El aeropuerto internacional de Canberra del es capital nacional de s de Australia porción aeropuerto el ', Canberra . Aunque no haya servicios actuales del vuelo internacional, un servicio al Fiji funcionó breve en 2004.
El aeropuerto sirve vuelos a y desde Australia del este del sur. Además de tráfico regular, el aeropuerto maneja tráfico divertido Melbourne (Tullamarine) y los aeropuertos de Sydney (Kingsford Smith) cuando las condiciones atmosféricas restringen aterrizajes allí.
La tierra se divide actual en cinco áreas:
La terminal de viajeros y la facilidad de aviación general están en un lado del cauce principal.
El parque de negocio de Brindabella está adyacente a la terminal de viajeros.
La base de la fuerza del ex-aire está en el otro lado del cauce principal. Esto contiene la escuadrilla de transporte del VIP del gobierno y es utilizada actual visitando los jefes de estado y los aviones militares en tránsito.
El resto de la ex-RAAF área baja se ha nombrado Fairbairn y se está desarrollando como otro " park" del negocio; área.
Hay una venta al por menor y una sección mezclada del uso en el camino de Majura.
Localización
El aeropuerto está situado en la intersección de la arteria Este-Oeste principal de Canberra (manera de Parkes/avenida de Pialligo) y del camino de anillo del este (carretera de Monaro/camino de Majura) cerca del suburbio semirrural de la impulsión de los minutos cerca de 8-10 de Pialligo del centro de ciudad, de 15 minutos de Gungahlin y de 10 minutos Queanbeyan en los tiempos del no-pico; los tiempos de recorrido pueden ser mucho más largos en las horas máximas debido a la congestión de tráfico .El aeropuerto de Canberra no es mantenido por el sistema del transporte público del ACTO, pero hay un servicio de autobuses de la lanzadera en el cívico funcionado por las líneas de los decanos autobús. El transporte a y desde el aeropuerto también es proporcionado por el taxi y el coche del alquiler. Los taxis de Canberra y las compañías del taxi del socio proporcionan servicios a la fila de taxi del aeropuerto, con los taxis esperando cuando vienen los vuelos adentro.
Los pasillos del acercamiento y de la salida mienten sobre áreas en gran parte despobladas, aunque los vuelos pasen con frecuencia bajo sobre el suburbio de Nuevo Gales del Sur de Jerrabomberra y la ciudad Queanbeyan . Las ofertas han sido hechas al ministro del planeamiento de NSW por los varios reveladores para aprobar las urbanizaciones que están bajo trayectorias de vuelo meridionales en Nuevo Gales del Sur. Canberra International Airport Pty Ltd, y preocupación que esto llevará a la imposición de un toque de queda en la hora-de-operación del aeropuerto.
Historia
El aeropuerto fue acumulado de una pista de aterrizaje vieja que primero fue colocada en los años 20, poco después del sitio del capital nacional era decidido. En 1939 fue asumido el control por la fuerza aérea de australiano real ( RAAF ), con un área arrendada hacia fuera para la aviación civil .En el 1940 del 13 de agosto, en qué se conocía como el desastre aéreo de Canberra, un vuelo de Lockheed Hudson RAAF de Melbourne estrellada en una pequeña colina a al este del aeropuerto. Mataron a cuatro equipos y a seis pasajeros, incluyendo el jefe del estado mayor general y de tres ministros de gobierno federal, en el accidente. El James Fairbairn, ministro para el aire y aviación civil, era uno de ésos matados y la base aérea de Fairbairn el componente del este del aeropuerto fue nombrada posteriormente después de él. En 1962 el lado militar del aeropuerto fue retitulado el RAAF Fairbairn bajo . El cuadrante de nordeste del aeropuerto todavía conserva el nombre de Fairbairn .
El arriendo al sitio fue vendido a Canberra International Airport Pty Ltd en 1998, y el área de RAAF sub-leased de nuevo al departamento de defensa. Fue desarmada mientras que una base de RAAF en el 2003, (aunque los restos de la escuadrilla RAAF No. 34 basados allí), y el área de RAAF fue retitulada establecimiento de defensa Fairbairn .
