Alberto Ascari ( el 13 de julio, &ndash 1918 ; El el 26 de mayo, el 1955 ) eran conductor que competía con italiano, el primer gran conductor de Ferrari y uno de solamente dos campeones italianos del mundo del Fórmula 1 en la historia del deporte.
Vida temprana
Nació en el Milano, Ascari el hijo Antonio Ascari, un motor magnífico de Prix talentoso que competía con la estrella de en los años 20, compitiendo con la alfa Romeos Antonio fue matado mientras que llevar el Prix magnífico francés en 1925 pero el Ascari más joven tenía un interés en competir con a pesar de él. Él compitió con las motocicletas en sus años; era después de que él incorporara el prestigioso Mille Miglia a un coche de deportes de Ferrari que él comenzó eventual a competir con en cuatro ruedas regularmente.
Carrera del campeonato del Fórmula 1/del mundo
Después del final de la Segunda Guerra Mundial Alberto Ascari comenzó a competir con en los Grands Prix con el Maserati . Su compañero de equipo era el Luis Villoresi, que sintió bien a un mentor y al amigo a Ascari. Las regulaciones del Fórmula 1 fueron introducidas por la FIA en 1946, con la puntería eventual de substituir la estructura magnífica de la preguerra de Prix. Durante los cuatro años transitorios próximos, Ascari estaba en la tapa de su juego, ganando acontecimientos numerosos alrededor de Europa. Él ganó su primera carrera magnífica de Prix en el Sanremo, Italia en 1948 y tardó a segundo lugar en el Prix magnífico británico el mismo año. Ascari ganó otra carrera con el equipo el año siguiente. Su éxito más grande vino después de que él ensamblara Villoresi en el equipo de Ferrari; él ganó tres más carreras ese año con ellas. La primera estación del campeonato del mundo del Fórmula 1 ocurrió en 1950, y el equipo de Ferrari hizo su principio del campeonato del mundo en el Monte Carlo con Ascari, Villoresi, y el francés popular Raymond Sommer del conductor en el equipo. Ascari acabó 2do en la raza y en el año compartió más adelante un 2do lugar en la primera raza de campeonato del mundo en el Monza . Él era solamente 5to en las situaciones del campeonato sin embargo. Él ganó su primera carrera del campeonato F1 del mundo la estación siguiente en el circuito de Nürburgring y agregó un triunfo en Monza, acabando el corredor para arriba en el campeonato al Juan Manuel Fangio .Éxito en Europa, el Enzo Ferrari suministró un coche para Ascari en el Indianapolis 500, en ese entonces un acontecimiento del campeonato del mundo, en 1952. Él era el único conductor europeo a competir con en Indy en sus 11 años en el horario del campeonato del mundo, pero su día terminado después de que 40 regazos. Ése era el único acontecimiento del campeonato del mundo en el cual él compitió esa estación que él no ganó. El Ferrari Tipo de Ascari 500 dominó 1952, ganando las seis carreras en Europa que estación y grabación el regazo más rápido de cada raza. Él anotó casi la cantidad máxima de puntos que un conductor podría ganar, pero los conductores fueron dados los puntos para los regazos más rápidos en ese entonces, y él tuvo que compartir un medio punto con otro conductor en una raza.
Él ganó tres carreras más consecutivas para comenzar la estación 1953, dándole nueve triunfos rectos (que no cuentan Indy) antes de su raya terminada cuando él acabó 4tos en el Francia, aunque fuera un 4to cercano pues la raza estaba alto - competitiva. Él ganó dos gana más más adelante en el año para darse un segundo campeonato consecutivo del mundo. Ascari no continuó su dominación en 1954 mientras que él no pudo acabar una raza en sus cuatro tentativas en F1, aunque él lo compensara ganando el Mille Miglia .
