Aeropuerto internacional (IIA) ( Hangul de Incheon del : 인천국제공항; Hanja : el 仁川國際空港) es el aeropuerto más grande del Sur Corea, y uno del más grande de Asia.

El aeropuerto internacional de Incheon es el eje principal para el aire coreano, las líneas aéreas de Asiana, el cargo 360, y el DHL . Además, que el comienzo encima del subsidiario coreano de las vías aéreas del tigre está intentando basarse en el aeropuerto internacional de Incheon. El aeropuerto se abrió para el negocio a principios de 2001, substituyendo la función internacional del aeropuerto viejo (antes aeropuerto internacional de Gimpo de Kimpo). El aeropuerto de Gimpo ahora sirve solamente destinaciones domésticas, excepto vuelos al aeropuerto internacional (Haneda) de Tokio, al Japón y al aeropuerto internacional, China de Shangai Hongqiao.

El aeropuerto sirve como eje para el tráfico civil internacional del transporte y del cargo de aire en el East Asia . Las instalaciones de la seguridad son avanzadas y el equipo médico de la inspección es también muy avanzado, en respuesta a amenazas del terrorista y a varias epidemias en Asia meridional. Consecuentemente, el aeropuerto internacional de Incheon se considera el aeropuerto lo más tecnológico posible facilitado de Asia. La encuesta sobre el pasajero de 2005 AETRA, administrada en común por el IATA y el consejo internacional de los aeropuertos, votado lo el mejor aeropuerto del mundo. El aeropuerto internacional de Incheon ha recibido la graduación de cinco estrellas completa por el Skytrax, el reconocimiento prestigioso compartido solamente por el aeropuerto de Singapur Changi y el aeropuerto internacional de Hong Kong.

El aeropuerto internacional de Incheon es también actual sexto aeropuerto más ocupado de Asia, detrás del aeropuerto internacional ( Tokio ) de Tokio, del aeropuerto internacional capital ( Pekín ) de Pekín, del aeropuerto ( Bangkok ) de Suvarnabhumi, del aeropuerto internacional ( Hong Kong ) de Hong Kong, del aeropuerto ( Singapur ) de Singapur Changi, y del aeropuerto internacional ( Tokio de Narita de los servicios).

Descripción

El aeropuerto internacional de Incheon está situado al oeste Incheon, en la isla de Yeongjong-Yeongyu en el Yellow Sea . En el pasado, había dos islas separadas de la isla de Yeongjong y de la isla de Yeongyu pero la distancia entre ellas que fueron cubiertas una vez por el mar consiguió llenada para formar una isla a partir del dos. Ambas islas eran parte de la ciudad Incheon . Es conectado con el continente por Freeway 130, una pieza cuyo es el puente de Yeongjong, y servido por servicio de autobuses frecuente de todas las partes del Sur Corea así como por servicio de transbordador Incheon y de otros puertos próximos. Las limusinas del aeropuerto funcionan las veinticuatro horas del día desde Seul a Incheon, y vario la carretera de reserva transporta a gente del acompañamiento de lugares dentro y fuera de Seul.

Además, una carretera entre Incheon y el aeropuerto internacional de Gimpo fue terminada hace años, conectando servicio del vuelo nacional con tráfico aéreo internacional, una ventaja que hace lejos más fácil viajar de regiones coreanas meridionales a Incheon, y entonces con los aeropuertos all over el globo. El acoplamiento del ferrocarril del aeropuerto internacional de Incheon al aeropuerto internacional de Gimpo (y a la línea 5 del subterráneo de Seul) se abrió el el 23 de marzo, 2007, con otra extensión en la estación de Seul debida para la terminación por el enero de 2010.

El aeropuerto fue concedido el " Mejor en la concesión del servicio en Class" en la 1ra Conferencia Internacional sobre calidad del aeropuerto y el servicio por el IATA y el ACI, y alineaba en segundo lugar en " El mejor aeropuerto Worldwide", detrás del aeropuerto internacional de Hong Kong, y delante del aeropuerto internacional de Singapur . también alineado 1 en el mundo al lado del International del consejo de los aeropuertos.

Historia

Después de las Olimpiadas de Seul de 1988, el tráfico aéreo internacional a Corea aumentaba a una enorme tarifa. Especialmente mientras que el tiempo progresó en los años 90, llegó a ser evidente que el aeropuerto internacional de Gimpo no podría continuar con el aumento en tráfico aéreo. Como tal, para reducir la carga en el aeropuerto internacional de Gimpo, y establecer un nuevo aeropuerto que podría convertirse en el centro del tráfico aéreo en la región, construcción del aeropuerto comenzaron en noviembre de 1992. El aeropuerto fue construido en una tierra reclamada entre la isla de Yeongjong y la isla de Youngyu. Tardó ocho años para construir el aeropuerto, y los seis meses adicionales a probar funcionan. El aeropuerto fue abierto oficialmente en marzo de 2001. El aeropuerto fue diseñado para ser construido en las etapas múltiples, conocidas más comunmente como fases. Actual, el aeropuerto es en la primera fase, con el segundo progreso de la construcción de la fase.

Cuando el aeropuerto primero fue abierto, había los problemas numerosos que explotaron, la mayor parte de ellos que tenían que hacer con los sistemas de tramitación del bagaje. De hecho, el problema primero fue descubierto durante la fase de prueba, pero nunca resuelto a tiempo. Consecuentemente, porque un mes después de que el aeropuerto se abriera, el sistema tuvo que ser gestionado en un modo semiautomático. Sin embargo, la mayor parte de los problemas fueron resueltos dentro de un mes, y del aeropuerto continuo para funcionar normalmente, excediendo todas las expectativas.

Después el del 11 de septiembre de 2001 cuando ocurrieron los ataques del aeroplano, el sistema de seguridad del aeropuerto fue aumentado a los sistemas avanzados, y los equipos médicos de la inspección también fueron aumentados en respuesta a las varias epidemias que ocurrían en países vecinos. Además, siguiendo el consejo de ICAO en el aumento de varias instalaciones tan bien como independiente persiguiendo realces del aeropuerto han hecho el aeropuerto ser reconocidos como el aeropuerto lo más tecnológico posible avanzado de Asia.

