Berlín Tempelhof ( alemán del aeropuerto internacional de Tempelhof del a.: El Flughafen Tempelhof ) es un aeropuerto en el Berlín, Alemania, situada en la ciudad south-central Tempelhof-Schöneberg . Este aeropuerto se conoce comúnmente como Tempelhof también.
Señalado por el ministerio del transporte el 8 de octubre de 1923, Tempelhof se convirtió en el primer aeropuerto del mundo con una estación de metro en 1927. Mientras que está citado de vez en cuando como el aeropuerto comercial del aún-funcionamiento más viejo del mundo, el aeropuerto internacional de Kingsford Smith en Sydney, Australia la precede por tres años.
Descripción
Tempelhof a menudo se llama el " Ciudad Airport". ¿Tempelhof tiene sobre todo vuelos del viajero a otras partes de Alemania y de los países vecinos, pero los tiene en el pasado los aviones de pasajeros recibidos del avión transcontinental tal como el Boeing 747 [HTTP //www.file? id=1230780&WxsIERv (cuadro)].
El aeropuerto de Tempelhof tiene dos cauces paralelos. El 9L/27R del cauce tiene una longitud de 2094 metros (6870 pies) y el 9R/27L del cauce tiene una longitud de 1840 m (6037 pies). Ambos cauces se pavimentan con asfalto. La pista de rodaje está en la forma de un círculo alrededor de estos dos cauces, con un solo terminal en el lado norte del aeropuerto.
En el 2006, sirvió a 634.538 pasajeros; sin embargo, en gran parte debido a los costes y al uso provechoso escaso del considerable inmobiliario, el aeropuerto no es provechoso. El aeropuerto se programa para el encierro en el 2008 de octubre, y posible otras aplicaciones para él se están discutiendo. Actual, una iniciativa para un referéndum en el nivel de la tierra (estado de) Berlín del contra el de cierre ha alcanzado su segunda etapa, donde los votantes pueden alojar firmas de apoyo en los townhalls del districto. Muchos sostienen que un edificio de tal importancia histórica y arquitectónica debe ser preservado de alguna manera.
Líneas aéreas y destinaciones
Las líneas aéreas regulares siguientes vuelan al aeropuerto internacional de Tempelhof: Avitrans (Vaxjö) 6 de enero de 2008
Líneas aéreas (Bruselas) de Bruselas
Líneas aéreas (Mannheim) del cirro
jet aire (Bydgoszcz) 10 de enero de 2008
InterSky (Friedrichshafen, Graz)
La mosca siguiente de Taxiflights a THF:
aire AAF Aviona del
Servicio aéreo Berlín
Servicio aéreo del DIRIGIBLE
Bizair Fluggesellschaft
Carta de aire del negocio
Heli Unionair
Club Deutschland Chartermanagement del jet
Alas privadas
Rotorflug
Aviación de la ETIQUETA
Aire de Windrose
Historia
El sitio del aeropuerto era original tierra de Templar de los caballeros en Berlín medieval, y de este principio vino el conocido Tempelhof . Más adelante, el sitio fue utilizado como campo del desfile por las fuerzas prusianas, y por las fuerzas alemanas unificadas 1720 al comienzo de la Primera Guerra Mundial . En el 1909, el Armand Zipfel del francés hizo la demostración del primer vuelo en Tempelhof, seguido por el Orville Wright más adelante ese mismo año. Tempelhof era primer señalado oficialmente como aeropuerto en el 1923 del 8 de octubre . El Lufthansa fue fundado en Tempelhof en el 1926 del 6 de enero .
El viejo terminal, construido original en el 1927, los políticos recibidos y las celebridades de alrededor del mundo durante los años 30 . Como parte plan de s de Speer Albert de el 'para la reconstrucción de Berlín durante la era nazi, Ernst Sagebiel del profesor fue pedido para substituir el viejo terminal por una nueva terminal en el 1934 .
