. A pesar de estos cambios grandes planeó para el aeropuerto, el plan hace fuerte los estados que no considerar una oferta para un tercer cauce integral en el aeropuerto antes de 2030.

Eje mundial

El aeropuerto proporciona vuelos directos regulares a muchas destinaciones por todo el mundo por 85 líneas aéreas. Los portadores norteamericanos importantes en Manchester incluyen el American Airlines, Continental Airlines, Delta Airlines y las vías aéreas de los E. de los Estados Unidos, y Air Canada, aire Transat y las líneas aéreas del zumbido de Canadá. Los operadores BRITÁNICOS que sirven el mercado de los E. son Virgin Atlantic Airways, el BMI y British Airways . El Singapore Airlines, la línea aérea de los emiratos, las líneas aéreas internacionales de Paquistán, el aire azul, las vías aéreas de Qatar, las vías aéreas de Etihad, las líneas aéreas libias, el Saudi Arabian Airlines y las líneas aéreas árabes sirias sirven el mercado asiático. Manchester es un eje internacional para el BMI que ofrece varias destinaciones vías aéreas bien escogidas de las líneas aéreas de la carta del terminal 3. de las primeras, MyTravel, del cocinero de Thomas y del uso Manchester de Thomsonfly como su base operacional primaria. El aeropuerto sirve como eje secundario para el Flybe, el Jet2.com, el Bmibaby, las vías aéreas del XL, las líneas aéreas del monarca, el British Airways, el Virgin Atlantic Airways y las líneas aéreas internacionales de Paquistán. Varios otros portadores de línea aérea británicos tienen una presencia fuerte.

El aeropuerto de Manchester ahora tiene vuelos a más destinaciones que cualquier otro aeropuerto BRITÁNICO, ofreciendo vuelos a 225 destinaciones, con más rutas directas que Heathrow y Gatwick. Heathrow ofrece 180 destinaciones; todos programados, mientras que Gatwick tiene cerca de 200, (aunque los dos aeropuertos de Londres manejan considerablemente más vuelos y pasajeros que Manchester). Muchas de las rutas de ultramar de Manchester son servidas por los vuelos chárteres a las destinaciones del día de fiesta, el un poco de ser estacionales. Manchester también ofrece más destinaciones que algunos de los aeropuertos más grandes de los E., incluyendo Nueva York, Chicago y Dallas, aunque todavía esté levemente detrás de los tres “ejes más grandes” de la red global de la aviación - Atlanta, Francfort y Amsterdam - que cada oferta más de 250 destinaciones.

El último plan de la gama larga del aeropuerto, publicado en julio de 2006, pronostica que los números del pasajero aumentarán a aproximadamente 38 millones de pasajeros anualmente antes de 2015, y 50 millones antes de 2030 (un índice de crecimiento medio de 6. Las autoridades aeroportuarias están examinando medidas para hacer frente a esto aumento postulado.

Seguridad

El aeropuerto de Manchester es limpiado por la mayor policía de Manchester. Varios incidentes relacionados con la seguridad han ocurrido en el aeropuerto estos últimos años. Particularmente:
En 2002, explosivos falsos con éxito pasados de contrabando de una firma de seguridad, detonadores y armas de fuego genuinas sobre un vuelo.
En 2004, programa del denunciante del de s de la BBC el 'reveló una serie de faltas de la seguridad en el aeropuerto, incluyendo detectores de metales culpables y una carencia de los cheques de bagaje al azar regulares.
En 2005, después de actuar manchada sospechoso, la policía utilizó un Taser para tirar a un hombre en el delantal, después de que él apareciera oponerse a la detención.
En el el 2006 del 6 de junio, Aabid Hussain Khan, 21, West Yorkshire y de un muchacho de 16 años fue arrestado en el aeropuerto y cargado más adelante bajo sección 57 del acto del terrorismo, para que la conspiración para asesinar y la conspiración causen fastidio público usando los venenos o los explosivos.

Terminales y destinaciones

El aeropuerto de Manchester tiene tres terminales interconectados, permitiendo que los pasajeros se muevan entre todos los terminales sin ir afuera. Los terminales 1 y 3 están situados en el mismo edificio. Los terminales 1 y 2 son ligados por el skywalk, a los travelators para ayudar a pasajeros con la caminata larga. El skywalk también conecta los terminales con el ferrocarril (donde se localizan algunas tiendas y los servicios) y el hotel de Radisson.