Debido a la respuesta positiva hacia el aeropuerto, su tráfico aéreo aumentó enormemente. Por principios de 2002, llegó a ser evidente que el aeropuerto sería saturado antes de 2006. Consecuentemente, en febrero de 2002, la construcción de la segunda fase fue iniciada. Original, la construcción fue supuesta para haber terminado por el diciembre de 2008. Sin embargo, debido a las Olimpiadas de Pekín en 2008, el horario de la construcción fue modificado para permitir que la construcción termine por el julio de 2008.

El el el 15 de noviembre, el 2006, el Airbus A380 aterrizó en el aeropuerto como parte de la primera pierna de su viaje de la certificación. Durante la visita, el aeropuerto observó la operación del otro tráfico aéreo especialmente durante las operaciones de tierra. Además, el plano fue atracado en una de sus puertas de embarque para asegurarse de que el avión era totalmente compatible con el aeropuerto. Los resultados eran satisfactorios, confirmando que el aeropuerto sería completamente Airbus A380 capaz, de los cauces a las pistas de rodaje, y hasta cada solo muelle del embarque.

Cronología

Febrero de 1992: El plan maestro aprobó
Noviembre de 1992: La construcción de la fase I y la preparación de la instalación iniciaron.
Julio de 1994: Los diques del norte y sur terminaron.
Marzo de 1996: Incheon formalmente nombrado aeropuerto internacional.
Mayo de 1996: La construcción de la terminal de viajeros inició.
Diciembre de 1996: La construcción del cauce inició.
30 de junio, 2000 : La construcción de componentes básicos terminó.
Julio de 2000: Las operaciones de prueba comienzan.
Noviembre de 2000: La fecha de abertura anunció.
29 de marzo, 2001 : El aeropuerto se abrió oficialmente.
Febrero de 2002: La construcción de la fase II comenzó.
Noviembre de 2002: El nuevo estacionamiento de la línea aérea del pasajero se coloca construido. (Fase 2)
Octubre de 2003: La construcción del nuevo terminal del cargo inició. (Fase 2)
Noviembre de 2003: La intra construcción del sistema de transporte del aeropuerto inició. (Fase 2)
Diciembre de 2003: La tercera construcción del cauce inició. (Fase 2)
Junio de 2004: La construcción de Concorse del pasajero inició. (Fase 2)
Septiembre de 2004: Las luces navegacionales instalaron. (Fase 2)
Enero de 2005: La rejilla de la distribución de energía construyó. (Fase 2)
Abril de 2005: Construcción final del concurso del pasajero. (Fase 2)

Etapas de la construcción

El aeropuerto fue planeado original para ser construido en tres fases, aumentando incremental capacidad del aeropuerto mientras que la demanda creció. Esto fue cambiada, sin embargo, a cuatro fases alguna vez después de que el aeropuerto fuera abierto.

Fase 1

Ésta era la primera fase que el aeropuerto estaba adentro. Tiene una capacidad de 30 millones de pasajeros por año, y una capacidad de carga de 1.7 millones de toneladas métricas de anual. En esta fase, una terminal de viajeros con un espacio de 496.000 metros cuadrados, dos cauces paralelos, una torre de control, un edificio administrativo, un centro del transporte (el centro integrado del transporte, diseñado por el Terry Farrell y los socios ), y el centro de operaciones integrado, tres terminales del cargo, el centro de negocios internacional, y un edificio de la oficina gubernamental fueron construidos.

Fase 2

Se esperaba que la construcción de la fase 2 comenzó en 2002 y original fuera terminada en diciembre de 2008. Sin embargo, en un intento por tener el aeropuerto listo para las Olimpiadas 2008 de Pekín que comenzarán en agosto de 2008, el horario se ha modificado y el aeropuerto es ahora debido a la construcción completa de la fase 2 en julio de 2008. Durante esta fase de la construcción, un tercer paralelo cauce de 4.000 metros de largo, un concurso de 16.5 hectáreas que serán conectados con el edificio principal del pasajero vía dos callejones subterráneos del paralelo los 870m de largo, y un área terminal del cargo de 13 hectáreas serán agregados. Sobre la terminación, se espera que el aeropuerto tenga una capacidad anual de 410.000 pasajeros, y de una capacidad de proceso del cargo de casi 4.000 toneladas métricas. Además, habrá mejoras numerosas del equipo durante esta fase, que incluye el más nuevo y mejor ASDE-X con la función de MRI (seguimiento por radar multi), y el sistema ADS-B (dependientes automáticos Vigilancia-Difunden) con la función de RIMCAS (supervisión de la incursión del cauce y sistema de alerta de conflicto). Instalando 4 sistemas adicionales de antenas de ASDE-X se están planeando actual reducir los puntos ocultos traídos por la precipitación pesada y en la preparación del nuevo cauce.

Fase 3

Las modificaciones exactas son actual desconocido pues la corporación del aeropuerto internacional de Incheon (IIAC) ha anunciado que el plan maestro sería repasado y modificado sobre la terminación de la extensión de la fase 2. Sin embargo, se sabe que el aeropuerto agregará 2 concursos adicionales del pasajero, y una terminal de viajeros suroriental con el intra transporte del aeropuerto (IAT) que es extendido para cubrir todas las terminales de viajeros y concursos.

Fase 4

Estimado para ser completo en 2020 esto es el final y la última etapa de la construcción. Sobre la terminación, el aeropuerto tendrá 2 terminales de viajeros, 4 concursos basados en los satélites, 128 puertas, y 4 cauces paralelos. Podrá manejar 100 millones de pasajeros y 7 millones de toneladas métricas de cargo anualmente, con otras extensiones posibles. El aeropuerto se proyecta para ser transformado en uno de los diez superiores más ocupados del mundo antes de 2020.