Los pasillos del aeropuerto y los edificios vecinos, previstos para hacer la entrada a Europa y un símbolo del " de Hitler; capital" del mundo; El Germania, todavía se conoce como las entidades construidas más grandes por todo el mundo, y ha sido descrito por sir británico norman Foster del arquitecto como " la madre de todo el airports". Con sus façades de la piedra caliza de Shell, la terminal, construida entre el 1936 y el 1941, forma un cuadrante largo masivo de 1.2 kilómetros con todo tiene una sensación encantador íntima; los planos pueden carretear hasta que el edificio y descargar, abrigado del tiempo por su pabellón sobresaliente enorme. Los pasajeros caminan con controles de las aduanas y se encuentran en un pasillo dazzlingly simple y luminoso de la recepción. Tempelhof es servido convenientemente por la línea U6 U-Bahn a lo largo de Mehringdamm y ascendente Friedrichstraße (estación de Luftbrücke del der de Platz).
El Zentralflughafen Tempelhof-Berlín tenía una ventaja de los minutos de la localización central apenas del corazón de Berlín y se convirtió en rápidamente uno de los aeropuertos más ocupados del mundo. Tempelhof vio sus días de la preguerra más grandes durante 1938-1939 en que más de 52 aviones extranjeros y 40 domésticos llegaron y salieron diariamente.
El aeropuerto fue diseñado como jefaturas para Deutsche Lufthansa, la línea aérea comercial alemana. Como precursor de aeropuertos modernos de hoy, el edificio fue diseñado con muchas características únicas incluyendo los hangares arqueados gigantes para el estacionamiento de los aviones. Aunque bajo construcción por más de diez años, nunca fuera finished debido a la Segunda Guerra Mundial.
El complejo de edificio fue diseñado para asemejarse a un águila en vuelo con los hangares semicirculares que formaban las alas de la extensión del pájaro. Una azotea larga del hangar de la milla debía haber sido puesta en gradas para formar un estadio para los espectadores en las demostraciones del aire y de la tierra
Segunda Guerra Mundial
Weserwerke comenzó la producción de la guerra en un nuevo edificio para el " de junta de Ju 87 de los Junkers; Stuka" bombarderos de zambullida y aviones de combate posteriores de Focke-Wulf Fw 190 en los túneles subterráneos de Tempelhof. Los motores de aviones fueron acarreados a Tempelhof y ensamblados a las armaduras de avión finished. Alemania no utilizó Tempelhof como campo de aviación militar durante la Segunda Guerra Mundial, a excepción de aterrizajes de emergencia ocasionales en aviones de combate.
Las fuerzas soviéticas tomaron Tempelhof en la batalla de Berlín en el 1945 del 24 de abril en los días cerrados de la guerra en Europa que seguía una batalla feroz con las tropas de Luftwaffe . El comandante alemán de Tempelhof, coronel Rudolf Boettger, rechazó realizar órdenes para hacer saltar la base, eligiendo en lugar de otro matarse.
De acuerdo con los acuerdos de Yalta, Zentralflughafen Tempelhof-Berlín fue volcado división acorazada del ejército de Estados Unidos a la 2da en el 1945 del 2 de julio por el Unión Soviética como parte de la zona de ocupación americana de Berlín. Este acuerdo fue formalizado más adelante por el acuerdo de Potsdam 1945 de agosto, que dividió formalmente Berlín en cuatro zonas de ocupación.
El 852o batallón de la aviación del ingeniero llegó Tempelhof (número de código R-95) el 10 de julio de 1945 y reparó originales.
7350o Grupo de base aérea
Las unidades de la fuerza aérea del ejército de Estados Unidos también asumieron el control el campo de aviación, y el 862o batallón de la aviación del ingeniero construyó un cauce concreto donde había habido césped previamente solamente.Con la formación de la fuerza aérea de Estados Unidos en el 1947, Tempelhof se convirtió en una base del U. Las fuerzas aéreas de Estados Unidos en Europa (USAFE) retitularon la base aérea de Tempelhof del de la facilidad. Hasta la salida de las fuerzas aliadas en el 1993, Tempelhof fue dividido en instalaciones militares del U. y un área separada dedicó a las operaciones de aire civiles hasta el 1975 . La base era también el hogar de los elementos del comando de Berlín del ejército americano Durante períodos específicos de crisis durante la guerra fría.