Terminal 1

El terminal 1 maneja tráfico internacional y es servido por muchas líneas aéreas programadas y operadores de la carta. Es también la base para las vías aéreas de MyTravel, las líneas aéreas del cocinero de Thomas, las líneas aéreas del monarca y el Jet2. El terminal tiene 24 soportes, 18 cuyo tener puentes aéreos. Abierto en 1962, el terminal ha experimentado muchas extensiones y renovaciones desde la abertura. El rendimiento de procesamiento actual del pasajero está apenas sobre 9 millones por año. El terminal 1 está experimentando actual reconstrucciones importante de la venta al por menor £35 millón de y de la seguridad, debidos para la terminación final en el verano 2009. clear=" del

Terminal 2

El terminal 2 es utilizado sobre todo por líneas aéreas del avión transcontinental y de la carta . Se abrió en 1993 y es el otro terminal internacional importante del aeropuerto, manejando muchos vuelos europeos e intercontinentales programados. Algunas líneas aéreas programadas europeas tales como Air France, KLM y aire Malta funcionan vuelos del terminal. Cargar vías aéreas bien escogidas de las líneas aéreas las primeras, las vías aéreas del XL y el Thomsonfly utilizan el terminal como base, mientras que las líneas aéreas internacionales de Paquistán y el Virgin Atlantic Airways también tienen una presencia fuerte. El terminal 2 tiene 15 puertas, cuyo 14 tienen puentes aéreos. El terminal 2 se planea para ser capaz extensivamente de la modificación así que puede acomodar eventual a significantly more pasajeros que el rendimiento de procesamiento actual de 7. Esto es un proyecto futuro que se realizará dentro de los próximos años. clear=" del

Terminal 3

Terminal 3, por un período corto conocido como terminal 1 - British Airways, fue abierto por el Diana, princesa de País de Gales en mayo de 1989. British Airways era el usuario original primario del terminal, como eje para sus VAGOS conecta el servicio de, ahora continuado. El terminal es utilizado hoy sobre todo por el Flybe, el British Airways, el American Airlines, el BMI, el Bmibaby y el tráfico doméstico. El terminal tiene 18 puertas, 14 cuyo tener puentes aéreos. El terminal 3 está funcionando actual para ampliar capacidad de su rendimiento de procesamiento actual de 5.0 millones de pasajeros por año. clear=" del

Terminal de la carga del mundo

Durante 2006, 150.300 toneladas de cargo y el correo fueron manejados en Manchester, un pequeño aumento de 0.4% durante el año pasado (por el cuadro anual 2.2 de las estadísticas CAA ). El crecimiento en cargo ahora ha reasumido y el octubre de 2007 consideró otro nuevo récord fijar en Manchester, con 16.326 toneladas que eran dirigidas en el mes. El total del año a terminar el octubre de 2007 de 164.8% delante del año pasado. Por 2015 se espera que la figura total para el cargo manejado sea alrededor 250.000 toneladas por año. Dos mercados más grandes del cargo de Manchester son el Extremo Oriente y el Norteamérica. El Extremo Oriente es predominante una fuente de cargo de la importación para el aeropuerto y Norteamérica es una destinación dominante para las exportaciones. La destinación principal del cargo de Manchester es Hong Kong, con Cathay Pacific haciendo un total de carguero 12 viajes de ida y vuelta cada semana.

En septiembre de 2007, el Aeroflot inauguró un vuelo directo del cargo (una vez por semana) entre el Rusia y el Reino Unido, el primer de su clase. La línea aérea ha indicado que se prepone aumentar esto al servicio diariamente cuanto antes programado.

El aeropuerto maneja actual un promedio seises Boeing 747 vuelos del carguero de diarios. Las líneas aéreas del cargo que sirven Manchester son:
Aeroflot-Cargo (Moscú-Sheremetyevo)
Cargo (Shangai-Pudong) de Air China
Contratistas (Glasgow, Londres-Standsted, París-Charles de Gaulle) del aire
Cargo (Amsterdam, Bruselas, Dubai, Hong Kong, Milano-Malpensa) de Cathay Pacific - funcionado por el cargo de Cathay Pacific y el cargo de Dragonair
Cargo (Taipei-Taiwán Taoyuan) de las líneas aéreas de China
Fedex (Memphis)
Líneas aéreas (Amsterdam, Shangai-Pudong) de la Gran Muralla
Cargo (Luxemburgo-Findel, Singapur) de las líneas aéreas Jett8
Flete aéreo árabe libio (Trípoli)
Líneas aéreas (Estambul-Ataturk) del cargo MNG