Instalaciones del pasajero

Terminal de viajeros principal

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La terminal de viajeros principal es la más grande de área en el Sur Corea, y el tercero - la terminal de viajeros más grande en el mundo, después del aeropuerto internacional de Hong Kong y del aeropuerto de Suvarnabhumi, midiendo en 496. Tiene 1060 metros de largo, 149 metros de ancho, y 33 metros de alto. Su coste de construcción era 1.3816 trillón sudcoreanos ganados. Fue construido usar la mejor tecnología disponible para Corea para crear un lugar de trabajo eficiente para las líneas aéreas y los miembros del aeropuerto así como el abastecimiento de instalaciones convenientes a los pasajeros para dar un " feeling" caliente y acogedor;, especialmente a esos viajes largos que viajan. El terminal tiene 44 puertos de embarque (que puedan acomodar el nuevo Airbus A380), 50 puertos de la inspección de aduanas, 2 contadores biológicos de la cuarentena, 6 inmóviles y 14 contadores portables de la cuarentena del pasajero, 120 contadores de la inspección del pasaporte de la llegada, 8 puertos de la seguridad de la llegada, 28 puertos de la seguridad de la salida, 252 llegan contadores, y 120 contadores de la inspección del pasaporte de la salida. Cuando la construcción de la fase 2 es completa, los muelles basados en los satélites del embarque (concursos) serán conectados con el terminal principal usar el paralelo dos los callejones subterráneos largos de 870 metros equipados de IATs (intra tránsito del aeropuerto). El tránsito al IBC (centro de negocios internacional) será proporcionado usar el PMS (sistema de motor de gente).
Nivel 1 del sótano: El nivel 1 del sótano se compone de las varias instalaciones de la conveniencia para los pasajeros y los empleados. Para ser específico, hay cafeterías, tiendas y panaderías de pasteles, cafeterías, bancos, restaurantes, almacenes de la música, almacenes de libro, salones de belleza, supermercados, farmacias, etc.
Primera planta (piso de la llegada): Este piso es donde los pasajeros llegan después de desembarcar de sus aviones y de pasar con aduanas. Hay varios contadores de la información que detallan el transporte, la visita turística de excursión, la información del aeropuerto, el etc. Hay también varios almacenes de regalo, restaurantes de los alimentos de preparación rápida, centros de intercambio de dinero extranjero, milenio Pasillo del etc. está situado en este piso.
Segunda planta: Este piso se reparte en 2 áreas, el área de Airside, y el área de Landside. En el área de Airside, hay los vestíbulos de la llegada (vestíbulos que ligan a las maneras del jet) que contiene y lleva a las estaciones de cuarentena, y la entrada vira hacia el lado de babor. En el área de Landside, hay el gran pasillo en el centro, donde se localizan la oficina de correos, el banco, el centro de negocios, los sistemas de información, los etc. En este piso, hay también puertos alejados, transporta salones, y transfiere las instalaciones para esos vuelos de transferencia. Este piso conecta directo con el centro del transporte vía 5 puentes de cristal transparentes.
Tercer piso (piso de la salida): Como con la segunda planta, este piso se reparte apagado en dos particiones, el área de Airside y el área de Landside. En el área de Landside, hay muchos almacenes que venden desgaste de la manera, mercancías sporting, y varios recuerdos. En el área de Airside, las instalaciones referentes a salida están situadas. Esto incluye puntos del control de seguridad, los contadores de la inspección del pasaporte, y las puertas y las zonas de espera. Hay también tiendas con franquicia, almacenes convenientes, y un centro de intercambio de moneda.
Cuarto piso: Los restaurantes de la alta calidad, los almacenes del recuerdo, la galería de la imagen del aeropuerto, y el área del acontecimiento está situados en este piso. Hay también varios salones de la salida en este piso incluyendo un salón del VIP. El salón del pasajero del CIP y del tránsito situado en el área de Airside se localiza para ofrecer una vista especial del aeropuerto y se equipa especialmente de las duchas, del sitio del rezo, y de los otros servicios.

Concurso A del pasajero

Se espera que esta facilidad está bajo construcción, y se abra en agosto de 2008. Esta facilidad es un concouse alejado separado, y se liga a la terminal de viajeros principal vía dos IATs (transporte de IntraAirport) y está conectada con el IBC (centro de negocios internacional) vía un PMS (sistema de motor de gente). El nuevo concouse alejado es 16.5 hectáreas de tamaño, y ofrecerá 3 pisos incluyendo el sótano. Habrá 32 puertas de embarque, que podrán acomodar el Airbus A380, 144 llega contadores, 48 contadores de la inspección de la entrada del pasaporte, 24 contadores de la inspección de aduanas, y 2 contadores biológicos de la cuarentena. El puerto de la inspección de la seguridad será compartido con la terminal de viajeros principal, requiriendo que los pasajeros pasan a través de ella primero para alcanzar el concurso.

Sistema de tramitación del bagaje

El sistema de tramitación del bagaje en el aeropuerto internacional de Incheon fue diseñado inicialmente para procesar 31.000 pedazos de equipaje por hora, aumentando mientras que el aeropuerto se maduró y otras extensiones fueron realizadas. Utiliza un sistema automático controlado por ordenador central de la inclinar-bandeja que clasifique automáticamente bagaje y las encamine a sus destinaciones correctas leyendo las etiquetas de código de barras mientras que el bagaje viaja a través del sistema. Por diseño, los tiempos de transformación del diseño medio son 5 minutos para la llegada, 15 minutos para la salida, y 10 minutos para la transferencia del bagaje entre los planos. El sistema es totalmente automático a menos que una de las claves de barras no se pueda leer por el lector del código de barras. En ese caso, el bagaje con la etiqueta ilegible del código de barras se encamina automáticamente a una facilidad donde los empleados del aeropuerto leen el código de barras manualmente y tienen el bagaje encaminado a su destinación correcta manualmente. Sobre la abertura del aeropuerto, el sistema fue encontrado para tener defectos con su operación automática y la facilidad tuvo que ser funcionada sobre una base semiautomática. Los defectos se han corregido y se han quitado desde entonces. El sistema consiste en una banda transportadora larga de 20 kilómetros. Se separan en el cargo estándar que procesa, y el proceso grande del cargo. El cargo estándar se define como teniendo una altura, anchura, longitud, y el peso menos de 700m m, 450m m, 900m m, y 50Kg respectivamente y cargo grande se define como teniendo una altura, una anchura, una longitud, y un peso menos de 700m m, 600m m, 1500m m, y 70Kg respectivamente. El cargo grande se maneja por separado y se envía a diversos contadores de la demanda de bagaje. Por lo tanto, se requiere llegar en una entrada separada. Actual, el sistema de tramitación grande de cargo es el único en en el cual los artículos frágiles se pueden cargar con seguridad encendido a un aeroplano aparte de llevarlo.

