aeropuerto del uture El aeropuerto de Pickering del es un aeropuerto internacional propuesto para el Pickering, Ontario, Canadá, al este Toronto . Los planes originales para el aeropuerto fueron desarrollados durante los años 70 el plan actual del bosquejo de las mayores llamadas de la autoridad de aeropuertos de Toronto (GTAA) para la construcción en una diversa localización en la característica a comenzar en el 2010, conforme a la aprobación canadiense del gobierno federal .
El plan del bosquejo Del GTAA, en noviembre lanzado 2004, estima que el aeropuerto costará $2 mil millones. El gobierno federal espera tomar su decisión final en el 2009 en el más temprano, después de un gravamen ambiental y de una revisión de los costes y de las ventajas de la oferta del GTAA. El GTAA ha asumido que será seleccionado como constructor y operador y las esperanzas de abrir el aeropuerto en el 2012, inicialmente sirviendo a la aviación general pero eventual incluyendo el servicio de pasajero programado, para relevar la congestión en el aeropuerto internacional de Lester B. Pearson al oeste de Toronto. Un análisis técnico de los cambios propuestos por el plan del bosquejo del GTAA fue esperado del gobierno federal en el 2005 . Un anuncio público fue publicado en varios periódicos el el 28 de septiembre, 2005 que contorneaba regulaciones de la división.
Sitio
¡ El aeropuerto propuesto sería situado en la esquina del noroeste de la ciudad Pickering, Ontario . Las partes del aeropuerto se derramarían encima en la ciudad de Markham y el municipio Uxbridge, Ontario . La comunidad más cercana es Claremont, Ontario ( dentro de Pickering ), una aldea suburbana de alrededor 1.000 residentes situados apenas al NE de las tierras del aeropuerto.
Historia
En el 1972, el gobierno federal (que después poseyó y funcionó todos los aeropuertos canadienses importante) exproprió 18.600 acres (75 kilómetros ²) de las tierras de labrantío para el proyecto. El proyecto de Pickering era pospuesto debido a la oposición de los activistas de comunidad y de los ecologistas. Sin embargo, el gobierno no revendió la tierra de Pickering a sus dueños originales, manteniendo la capacidad de restablecer el proyecto en el futuro. A este día, los dueños originales han continuado arrendando la tierra del gobierno. Una expropiación importante similar de la tierra ocurrió norte Montreal para el aeropuerto internacional, que de Montréal-Mirabel se abrió en el 1975, el mismo año que el proyecto de Pickering fue pospuesto. El transporte Canadá restablecido planea para el aeropuerto de Pickering en el 2001 y el gobierno federal ha restablecido la designación de la tierra como sitio del aeropuerto por varias razones por ejemplo:
El aeropuerto internacional (CYYZ) de Toronto Pearson no podrá indefinidamente ser el único abastecedor para el bulto del tráfico aéreo comercial de Toronto.
El aeropuerto (CYTZ) del centro de ciudad de Toronto se limita a jets y a planos de propulsor ligeros más pequeños y es obstaculizado por la oposición pública al tráfico creciente del jet, tan bien como la ausencia de un enlace fijo a la base de la ciudad y a la arquitectura circundante del transporte.
El Toronto/el aeropuerto municipal (CYKZ) de Buttonville también se limita a aviones de viajero más pequeños y sirve actual sobre todo recorrido de negocio privado basado. El aumento del aeropuerto para fugitivos más largos es inalcanzable debido a la urbanización alrededor del aeropuerto. Este aeropuerto pudo ser cerrado cuando Pickering comienza operaciones.
El Hamilton/Juan C. Munro el aeropuerto internacional (CYHM) se considera para estar también lejos de la ciudad de la base de Toronto a ser práctica como eje importante para los viajeros, aunque los aeropuertos del mitigador para el Boston, Massachusetts (aeropuerto verde del estado T. en el Providence, Rhode Island y aeropuerto regional en el Manchester, de New Hampshire de Manchester-Boston) sean más futuros del centro de ciudad de Boston que el aeropuerto de Munro que es del centro de ciudad de Toronto.
Controversia
Los críticos han señalado a la extensión que era emprendida en el aeropuerto internacional de Toronto Pearson, cargando que el proyecto de Pearson de la corriente es celosísimo así como la disminución de cualquier necesidad del nuevo aeropuerto de Pickering. El GTAA mantiene que Toronto Pearson alcanzará capacidad en el mid-2020s.De nuevo, hay oposición significativa de la comunidad al aeropuerto, incluyendo el grupo protector V. (los votantes organizados para cancelar el aeropuerto aterrizan, www. Hay también oposición significativa al aeropuerto dentro de la comunidad general de la aviación, puesto que la construcción del aeropuerto de Pickering causará automáticamente el encierro del aeropuerto de Markham, que está situado en parte en las tierras del aeropuerto, y puede causar el encierro Buttonville también.
Aunque el GTAA también haya indicado que la extensión daría lugar probablemente a una decisión para cerrar el aeropuerto de Oshawa también, él no tiene ninguna autoridad para hacer así pues, puesto que el aeropuerto de Oshawa está realmente fuera de la jurisdicción del GTAA, la posesión por la ciudad de Oshawa sí mismo. Transportar solamente Canadá, o la ciudad de Oshawa conjuntamente con el transporte Canadá, tendría la autoridad para pedir el encierro del aeropuerto, una situación que los mayo o mayo no ocurrir, y no sucederían sin la oposición significativa de pilotos generales locales de la aviación, y los dueños canadienses y no piloten la asociación . La anticipación de GTAA del encierro de Oshawa se basa en su creencia que está obligada operacionalmente y físicamente y es por lo tanto inadecuada como mitigador de Pearson. Los críticos sostienen que el GTAA no puede reconocer el valor de Oshawa y de otros aeropuertos similares como aeropuertos locales, proporcionando las instalaciones para el entrenamiento y los vuelos generales de la aviación, las funciones que el aeropuerto propuesto de Pickering no serviría bien.
El plan Del GTAA para mezclar el tráfico general desplazado de la aviación con tráfico pesado creciente del avión de pasajeros también se refiere a muchos pequeños pilotos de los aviones que no tendrían ninguna opción pero utilizar el nuevo aeropuerto, como aeropuertos más grandes tiende a ser menos GA amistoso, y más difícil para el entrenamiento del piloto de estudiante.
El aeropuerto de Pickering podía también afectar al futuro del aeropuerto del centro de ciudad de Toronto y a un poco aeropuerto de Hamilton del grado más de 100 kilómetros al sudoeste.
Los planes para un aeropuerto de Pickering también han recibido la oposición del transporte Canadá 2000, que sostienen que un servicio de trenes de alta velocidad en el pasillo existente de la Ciudad-Windsor de Québec eliminaría la necesidad de un nuevo aeropuerto costoso (puesto que una gran cantidad de corriente y de viajeros anticipados del aire en el GTA servirían tal servicio), mientras que causaba perceptiblemente menos contaminación atmosférica, interrupción de la comunidad, y de la pérdida de tierras de labrantío. Los autores del punto de la extensión del tren de alta velocidad a su éxito en Europa, en donde los servicios tales como HIELAN, el TGV, Thalys, y Eurostar han reducido drástico la necesidad de algunas rutas de aire (menos que de tres horas) short-haul.
Ver también
Lista de aeropuertos en la mayor área de Toronto.
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