Líneas aéreas futuras

Air China (Pekín) marzo de 2009
Aire Sylhet (Dacca, Sylhet)
Asunto canadiense (Toronto)
Easyjet (el easyJet comprará British Airways otorga la concesión de vías aéreas del GB del operador. Los vuelos de las vías aéreas del GB de Manchester funcionarán bajo marca de fábrica del easyJet de abril de 2008 en que la compañía cambiará al easyJet. Las rutas en venta son Heraklión el 2 de mayo, Innsbruck 30 de marzo, Málaga 1 de mayo, Malta 3 de marzo, Paphos 30 de marzo, Tenerife-Sur 1 de abril.)
Etapa de planeamiento de las líneas aéreas (Hong Kong) de Hong Kong del oasis
Línea aérea real (Dacca) de Bengala
Líneas aéreas internacionales BRITÁNICAS (Islamabad, Sharja)

Transporte de tierra

El aeropuerto es aproximadamente una impulsión de 20 minutos del centro de ciudad de Manchester y es alcanzado por la autopista M56, con un camino dedicado del estímulo de la autopista en la ensambladura 5. El M56 es la ruta principal usada por el tráfico para alcanzar el aeropuerto. Hay también caminos locales del menor de edad que sirven el aeropuerto del norte ( Wythenshawe ) y del este (verde de la malla). La ensambladura de camino M56/A538 sirve el terminal de la carga del mundo, a al oeste del aeropuerto. El A538 funciona la porción Este-Oeste las ciudades locales Altrincham y Wilmslow .

Las filas de taxi son situadas por llegadas en los tres terminales. Los pasajeros que conducen al aeropuerto pueden utilizar las áreas de la bajada fuera de las terminales, pero al coger a pasajeros que el aeropuerto requiere que usted parquee en los aparcamientos cortos de la estancia proporcionados para un honorario. Los aparcamientos largos de la estancia son ambos situados sitio por intervalos.

El ferrocarril del aeropuerto de Manchester, formando la parte de la estación, está situado entre los terminales 1 y 2. Se liga a los terminales usar una calzada móvil de Skylink del . Los trenes son funcionados por el carril norteño o TransPennine expreso y conectan el aeropuerto con la estación de Manchester Piccadilly y otros ferrocarriles en Inglaterra norteña. La construcción está en curso ahora en la construcción de una tercera plataforma en el ferrocarril del aeropuerto, debido a un aumento en números del pasajero usar la facilidad. Se espera que el proyecto £15 millón cubrirá la demanda futura adicional para los servicios de carril a y desde el aeropuerto y sea terminado por el diciembre de 2008.

El la estación también incorpora un término de autobuses (véase el mapa de GMPTE) con los autobuses a muchas ciudades dentro de mayor Manchester así como los 24 horizontes del autobús de la hora al centro de ciudad por lo menos cada 30 minutos. El nacional expreso entrena acoplamiento a los lugares más muy lejos.

Hay también planea en el lugar construir una extensión ligera del carril de Metrolink al aeropuerto de Manchester Piccadilly.

Críticas

Entre 1997 y 1999 tres protestas los campos fueron fijados para oponerse al edificio del segundo cauce, la tala de árboles próximos en la tierra poseída por la confianza nacional en el transporte de Styal, de Cheshire y de aire en general. Tres diversos campos eran Flywood fijado, madera de Arturo y madera del cedro. El cenagoso, activista bien conocido, estaba entre muchos manifestantes.

El cauce del aeropuerto segundo de Manchester fue construido encendido alrededor de tierra del greenbelt. Cuatro edificios enumerados II del grado fueron tomados abajo de pedazo por el pedazo y reconstruidos cerca, y sobre £20m estuvieron pasados en la restauración y la protección ambientales. No obstante, hay críticas que los habitat naturales existentes fueron destruidos.

El extremo del interruptor del nuevo cauce está más cercano a la ciudad de Knutsford y a la aldea de Mobberley. Ha habido un aumento en el ruido experimentado por los residentes locales de los aviones que estaban más bajo y más cercanos.

En Manchester el aeropuerto 2007 quiso emplear tierra adicional del cinturón verde en Styal para aumentar su estacionamiento del coche. Sin embargo, el consejo de ciudad de Macclesfield rechazado para darles el permiso de planeamiento para hacer tan y expresó la molestia en el aeropuerto para no invertir bastantes en transporte público. (Actual la ciudad de Knutsford y la aldea de Mobberley, directo debajo de la trayectoria de vuelo de planos, no tienen ningún acoplamiento de transporte directo al aeropuerto.)