Complejo terminal del cargo

El complejo terminal del cargo abarca tres terminales del cargo, cinco almacenes separados, 24 soportes que parquean, y oficinas de la administración. Cada terminal del cargo se diseña para proveer de cada portador servicios únicos, y de un almacén del cargo (aproximadamente 3.500 metros cuadrados). Se separan en tres áreas, importaciones, pasos y exportaciones. La manera lógica de la cual los terminales fueron diseñados permite una operación muy eficiente. Los terminales del cargo también vienen con un sistema informático avanzado que ayude a la pista cada cargo en tiempo real. Usar los sistemas, los encargados pueden ver la información individual del paquete, siguiendo la información, la información del almacenaje, el etc en tiempo real. Los terminales también ofrecen otras tecnologías de alta tecnología.

El complejo terminal del cargo fue diseñado para poder procesar 1.7 millones de toneladas de cargo por año. Sin embargo, debido a las demandas crecientes, a los operadores del cargo un terminal y al terminal del cargo B ha optado ampliar sus instalaciones sobre la tierra que es próxima disponible. Consecuentemente, la capacidad de proceso total del complejo se clasifica actual en 2.7 millones de toneladas por año. El terminal de C, no podía ampliarse sin embargo, debido a la carencia del acceso directo del airside. Una vez que la extensión de la fase II es completa, el aeropuerto tendrá una capacidad de proceso de alrededor 4.9 millones de toneladas métricas por año. Esto es porque la extensión que fue diseñada original para permitir una extensión a 4.5 millones de toneladas por año estaría agregando encima de la capacidad del proceso actual, que incluye las extensiones por el flete aéreo coreano del flete aéreo y de Asiana que fue conducido por separado en un trozo de tierra que no estuvo en conflicto con los planes de expansión del aeropuerto.

El complejo terminal del cargo es 7 días a la semana 24 horas al día funcionado, directo. Además, los sistemas de la automatización habían sido aumentados. Consecuentemente, es típica para que el aeropuerto haga salir 2 millones de toneladas adicionales por capacidad de proceso del año que el diseño original.

Un terminal

Este terminal del cargo es funcionado por el flete aéreo coreano. Es el terminal más grande del cargo por tamaño y capacidad. Tiene una capacidad especial de poder procesar tipos especiales de cargo tales como ésos que requieren la refrigeración, o esos animales vivos que llevan. Esta facilidad se ha ampliado una vez en el 2 de marzo de 2005 para permitir una capacidad de proceso total de 1.35 millones de toneladas por año. El terminal tiene un área de 60.

Terminal de B

Este terminal del cargo es funcionado por el flete aéreo de Asiana. Aunque su capacidad debiera ser ampliada a 800.000 toneladas por año, la demanda disminuida para el transporte del cargo en Asiana que originaba de una huelga experimental en 2005 ha hecho los planes ser modificada. Actual, los terminales son capaces de procesar 750.000 toneladas por año. El terminal tiene un área de 40.

Terminal de C

Este terminal del cargo es funcionado por el aeropuerto internacional Foreign Carrier Cargo Terminal Company de Incheon. Sus usuarios incluyen el Fedex, UPS, KAS, AAS, DHL, así como otras líneas aéreas. Debido a su localización, no podría ampliar sus instalaciones como con los otros terminales sin estar en conflicto con los planes existentes para la extensión del aeropuerto. Consecuentemente, el IIAC está construyendo actual un nuevo terminal que cerca funcionado por el terminal extranjero Co del cargo del portador de IIAC. Una vez que se construye este nuevo terminal, se espera que Fedex y la UPS se trasladen al nuevo terminal mientras que se espera que a otros operadores del cargo utilicen el terminal existente.

El terminal es 420 metros de largo, 120 metros de ancho, y 19. Su primera planta (almacén) tiene una superficie total de 54.32 metros cuadrados, y otros pisos ocupa 12. Su capacidad de proceso total actual es 600.000 toneladas de la métrica por año. 51 diversas compañías del cargo utilizan este complejo. Este terminal del cargo también tiene un edificio administrativo cerca que contenga un almacén del bocado, tres restaurantes, facilidad de la reconstrucción, las oficinas administrativas, y los almacenes inmóviles tan bien como otras instalaciones. El edificio es los 63m los x 36m los x 21.55m en dimensiones y tiene un total de 6 pisos; un sótano, cuatro pisos regulares, y un último piso de la azotea. Su superficie total es 8.23 metros cuadrados y casas 120 diversas compañías y agencias de estatal.

Instalaciones e infraestructuras de la operación

Torre de control

¡ Localizado en el centro del aeropuerto, la torre de control de 22 historias es 100.4 metros de alto y está iluminada 24 horas al día. En su piso más alto está situado una antena parabólica que sea utilizada por el equipo de la detección de la superficie del aeropuerto (ASDE) para detectar todos los aeroplanos y obstáculos a 5 kilómetros de la torre. Los pisos superiores son utilizados por los reguladores de la tierra y de la torre mientras que las plantas más bajas están sobre todo para las operaciones de la ayuda. La torre de control tiene una superficie total de 179 metros cuadrados que le hacen el 3ro más grande en el mundo en fecha 2001.

