El Albany y el ferrocarril de Susquehanna eran un ferrocarril que funcionaba de Albany a Binghamton, funcionando 1851 a 1870
Historia
La construcción comenzó el el 19 de abril, 1851 Albany a la ensambladura, Nueva York, una distancia de Schoharie de 35 Millas (56 kilómetro ). Esta fase fue terminada en 1863. El ferrocarril fue ampliado al Binghamton en 1869, aumentando el kilometraje total del ferrocarril a 143 millas (230 kilómetro). Morgan En 1869, el ferrocarril, ahora funcionando entre el Albany y el Binghamton, estaba en el centro de una lucha amarga. Aunque solamente un camino relativamente pequeño, él conectara con cuatro unos más grandes el sur del título con las minas de carbón de Pennsylvania; uno de estos caminos era el Erie, poseída por el Jay Gould . Cuando estaba terminado en 1868, Gould explotó su potencial para el acceso a los mercados de Nueva Inglaterra y al carbón de Pennsylvania, y quiso agregar la línea de A&S a la Erie.En el verano de 1869, Jay Gould y el Jim Fisk comenzaron a comprar partes en A&S, apuntando acumular un interés que controlaba e instalar a su propia gente al tablero y asumir el control. El presidente de A&S en ese entonces, José H. Ramsey, reaccionado a Gould y a Fisk publicando millares de partes que se habían estado sentando en los libros de la compañía a sus partidarios; Ramsey entonces tenía los libros enérgicos de su oficina y enterrados en el cementerio de Albany. Gould y Fisk, incensed por sus acciones, lo tenían suspendido como presidente del A&S por un juez que controlaron en el Tribunal Supremo del Estado de Nuevo York, George G. Ramsey respondió y se aplicó al Rufus W. Peckham, ambos lados del juez de Albany que intentaban forzar el A&S en el control de un recipiente partisano. Peckham tuvo éxito, consiguiendo su orden adentro primero por una cuestión de minutos.
Posteriormente, Fisk asaltó la oficina del A&S en Albany con los gamberros contratados; un empleado de A&S le entonces llevó a una comisaría de policías que se disfrazaba como policía. Tan pronto como él estuviera libre de cárcel, Fisk volvió a las jefaturas de A&S con un orden de detención firmado por el juez Barnard y un nuevo sistema de gamberros. Asumieron el control la estación de A&S en Binghamton, robando un tren, y el sistema abajo de la línea a Albany, agarrando estaciones mientras que fueron; Los hombres de A&S movieron de un tirón un interruptor para hacer descarrilar los coches. Fisk y sus reclutas encontraron a sus adversarios, los hombres del A&S, en un túnel cerca de Harpursville, procediendo a atacarse con toda la manera de armas hasta que el gobernador ordenara a milicia del estado tomar la carga del camino.
Morgan, que había arreglado una hipoteca $500.000 para el camino y la había designado un administrador, llegó en Nueva York el 1 de septiembre y fue reclutado por los partidarios de Ramsey. En nombre de Dabney, Morgan él compró seiscientas partes de A&S e hizo el contacto con todos los accionistas leal a Ramsey, asegurándose de que ellas o sus poderes estarían presentes en la reunión anual celebrada en Albany el 7 de septiembre. Personalmente supervisando la votación, eligieron a Morgan un vice presidente y un director del camino. Gould y Fisk contrariados votando en sus propios hombres en elecciones separadas. El caso alcanzó el Tribunal Supremo del Estado de Nuevo York que dictaminó a favor de las elecciones del grupo de Ramsey. Morgan arrendó posteriormente el A&S al Delaware y Hudson Canal Company el el 24 de febrero, 1870 por noventa y nueve años, sacando a la compañía de juego.
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