Incidentes y accidentes

En el 1957 del 14 de marzo, " europeo británico del vuelo de las vías aéreas ; Bealine 411" funcionado por el vizconde 701 G-ALWE de Vickers de entrada desde Amsterdam se estrelló en acercamiento al cauce 24 en el aeropuerto de Manchester debido a una falta de la aleta causada por la fatiga de un perno de ala. Los 20 inquilinos a bordo murieron y dos en la tierra.
el argonauta de Canadair C-4 1967 - el desastre aéreo de Stockport - se estrelló cerca Stockport en el 1967 del 4 de junio después de la pérdida de energía del motor y de un acercamiento abortado al aeropuerto de Manchester, con 72 fatalidades.
el 1985 - vuelo británico los 28M del

Airtours - un motor coge el fuego en el cauce, el fuego que se separa en la cabina, dando por resultado 55 fatalidades

2003 del 16 de julio - el Boeing de las vías aéreas de Excel 737-800 (G-XLAG) con 190 pasajeros y el equipo siete sacó del aeropuerto de Manchester mientras que los vehículos funcionaban cerca del extremo del cauce. A pesar de el equipo que era dicho el cauce funcionaba en la longitud reducida, ellos sacó de una intersección del cauce con longitud reducida usar un ajuste reducido del empuje calculado para la longitud normal presunta del cauce. Los aviones quitados sobre los vehículos, faltándolos por 56 pies (17 m), según el informe BRITÁNICO de la rama de la investigación de accidentes de aire. Seis recomendaciones de la seguridad fueron hechas.

el el 1 de marzo, 2005, un Boeing 777-200ER del PIA después de aterrizar en el aeropuerto internacional de Manchester, fuego fue considerado alrededor del tren de aterrizaje principal izquierdo. Evacuaron al equipo y a los pasajeros y el fuego fue puesto bajo control. Había heridas leves a algunos pasajeros y daño de menor importancia a los aviones.

Atracciones públicas

El aeropuerto de Manchester ha creado varias áreas públicas de la visión desde que el aeropuerto se abrió en el público en 1938. Las instalaciones de la embarcadero-tapa 1960/70s se han cerrado debido a problemas de seguridad. En mayo de 1997, un " oficial; " del parque de la visión de la aviación; fue creado, apenas del camino A538 en el borde occidental del campo de aviación. Esto proporciona las mejores instalaciones de la visión para la localización de los aviones en cualquier aeropuerto BRITÁNICO importante. Los visitantes pueden ver los aviones que sacan y que aterrizan de ambos cauces, así como los aviones que carretean a y desde los cauces.

En la exhibición está G-BOAC, un jubilado Concorde, una vez el buque insignia de British Airways de la flota siete-fuerte de Concorde de la línea aérea, con el acceso a su ser interior por la reservación anterior. El avión de pasajeros pasado que se construirá en el Reino Unido, sistemas Avro RJX G-IRJX de BAE está también en la visión. El fuselaje de DC-10 G-DMCA de Douglas de las líneas aéreas del monarca está en la exhibición estática, que se puede subir por el arreglo anterior solamente. Uno de solamente dos preservó los aviones en el mundo, G-AWZK del tridente 3B de Siddeley del vendedor ambulante en librea completa de BEA, está abierto cada fin de semana de abril a octubre y es accesible con un boleto pre pagado de la oficina de boleto enfrente de la tienda de la aviación.

Las buenas vistas de los cauces se pueden obtener del “AVP”, especialmente entre el 12:00 y el 15:00 cuando el cauce 23R/05L se utiliza para los aterrizajes y las salidas, el este estar las más cercanas al área sí mismo de la visión. El parque también ofrece un café, y una tienda de la aviación que vende artículos relacionados tales como exploradores del airband, los libros y los efectos de escritorio de los modelos de los aviones, y mercancía de Concorde.

La azotea del corto-permanece el aparcamiento en las características del terminal 1 otra área oficial de la visión, que ha sido una localización de los observadores de tiro por los 32 años pasados. Como parte de una restauración reciente, la tienda del café y de la aviación que eran una vez parte del área de la visión ahora se ha cerrado, con la tienda de la aviación moviéndose al área de las llegadas del terminal 1.

Ver también

Royal Air Force Ringway
Grupo de los aeropuertos de Manchester

.

Zenithic

Sayō, Hyōgo

Random links:

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