Cauces

En el aeropuerto internacional de Incheon, hay dos cauces pavimentados paralelos del asfalto en funcionamiento, 15R/33L y 15L/33R.750 metros de largo, 60 metros de ancho, y 1. Actual, el cauce 15R/33L se utiliza sobre todo para las salidas mientras que el cauce 15L/33R se utiliza sobre todo para las llegadas. Esto es especialmente evidente de la cantidad de caucho presente en cada cauce; el cauce 15L/33R tiene más caucho en él debido a los aterrizajes constantes. Un tercer cauce del paralelo 4.000 metros de largo está actual bajo construcción como parte de construcción de la fase II. Se espera que sea terminado por el julio de 2008. Una vez que este cauce se abre, el aterrizaje y los despegues de la mayoría de los vuelos del pasajero serán hechos en el nuevo cauce y el cauce existente 15R/33L mientras que el cauce 15L/33R será hecho sobre todo para los vuelos del cargo debido a su proximidad con los terminales del cargo. Una vez que la construcción de la fase 4 es completa, el aeropuerto tendrá 4 cauces paralelos, dos de ellos 3.750 metros de largo y los otros dos 4. Actual, todos los cauces se equipan de CAT IIIb del ILS en ambos lados teniendo en cuenta la operación en las condiciones de la visibilidad de hasta sólo 50 metros. En fecha la fecha de la mejora, el aeropuerto internacional de Incheon era el único aeropuerto en Asia para tener capacidad completa del CAT IIIb del ILS. Las iluminaciones del cauce en el aeropuerto internacional de Incheon (así como las luces del taxi) se atan en las computadoras especiales en la torre de control. Consecuentemente, los controladores aéreos pueden proporcionar fácilmente el carreteo progresivo a un avión fijando la computadora para manipular el taxi y las luces de cauce de modo que las lleve a su soporte señalado de la puerta o del estacionamiento.

Instalaciones de la navegación y de comunicación

Sistema de aterrizaje automático : El aeropuerto fue certificado original para la operación del Gato-IIIa del ILS, pero fue aumentado al Gato-IIIb que seguía en diciembre de 2003 la recomendación de ICAO para reducir diversiones y cancelaciones del vuelo durante condiciones de la visibilidad baja. Consecuentemente, Incheon que el aeropuerto internacional es actual el único aeropuerto en Asia para tener Gato-IIIb del ILS, teniendo en cuenta la operación en visibilidad condiciona tan bajo como 50 metros. Desemejante de algunos aeropuertos en donde diversos cauces pueden tener diversas categorías de sistemas instrumentales del aterrizaje, todos los cauces en el aeropuerto internacional de Incheon se equipan del Gato-IIIb ILS.
Radar de vigilancia de aeropuerto (ASR/MSSR): Tres diversos sitios del radar se utilizan para detectar los aeroplanos cerca del aeropuerto internacional de Incheon. Están situados en el aeropuerto internacional de Wangsan, de Shinbuldo, y de Gimpo. Cada facilidad tiene el radar de vigilancia aérea (radar de vigilancia de aeropuerto) y SSR (radar secundario de Serveillance). La información de los tres sitios del radar multi-se sigue (MRT) usar los ARTES y se exhibe al regulador.
Equipo superficial de la detección del aeropuerto (ASDE): También conocido como radar de tierra, explora la tierra a 5 kilómetros de la torre de control. La antena está situada 100.4 metros sobre el nivel del suelo en el último piso de la torre de control. Es una facilidad que se requiere para la operación de CAT-III del aeropuerto, y utiliza algoritmos sofisticados para asignar automáticamente los números de vuelo y la otra información a los aviones dentro de la gama. También detecta los vehículos de mantenimiento así como los varios obstáculos que mi interferir con la operación de aviones. Durante la construcción de la fase II del aeropuerto, el ASDE que funciona encendido la Ku-venda será substituido por el ASDE-X para asegurar un sistema de tierra perfecto para la operación del Gato-IIIb.
Dirección del movimiento y sistema de control superficiales avanzados (A-SMGCS): Este sistema se ata en el ALS (sistema de iluminación del aeropuerto) y fue diseñado para trabajar junto. Proporciona la vigilancia superficial del movimiento, la dirección superficial del movimiento, y el planeamiento de la ruta. Su característica más importante es su capacidad de retransmitir instrucciones de carreteo al piloto. Cambiando la secuencia del centelleo o la intensidad de las luces del taxi, puede dirigir con seguridad a pilotos a sus puertas o al cauce. Porque está controlada por ordenador, reduce perceptiblemente la carga de trabajo de los reguladores del tráfico de tierra así como proporciona una circulación eficiente y segura.
PDC/D-ATIS: El aeropuerto internacional de Incheon se equipa de un sistema y de un D-ATIS (sistema de PDC (pre separación de la salida) de información del terminal de aeropuerto de Digitaces). El sistema de PDC permite que los aeroplanos especialmente equipados reciban separaciones de IFR sin la necesidad de entrar en contacto con los controladores aéreos. Se almacena simplemente en un sistema que se pueda alcanzar por los pilotos que usan los dispositivos especializados. el D-ATIS genera automáticamente la información de ATIS y también proporciona la capacidad de enviar la misma información a los pilotos que usan los textos digitales. Estos dos dispositivos fueron instalados para reducir la cantidad de trabajo en los controladores aéreos así como reducen las ocasiones de malentendidos.
Vigilancia de la navegación de las comunicaciones (CNS/ATM): Un satélite de alta tecnología se utiliza para proporcionar la comunicación digital, la navegación, y la información de la vigilancia. El sistema de la comunicación y de navegación está disponible para el uso para los pilotos en los aviones que han equipado especialmente los dispositivos. Este satélite también es utilizado por los controladores aéreos para los propósitos de la gestión de tránsito (ATM) del aire.