Durante su uso como aeropuerto civil, Tempelhof era un componente importante del estado de la guerra fría de Berlín occidental. Durante ese período, muchos berlin3ses podrían viajar a y desde la ciudad solamente por el aire para evitar a la policía germanooriental que patrullaba los autobahns soviéticos de la zona.
Las unidades importantes de USAFE en Tempelhof AB eran:
473o grupo de los servicios aéreos del
, 1945 - 1946 del 2 de julio
788o Unidad 1946 - 1948 de la base aérea
7350o Grupo de base aérea (1948 - 1993)
1946o AACS Squadron (1948 - 1992)
Nota: A través de su servicio en Berlín retitularon al 7350o grupo de base aérea varias veces:
7350o grupo de base aérea del
(1948-1954)
7350o Escuadrilla de la base aérea (1954-1958)
7350o Escuadrilla de la ayuda de aire (1958-1964)
7350o Grupo de ayuda (1964-1973)
7350o Grupo de base aérea (1973-1993)
En la posguerra inmediata, Tempelhof recibió a pasajeros que llegaban y que salían la conferencia de Potsdam, y sirvió como centro de Berlín para el servicio europeo del transporte aéreo (EATS) durante los años de la posguerra tempranos. También apoyó la misión de la oficina del alto comisario de Alemania ( HICOG ), y las operaciones de rescate aero-marítimas se centran cuando USAFE asumió que las responsabilidades directas de COMEN en el 1947 del 20 de diciembre, y base aérea de Tempelhof que es una instalación separada Wiesbaden AB (HQ USAFE).
En 1971 uno de los pilotos durante el puente aéreo de Berlín, y el bombardero original, Gail Halvorsen del caramelo del, volvió a Berlín como el comandante de la base aérea de Tempelhof.
Puente aéreo de Berlín
considera también:
l bloqueo de Berlín En el autoridades soviéticas 1948 del 20 de junio, las dificultades técnicas de reivindicación, paró todo el tráfico por tierra y por el agua en o fuera de la sección occidental-controlada de Berlín. Las únicas rutas de acceso restantes en la ciudad eran tres 20 corredores aéreos milla-anchos a través de la zona Soviet-ocupada de Alemania. Hecho frente con la opción de abandonar la ciudad o de intentar suministrar a sus habitantes las necesidades de la vida por el aire, los poderes occidentales eligieron el 3ultimo curso y para los 11 meses próximos sostuvo residentes de la ciudad a 2.5 millones de en una de las hazañas más grandes de la historia de la aviación.
" Operación Vittles, " mientras que el puente aéreo oficioso fue nombrado, comenzó el el 26 de junio cuando el C-47 Skytrains del U. Douglas llevó 80 toneladas de alimento en Tempelhof, lejos menos que las 4.500 toneladas estimadas del alimento, del carbón y del otro material necesarios diariamente para mantener un nivel mínimo de existencia. Pero esta fuerza pronto fue aumentada por la marina de guerra de Estados Unidos y los aviones del cargo de Royal Air Force . El el el 15 de octubre 1948, promover seguridad y la cooperación crecientes entre los E. separados y los esfuerzos británicos del puente aéreo, los aliados creó un comando unificado -- el grupo de trabajo combinado del puente aéreo debajo del comandante. El generador Guillermo H., fue establecido en Tempelhof. Para facilitar el comando y el control, así como la descarga de aviones, la escuadrilla del portador de tropa del U.o era temporal asignada a Tempelhof.
Además de las operaciones de puente aéreo, los ingenieros americanos construyeron un nuevo cauce de 6.000 pies en Tempelhof entre julio y septiembre de 1948 y otros entre el septiembre y el 1948 de octubre para acomodar los requisitos de extensión del puente aéreo. El transporte pasado del puente aéreo aterrizó en Tempelhof en el 1949 del 30 de septiembre .
Guerra fría
considera también:
Como la guerra fría se intensificó en el a finales de la década de 1950 y los años 60, tienen acceso a problemas a Berlín occidental, tierra y aire, continuo para causar la tensión. fueron acosados mientras que volaron dentro y fuera de la ciudad. A través de los años de guerra fría, Templehof era el terminal principal para el americano, británico y los militares franceses transportan los aviones que tienen acceso a Berlín occidental.