En los años puesto que la venta del arriendo a Canberra International Airport Pty Ltd, una serie de mejoras ha ocurrido en el aeropuerto incluyendo mejoras terminales importantes. Sobre una docena los edificios de oficinas también se han empleado tierra del aeropuerto en el parque de negocio de Brindabella.
El plan espacial de Canberra lanzó por el gobierno del ACTO que identifed en marzo de 2004 el aeropuerto y los alrededores como siendo un centro importante para el desarrollo industrial y relacionado futuro.
Varios nuevos hangares y edificios se han erigido en el Fairbairn y acercan al terminal. Una extensión de los 600m al cauce del aeropuerto y las mejoras a los sistemas del cauce fueron terminadas en 2006.
La extensión de la utilización del suelo del aeropuerto de Canberra ha llevado a un conflicto entre el gobierno del ACTO, el gobierno de la Commonwealth y Canberra International Airport Pty Ltd. Mientras que el aeropuerto se sienta en tierra Commonwealth-poseída, el gobierno del ACTO no tiene autoridad a aprobar o a desaprobar construcción en el aeropuerto. El gobierno del ACTO culpa la Commonwealth por la congestión de tráfico creciente alrededor del aeropuerto, que demanda tiene ocurrida debido a la construcción de los edificios de oficinas en tierra del aeropuerto. Sin embargo, los operadores del aeropuerto de Canberra niegan que el aeropuerto es solamente culpar por esta congestión de tráfico, y sostienen que no deben ser forzados a financiar una mejora a los caminos alrededor del aeropuerto.
El gobierno del ACTO estableció un grupo de trabajo de la mesa redonda para examinar los caminos alrededor del aeropuerto y para identificar soluciones a la congestión de camino a través del valle de Majura. La mesa redonda identificó que la causa del tráfico de camino era tráfico creciente Gungahlin, la extensión del aeropuerto y de la población en crecimiento de Queanbeyan. El grupo de trabajo recomendó un acercamiento efectuado a solucionar la congestión de tráfico, con la etapa 1 incluyendo la duplicación de la avenida de Pialligo, de la impulsión de Morshead y de la avenida de Fairbairn. El gobierno del ACTO ha financiado los trabajos de la etapa 1 y está buscando posteriormente la financiación de la Commonwealth para el
- de las obras por carretera tigre vías aéreas Australia (Melbourne) 14 de febrero de 2008
Accidentes e incidentes recientes
¡después de que despegue la dificultad divulgada experimental del motor y fue despejado para aterrizar en el cauce 35. Algunos 4km del cauce fue visto para zambullirse agudamente en la tierra. Mataron al piloto y al pasajero. El accidente fue determinado para ser causado por un fuego de aviones - imperceptible por el piloto. -->En el el 2001 del 28 de enero un mosquetero de la haya sacó del cauce 30 en una subida baja (debajo de esperado normalmente). Alcanzó los 300ft antes de rodar agudamente y de golpear la tierra. La bola de fuego resultante mató al piloto y a tres pasajeros.
En el el 2002 del 5 de noviembre Boeing 737-476 aterrizó en levemente una actitud baja de la derecha en el cauce 35 después del informe experimental de la turbulencia. La oficina australiana de la seguridad de transporte investigó el incidente. Fue encontrado que un cierre del hangar cerca al cauce puede causar turbulencia inesperada durante un acontecimiento particular del viento, los vientos del oeste fuertes.
El el el 7 de mayo el 2003 uno de los hangares más grandes del hemisferio meridional se derrumbó mientras que bajo construcción. El hangar, situado en la base aérea de Fairbairn RAAF, era contener el jet australiano del VIP del primer ministro. El derrumbamiento dañó a 12 trabajadores y condenaron a en última instancia tres compañías y a cinco individuos para los estándares de seguridad flojos en el sitio de trabajo.
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