Instalaciones meteorológicas

El sistema meteorológico en el aeropuerto internacional de Incheon consiste en un sistema automático de la observación del tiempo (AWOS), el sistema de alerta bajo de la cizalladura del viento (LWAS), el radar de tiempo terminal de Doppler (TDWR), el radar de Doppler de la gama larga, la jefatura de la estación meteorológica, y una facilidad de lanzamiento del globo de tiempo.
Sistema automatizado (AWOS) de la observación del tiempo: Este sistema observa condiciones atmosféricas básicas y tiene instrumentos para detectar la dirección de viento, la velocidad del viento, y la visibilidad así como otros instrumentos tales como los ceilometers. La información obtenida a través de este sistema es utilizada directo por el controlador aéreo.
Sistema de alerta bajo de la cizalladura del viento (LWAS): Este sistema es capaz de detectar y/o de predecir las cizalladuras del viento que ocurren en las bajas altitudes. Puede también predecir condiciones del viento y progresos de la tormenta en las bajas altitudes en el área inmediata.
Radar de tiempo terminal de Doppler (TDWR): Este radar de Doppler se utiliza para directo proporcionar la información visual a los controladores aéreos en la torre de control. Fue diseñado para detectar fuerza del viento, velocidad del viento, tarifa de precipitación, el tipo de la precipitación, la ocurrencia del relámpago, la frecuencia del relámpago, las ráfagas de viento, y fuerza de la ráfaga de viento a 90 kilómetros del aeropuerto.
Jefaturas de la estación meteorológica : Éste es parte de la administración meteorológica de Corea y se utiliza para observar el tiempo en el área y para predecir las condiciones futuras. La información recolectó de esta facilidad se comparte por todo el mundo y se utiliza a la aviación del asistente. Los expertos del tiempo trabajan 24 horas al día en este edificio.
Facilidad del lanzamiento del globo de tiempo : Esta facilidad lanza los globos de tiempo accionados por control remoto de la onda acústica para observar continuamente condiciones atmosféricas alrededor del aeropuerto y transmite la información directo a los personales navegacionales y al controlador aéreo.
Radar de tiempo de Doppler de la gama larga : Localizado en las jefaturas de la estación meteorológica, funciona 24 horas al día para observar condiciones atmosféricas a 480 kilómetros del aeropuerto y para proporcionarlas a los expertos del tiempo en el HQ de la estación meteorológica, en donde la información se analiza y se registra para uso de personales de la navegación aérea. La información también es utilizada por la administración metrológica de Corea para proporcionar la predicción de tiempo para los civiles.

Respuesta de emergencia

Grupo de trabajo de la seguridad aeroportuaria

El grupo de trabajo de la seguridad aeroportuaria está a cargo de patrullar el perímetro del aeropuerto, la terminal de viajeros, el centro del transporte, las instalaciones auxiliares y las zonas económicas libres. Se entrenan para ocuparse de una gran variedad de condiciones y de situaciones. Como respuesta en a las amenazas del terrorista que van y a las varias epidemias en la región, se equipan de los últimos engranajes y se entrenan especialmente para ocuparse de las situaciones que implican terroristas o control epidémico. El grupo de trabajo de la seguridad consiste en oficiales de policía del Departamento de Policía de Cheongwon. Solamente se permite a los oficiales especialmente entrenados sobre el grupo de trabajo y son de servicio 24 horas al día sobre tres diversos cambios. Las instalaciones relacionadas con el grupo de trabajo de la seguridad aeroportuaria son las jefaturas de la fuerza de la seguridad aeroportuaria (Guardhouse), sucursal de la fuerza de la seguridad aeroportuaria, y el arsenal de las armas.
Jefaturas de la fuerza de la seguridad aeroportuaria (Guardhouse): Las jefaturas de la fuerza de la seguridad aeroportuaria proveen del grupo de trabajo de la seguridad aeroportuaria el entrenamiento, la reclinación, y la varia reconstrucción. También se utiliza para la administración. El edificio tiene una gran variedad de opciones para el entrenamiento, e incluso incluye una piscina.
Sucursal de la fuerza de la seguridad aeroportuaria: La función de este edificio es muy similar a las jefaturas de la fuerza de la seguridad aeroportuaria. Uno de la diferencia principal es que está situado muy cerca a la torre de control, teniendo en cuenta el despliegue de fuerzas dondequiera en el campo de aviación en el plazo de 1 a 2 minutos bajo condiciones ideales. Esta facilidad fue construida para realzar seguridad y eficacia.
Arsenal: Localizado en una localización confidencial sin revelar, esta facilidad pesadamente guardada contiene las armas de fuego automáticas y las municiones así como el otro engranaje táctico para las situaciones de emergencia.

Cuerpo de bomberos

Esta facilidad es responsable de todas las situaciones de emergencia referente al fuego y búsqueda y las misiones de rescate. Entrenan a los bomberos especialmente para ocuparse de los fuegos del jet tan bien como búsqueda y misiones de rescate que conducen en los planos ardientes. También los entrenan para poder responder a los desastres naturales. Hay dos cuerpos de bomberos en el aeropuerto internacional de Incheon. Uno está situado cerca del lado norte del cauce 15L/33R y el otro está situado en el lado sur del cauce 15R/33L cerca de la terminal de viajeros. Junto, son capaces de la respuesta a los incidentes en el cauce generalmente en el plazo de 2 minutos, 3 condiciones ideales inferiores máximas de los minutos.
Jefaturas del parque de bomberos: El HQ del parque de bomberos está situado cerca del cauce 15L/33R en el lado oeste del dominio administrativo del este. Son responsables de extinguir el fuego y de conducir búsqueda y las misiones de rescate en los cauces y las instalaciones del aeropuerto cerca del dominio administrativo del este. Las jefaturas del parque de bomberos se componen del vehículo, de instalaciones del mantenimiento de equipo/del almacenaje, de edificios de oficinas, de instalaciones de la conveniencia y de instalaciones del bienestar.
Sucursal del parque de bomberos: Localizado cerca de 500 metros de sureste del sur de la terminal de viajeros 1 y 650 de los metros del cauce 15R/33L, sus funciones son similares a la de las jefaturas del parque de bomberos. Las únicas diferencias son que esta facilidad está a cargo de conducir extintor, buscando, y las misiones de rescate que ocurren dentro de la terminal de viajeros y de las instalaciones alrededor de ella. Es también capaz de la respuesta a los incidentes en el cauce.