USAFE retitulado el aeropuerto central de Tempelhof del de la facilidad en el 1958 del 28 de febrero, y en la administración 1959 del 15 de noviembre de Tempelhof fue transferido al Ramstein AB .
Además de su uso militar, el aeropuerto fue utilizado por los aviones civiles de la línea aérea hasta el 1975 del 1 de septiembre, cuando todo el tráfico aéreo civil fue transferido al aeropuerto de Berlín-Tegel. Tempelhof entonces fue utilizado solamente como aeropuerto militar hasta el del 3 de octubre 1990 cuando, como resultado de la reunificación alemana, el aeropuerto fue abierto de nuevo al tráfico aéreo civil.
Con la caída del muro de Berlín y la reunificación de Alemania, la presencia de fuerzas americanas en Berlín terminada. Desactivaron al grupo de base aérea del U. 7350o en Tempelhof en el 1993 de junio . En el 1994 de julio, con presidente Clinton allí, el aire y las fuerzas terrestres británicos, franceses, y americanos en Berlín fueron desactivados en una ceremonia en el campo del desfile de cuatro anillos en Tempelhof de acuerdo con el tratado en el establecimiento final con respecto a Alemania . Los aliados occidentales volvieron una ciudad unida de Berlín al gobierno alemán unificado.
El ejército americano Del cerró su separación de la aviación de ejército de Berlín en el 1994 del TCA en agosto, terminando una presencia militar americana de 49 años en Berlín.
Uso comercial de la posguerra
Las líneas aéreas de ultramar americanas comenzaron el primer servicio aéreo comercial después de la guerra con un vuelo de Nueva York en el 1946 del 18 de mayo . En el el 1950 del 20 de mayo, nosotros las fuerzas llevó a cabo el primer día de fuerzas armadas de arma, se abre en el público. El Boeing demostró su 727 del prototipo como el primer avión de transporte del jet en Tempelhof en el 1964 del 2 de diciembre .
Una galaxia C-5A de la fuerza aérea de los E. aterrizó en Tempelhof en el 1971 del 17 de septiembre, siendo el primer avión de fuselaje ancho a aterrizar allí. Sin embargo, con la abertura del terminal nuevamente allí construido en el aeropuerto de Berlín-Tegel en el el 1975 del 1 de septiembre, Pan Am y las operaciones movidas de los aviones comerciales de British Airways y Tempelhof se utilizó exclusivamente por los militares de los E.
La conclusión de la guerra fría y de la reunificación alemana abrió Tempelhof para el tráfico aéreo no-aliado en el del 3 de octubre 1990. El Bill Clinton del presidente de los E. bautizó un nuevo avión de transporte C17A Globemaster III de Boeing, cuento por entregas 96-0006 como el " Alcohol de Berlin" en Tempelhof en el 1998 del 14 de mayo .
El uso comercial está hoy sobre todo bajo la forma de pequeño vuelo de los aviones de viajero regionalmente. Los planes son in place cerrar Tempelhof y Tegel, y hacen que Schoenefeld se convierta en el único aeropuerto comercial para Berlín.
Iniciativa para un referéndum contra cerrado-abajo
Actual, una iniciativa para un referéndum en el nivel de la tierra (estado de) Berlín del contra el de cierre está funcionando y ha alcanzado su segunda etapa, después de que el número inicial de firmas requeridas hubiera sido recogido. Según la constitución de el estado de Berlín, el número de firmas de apoyo que se requieren ser recogidas en el plazo de cuatro meses para obligar cantidades de un referéndum hasta el 7% de la población de Berlín dada derecho a votar, o 169. En caso de que la iniciativa sea acertada, el referéndum sería celebrado el 29 de junio de 2008. Los cuatro meses de período para la colección de firmas en los townhalls del districto de Berlín terminarán en el 14 de febrero de 2008. El 20 de diciembre de 2007, se han alojado 120.
Ver también
Arquitectura nazi
Fuerza aérea de Estados Unidos en Alemania
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