Muerte
Su estación 1955 comenzó semejantemente, retirando dos veces más, estes 3ultimo cuyo era un incidente espectacular en el Mónaco en donde él se estrelló en un puerto después de faltar una triquiñuela . Cuatro días más adelante, el 26 de mayo, él fue a Monza a mirar su prueba de Eugenio Castellotti del amigo un coche de deportes de Ferrari 750 Monza, que él era co-raza en la raza de Supercortemaggiore 1000kms (que es dada la dispensación especial por Lancia). Momentos antes del hogar que iba para almorzar con su esposa Mietta, él decidía intentar algunos regazos con el Ferrari. En mangas de la camisa, pantalones ordinarios y el casco de Castellotti que él fijó apagado. Mientras que él emergió de una curva rápida en el tercer regazo el coche patinó, dio vuelta encendido a su nariz y somersaulted inexplicable dos veces. Lanzado hacia fuera en la pista, Ascari sufrió lesiones múltiples y murió pocos minutos más tarde.El desplome ocurrió en el Curva di Vialone, una de las esquinas de alta velocidad estimulantes de la pista. La esquina donde sucedió el accidente, retitulada en su honor, existe no más, siendo substituido por una triquiñuela, el Variante Ascari .
La leyenda lo tiene que Ascari era un hombre muy supersticioso e insistiría siempre en usar su casco protector azul claro distinto. En el día él murió, su casco no estaba disponible, así que él pidió prestado el blanco uno de Castellotti. El casco estaba en el taller de reparaciones, teniendo nueva correa de barbilla cabida después del incidente en Monte Carlo que vio a Lancia de Ascari tomar una inmersión en el puerto de Mónaco.
Las semejanzas misteriosas entre las muertes de Alberto y su padre todavía frecuentan sus ventiladores a este día. Alberto Ascari muerto el 26 de mayo de 1955, en la edad 36. Antonio Ascari era también 36 cuando él murió, el 26 de julio de 1925 (Alberto era solamente 4 días más viejo). El padre y el hijo habían ganado 13 el campeonato Prix magnífico y condujeron el coche número 26. Ambos fueron matados cuatro días después de sobrevivir accidentes serios y en el vigésimo sexto día del mes. Ambos se habían estrellado fatal en la salida de rápido pero las esquinas izquierdas fáciles y se fueron detrás de una esposa y de dos niños. Los ventiladores de todos a través del globo estuvieron de luto como pusieron a Alberto Ascari para reclinarse al lado del sepulcro de su padre en el cementerio de Cimitero Monumentale en Milano, para ser recordados por siempre mientras que uno de los corredores más grandes de toda la hora.
Un Mietta loco Ascari dijo a Enzo Ferrari que si no estuviera para sus niños ella habría ensamblado alegre a su Alberto querido en cielo.
Herencia
El fabricante británico, coches de Ascari Supercar de Ascari KZ1 se nombra en su honor.En 1992, lo instalaron en el salón de la fama internacional de Motorsports.
Hay una calle en Roma (en la región del EUR) nombrada en su honor.
Terminar los resultados del campeonato del mundo
( dominante) (las razas en el en negrilla indican la posición de poste; Las razas en los it3alicos del indican el regazo más rápido)
Expedientes del campeonato del mundo
Durante la estación 1952 del campeonato del mundo, Ascari fijó 6 regazos más rápidos de la sucesión, un logro que no se ha emparejado hasta la fecha. El Michael Schumacher ha venido lo más cerca posible, con 5 regazos más rápidos de la sucesión durante la estación 2004.Durante las estaciones 1952 y 1953 del campeonato del mundo, Ascari ganó 9 Grands Prix del campeonato del mundo en la sucesión. Observar eso para llegar la estadística de 9 razas sucesivas requiere la exclusión de la Indianapolis 1953 500. Esta advertencia se permite generalmente sobre la base que la Indianapolis 500, mientras que un redondo del campeonato del mundo, fue funcionada con a una diversa fórmula de los otros acontecimientos del campeonato del mundo, y muy pocos de los equipos y de los conductores regulares del campeonato del mundo compitieron en Indianapolis y viceversa (la participación de Ascari en la raza 1952 de Indianapolis que es una de las pocas excepciones).
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