Concesiones, certificaciones, y grados

en 1998, aeropuerto internacional de Incheon recibió certificaciones de la ISO en servicios de la construcción del aeropuerto y del aeropuerto.
A partir de la 2002, del aeropuerto internacional de Incheon ganado por tres años consecutivos, de la mejor concesión del aeropuerto según el IATA y del ACI.
En 2002, el aeropuerto internacional de Incheon era segundo clasificado en la categoría mundial del mejor aeropuerto según el IATA y el ACI.
La corporación del aeropuerto internacional de Incheon se convirtió en la primera en el mundo para recibir la certificación de la ISO en servicios del aeropuerto.
En 2005, el aeropuerto internacional de Incheon ganó la mejor concesión 2005 del aeropuerto por todo el mundo de la supervisión del servicio de AETRA que fue conducida en común por el IATA y el ACI.
En 2006, el aeropuerto internacional de Incheon recibió la concesión de Asia y del Pacífico superior de la eficacia del ATRS después de alcanzar de un valor residual de la eficacia de la productividad del factor variable que era los 57% más altos que el promedio de ésos en la región.
En 2006, el aeropuerto internacional de Incheon fue concedido como el mejor aeropuerto del mundo basado en una encuesta sobre el pasajero conducida por el IATA.
El aeropuerto internacional de Incheon recibió una certificación de la ISO en la categoría ambiental.
El aeropuerto internacional de Incheon fue concedido el " Mejor en la concesión del servicio en Class" en la 1ra Conferencia Internacional sobre calidad del aeropuerto y el servicio por el IATA y el ACI .
El aeropuerto internacional de Incheon alineaba en segundo lugar en " El mejor aeropuerto Worldwide", detrás del aeropuerto internacional de Hong Kong, y atado con el aeropuerto de Singapur Changi.
El aeropuerto internacional de Incheon ganó la concesión probada GT para el mejor aeropuerto en el mundo en enero de 2007

Frecuencias del controlador aéreo

Accidentes e incidentes

Accidentes e incidentes en el aeropuerto

No se ha registrado ningunos accidentes mortales o incidentes serios hasta la fecha.

Accidentes e incidentes que implican el aeropuerto

El el el 11 de septiembre, el 2001, 85 aéreos coreanos, límite para el aeropuerto internacional de John F. Kennedy fue divertido y escoltado por los aviones de combate militares al aeropuerto internacional de Whitehorse después de que un transpondor funcionara incorrectamente e hiciera las instalaciones de tierra pensar que los aviones habían sido secuestrados. Aunque el plano fuera bajo en el combustible, resultó que el plano no había sido secuestrado. La diversión ocurrió durante la cinta del amarillo de la operación como parte de la respuesta canadiense a los ataques del 11 de septiembre en el New York City, C. de Washington y el Pennsylvania .
El el 17 de diciembre, 2005 que un GE90-94B falló en un vuelo de Boeing 777 de Air France del aeropuerto internacional de Incheon al aeropuerto internacional de Charles de Gaulle dando por resultado un aterrizaje imprevisto en Irkutsk, Siberia.

Terminal principal

Hay actual sobre 69 líneas aéreas que sirven a ICN. El portador más grande en términos de números del pasajero es el aire coreano, seguido por las líneas aéreas de Asiana.

Servicios internacionales del

Servicios domésticos del

Líneas aéreas del cargo

Transporte de tierra

Autobús

Seul

estándar del

600: Jamsil (mundo de Lotte)
601: Especial ayuntamiento Seul
602: Estación de Cheongnyangni (línea 1, línea de Jungang)
602-1: Estación de la universidad de Sungshin (línea 4)
602-2: Estación de Gupabal (línea 3)
603: Universidad del nacional de Seul
604: Estación de Seoksu (línea 1)
604-1: Estación de KTX Gwangmyeong
605: Gwanghwamun
605-1: Myeongdong (hotel de Sejong)
606: Cheonhodong
607: Estación de Songjeong (línea 5)
608: Estación de Yeongdeungpo
609: Mercado de Garak
609-1: Estación de Yangjae (línea 3, instituto educativo coreano del desarrollo)
de lujo del

Aeropuerto de la ciudad (línea 2 en la estación de Samseong)
Dobong, Gangbuk
Aeropuerto de Gimpo
Hoteles en Gangnam
Hoteles alrededor de Namsan
Hoteles dentro de las cuatro puertas principales de Seul vieja
Hotel de la colina del mundo de Lotte y del caminante de Sheraton
Nowon, Seongbuk
Estación de autobúses expresos de Seul de la ciudad central
Estación de Seul
Yeouido e Itaewon

Incheon

111: Dongchundong (apartamento de Dongnam)
112: Yeonsudong
202: Wangsangdong
203: Ciudad del aeropuerto de Incheon nueva
222: Jamjindo
223: El 9no y 10mo complejo de apartamentos de Jugong en ciudad del aeropuerto de Incheon la nueva
301: Estación de Yeongdeungpo (línea 1)
301-1: Estación de Yeouido (línea 5)
302: Estación de Songnae (línea 1)
306: Estación de Incheon (línea 1)
Ninguna línea de número a Songnimdong (oficina de districto de Yeonsu)

Gyeonggi

Ansan, Bucheon, Siheung
Anseong, Pyeongtaek, Osan
Estación de Dandae Ogeori (línea 8)
Estación de Deokso, Hanam
Dongducheon, Yangju, Uijeongbu
Gapyeong, Cheongpyeong
Gunpo, Anyang
Gwangju, Jukjeon, Gwacheon
Icheon (estación de autobúses interurbana)
Ilsan (districto de Ilsan, Goyang)
Jinjeop, Toegyewon
Maseok, Pyeongnae, Guri
Estación de Ori (línea de Bundang)
Pocheon (estación de autobúses interurbana)
Suwon (hotel en Umandong, districto del castillo de Paldal)
Uijeongbu, Songchu
Wondang (districto de Deogyang, Goyang)
Yeoju (estación de autobúses interurbana)
Yong-in (estación de autobúses interurbana)

Otros autobuses expresos

Asan (estación de autobúses interurbana)
Busan (estación de autobúses compleja en Nopodong)
Chang-won, Masan
Cheon-an (estación de autobúses interurbana)
Cheongju (estación de autobúses compleja)
Chungju (estación de autobúses interurbana)
Chuncheon (estación de autobúses compleja)
Daejeon (el 3ro complejo del gobierno en Daejeon)
Gangneung (estación de autobúses interurbana)
Gunsan (estación de autobúses compleja)
Gwangju (U-Cuadrado en Gwangcheondong)
Gwangyang, Suncheon
Jeonju (estación de Jeonju de la línea de Jeolla)
Mokpo (estación de autobúses interurbana)
Pohang, Gyeongju
Tae-an, Seosan, Dangjin
Ulsan (estación de autobúses compleja)
Wonju (estación de autobúses interurbana)

Circulación del aeropuerto

Terminal del cargo: Servicio de autobuses libre entre la terminal de viajeros y el terminal del cargo. Funciona cada 8 minutos durante tiempo máximo, cada 20 minutos durante tiempo hueco.
Estacionamiento de largo plazo: Servicio de autobuses libre entre la terminal de viajeros y el estacionamiento de largo plazo. Funciona generalmente cada 30 minutos a excepción de las épocas máximas en que funciona cada 15 minutos.

Carril

El ferrocarril (A'REX) del aeropuerto internacional de Incheon, fue traído en servicio el el 23 de marzo, 2007 . La estación está situada en el centro del transporte adyacente a la terminal principal. Los trenes de A'REX pueden acelerar a 120 kilómetros por hora, casi dos veces más rápidamente que un metro y un corte normales el tiempo de recorrido del aeropuerto de Gimpo a aproximadamente 30 minutos. En fecha 2007, solamente la primera fase de la construcción fue abierta en el público (aeropuerto internacional de Incheon - aeropuerto de Gimpo). Se espera que la fase restante de la construcción sea terminada antes de 2010 (aeropuerto de Gimpo - estación de Seul).

Estaciones del tren de cercanías

Aeropuerto internacional de Incheon
Terminal del cargo del aeropuerto internacional de Incheon (3min)
Unseo (7min)
Geomam (21min)
Gyeyang (26.5min, transferencia a la línea 1 del subterráneo de Incheon)
Aeropuerto de Gimpo (33min, transferencia a la línea 5 del subterráneo de Seul)

Estaciones de tren expreso

Aeropuerto internacional de Incheon
Aeropuerto de Gimpo (28min, transferencia a la línea 5 del subterráneo de Seul)

Coche

El aeropuerto proporciona un estacionamiento a corto plazo para 4000 coches y un estacionamiento de largo plazo para 6000 coches. Al utilizar el estacionamiento de largo plazo, el servicio de lanzadera a la terminal de viajeros y al terminal del cargo está disponible. Al usar el estacionamiento a corto plazo, las calzadas móviles están disponibles para la terminal de viajeros. El alquiler de coches se localiza cerca el estacionamiento de largo plazo. El acoplamiento a la tierra principal es proporcionado por el puente y una autopista de Yeongjong. Los peajes se recogen en el puente. Hay actual planes para construir una segunda autopista a la isla central Incheon .

Taxi

Los taxis ocuparán normalmente el área señalada como paradas de taxis fuera del piso de la llegada. Los taxis tendrán dos colores distintos; blanco (plata) y negro. Los taxis blancos son " taxis" normal; (일반택시) que se colorean en blanco con un casquillo azul o verde en la tapa del coche. Los taxis normales tienen un honorario básico de 1900 ganados (en fecha el noviembre de 2007) y las cargas adicionales se basan en cuánto tiempo usted pasa su tiempo en su taxi. El honorario aumenta en un 100 ganados cada vez que la máquina cuenta abajo a cero a partir del 200 (1 en la cuenta descendiente será mucho menos que un segundo lleno).

Taxis especiales, también conocidos como el " taxis" de lujo; (모범택시), ser en color negro y ser más costosos de los taxis normales. Estos taxis cargan 4500 ganados (en fecha el noviembre de 2007) para 1 kilómetro y 1500 adicionales ganados para cada 3 kilómetros que el taxi funciona con. Las diferencias entre el taxi normal se limitan generalmente para mejorar los coches, los asientos, y los equipos tales como dispositivos de colocación del GPS e indicadores de la situación del tráfico (aunque más que mitad de los taxis se adornan hoy en día con estas máquinas). Estos taxis de lujo, desemejante de los taxis normales que toman solamente efectivo, llevan generalmente los terminales de la tarjeta de crédito móviles que permiten que los clientes utilicen tarjetas de crédito mundial-aceptadas tales como visa, Mastercard, o American Express .

La mayoría de los taxistas que funcionan en el aeropuerto pueden hablar inglés, pero en la mayoría de los casos, no no fluido y será difícil entender. Consecuentemente, una cierta traducción libre de la oferta de las compañías del taxi vía el teléfono celular (proporcionado por el taxista, para ser vuelto después de que la llamada sea completa), pero en la mayoría de los casos, los taxistas no permitirá este servicio como las compañías fuerzan a taxistas a pagar los minutos. Se recomienda para hacer su destinación anotar en un trozo de papel antes de entrar en un taxi. Aconsejarse, en la mayoría de los casos, el pasajero será esperado pagar los peajes además del precio de taxi. Las extremidades no son necesarias.

Transbordador

Un servicio de transbordador de Yeongjong-hace a Incheon está disponible. Sin embargo, el muelle de transbordador se localiza considerable distancia del aeropuerto y los medios alternativos de un transporte se deben buscar sobre la llegada la isla a poder llegar al aeropuerto.

Ver también

Transporte en el Sur Corea
Lista de los asuntos Corea-relacionados
Lista de aeropuertos en el Sur Corea
Ferrocarril del aeropuerto internacional de Incheon
Aeropuerto internacional - aeropuerto internacional anterior de Gimpo ahora usado sobre todo para los vuelos nacionales
Los aeropuertos más ocupados del mundo de Cargo Traffic - 4to lugar
Los aeropuertos más ocupados del mundo por el tráfico de pasajero internacional - 10mo lugar

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