El Alfa Romeo 156 (conocidos interno como el tipo 932) es un coche ejecutivo del acuerdo introducido por el italiano Alfa Romeo del fabricante de coches en la demostración 1997 de motor de Francfort como el reemplazo para el 155 . Los coches fueron montados en la fábrica del grupo de Autorización en el d'Arco de Pomigliano, el Italia y facilidad de s de General Motors 'en el Rayong [HTTP //www.html], Tailandia (el marzo de 2002 comenzado producción y duró los pares de años, coches fue apuntado para los mercados asiáticos). A partir la 1997 a 2005 los 156 fueron producidos 680.000 ejemplos, que era un éxito enorme para la marca de fábrica. Los 156 estaban disponibles en los bodystyles de “Sportwagon” del salón y del estado.

Desarrollo

La gama del motor abarcó al principio la chispa de cuatro cilindros (1.0 L) 16 motores de la válvula del gemelo con la distribución variable, junto con el Straight-4 1.9 L 8 válvula () y el Straight-5 2.4 L 10 motores comunes de Turbodiesel del carril JTD de la válvula (). Hasta el enero de 2002, el motor del gama-desmoche era el venerable DOHC 2.5 L 24 motor de Alfa Romeo V6 de la válvula clasificado en.

Inicialmente los 156 que la gama estaba disponible con diversas opciones (paquetes) como un paquete que podría incluir la ropa de los bombardeos, el interior de Momo o los asientos de cuero de Recaro, él del deporte también incluyeron 16" ruedas, volante bajado de la suspensión y del cuero y perilla del engranaje. Había también paquete de lujo disponible con la perilla de caoba del volante y del engranaje de s de Momo 'y para el paquete especial del invierno de los países nórdicos que consistía en luces de niebla, arandelas de la linterna y asientos calentados.

A partir de 1999 Selespeed de la cinco-velocidad la transmisión secuencial vino como opción al motor gemelo y al sistema Q automático de cuatro velocidades de la chispa 2.5 L motor de V6, el sistema Q se puede utilizar como automático normal o cambia de puesto manualmente con el H-patrón, él tiene tres modos automáticos: ciudad, deporte e hielo.

Una adición significativa a la gama 156 era el estado en 2000, una primera tentativa de Sportwagon en un coche de estado de este tamaño para la compañía. Sportwagon estaba también disponible con la suspensión posterior hidroneumática self-levelling de Nivomat de Boge-. El Sportwagon fue puesto como estado de la forma de vida sin capacidad de carga grande.

En 2001 motores fueron aumentados, los motores se conformó con norma Euro3 y outputed (1.

El labrar exterior

El coche fue diseñado por el montante de Alfa Centro bajo control del de'Silva principal de Gualterio del diseñador. Su estilo distintivo con sus altos flancos curvados, manijas labradas retras de la puerta principal, manijas de puerta posterior ocultadas, parrilla profunda dramática y perfil arrebatador le hizo, a alguno, el mejor mirando el coche en su clase. El coche era el primer salón que ofrecía las manijas de puerta posterior ocultadas y las manijas prominentes de la puerta principal para darle una mirada del coupé. El diseño fue influenciado por tres modelos históricos 1900 de Alfa Romeo, Giulietta y Julia. Los 156 alcanzaron un coeficiente de resistencia ( C _d) de 0.

El bodystyle del sportwagon llenó un boquete en el mercado que Alfa Romeo anterior se había distanciado de. Los 156 Sportwagon fueron lanzados a muchas buenas críticas, siendo uno del mejor, si no uno de los coches de estado más espaciosos disponibles. Extrañamente bastante, el salón 156 tiene más espacio del equipaje que el sportwagon. Puede ser visto que el sportwagon es una versión de la ventana trasera de los 156 con un acceso mucho mejor al almacenaje. Otras diferencias incluyeron una altura más baja del paseo, faldas del lado como estándar y un alerón de la fábrica.

El labrar interior

¡

Los 1998 emplear originales del interior un sistema de la prueba patrón por Alfa Romeo en su previamente lanzado Alfa Romeo 166, con un tablero de instrumentos superior profundamente scolloped y una consola de centro simple. Todos los controles principales y exhibiciones son angulosos hacia el conductor en estilo italiano típico del coche de deportes, aunque éste pueda a veces estar en la consternación de los pasajeros que lucharán para ver el reloj interior. Típicamente, para un coche ejecutivo más pequeño, hay sitio amplio up-front para que el conductor y el pasajero se sienten comfortablemente, con los asientos muy cómodos. Sin embargo, los pasajeros del asiento posterior pueden encontrar el diseño restrictivo en sitio total. Los 156 es un coche para cuatro personas, algo que cinco, aunque modelos posteriores agregaran un cinturón de seguridad lleno del centro en lugar de la correa de regazo en modelos anteriores.

2002 vieron una actualización al interior y al exterior de los 156.

La calidad total de los plásticos usados en los 156 está de una mejor calidad que Alfa Romeo anterior, aunque aún no hasta el estándar de BMW, de Audi o de Mercedes. Tiene que ser observado, aunque, las naúseas anteriores de la posición de conducción de Alfa Romeo se han tratado y los 156 es uno de los pequeños coches ejecutivos más cómodos a conducir. La calidad interior de los plásticos outclasses lejos malasio e incluso la mayoría de los coches japoneses de la misma generación.

Facelifts

cirugía estética 2002

2002 también vieron que la llegada de un interior facelifted con diferente mate-acaba de emerger y los puntos culminantes del cromo. La nueva versión utilizó el control digital del clima de la dual-zona 147's y el sistema serial del cableado de CanBus, el clima interior podría también ser controlado vía el sensor de la calidad del aire. Una diversa opción de colores estaba disponible para el interior, con la opción de un interior two-tone mucho como ese BMW introducía en ese entonces. Una gama más amplia de opciones incluyendo la iluminación del xenón, la teleinformática (CONECTAR y CONECTAR NAV) y un sistema estéreo de Bose estaban disponibles, el sistema estéreo se podrían ahora también funcionar vía los botones en el volante. También el sistema de control de la caja de engranajes de Selespeed era actualizado, los botones en el volante fue substituido por los desplazadores de la paleta, como considerado anterior en Alfa Romeo 147. En el centro la consola era exhibición de múltiples funciones agregada con el monitor de la computadora, de la avería y del servicio del viaje. También el ESPECIALMENTE y el radar de vigilancia aérea del control del resbalón vino como estándar. La seguridad pasiva también fue hecha mejor, todas las versiones conseguidas sacos hinchables de la ventana como estándar.0 L motor de la inyección directa de la gasolina JTS substituyeron los 2.0 L motor de la chispa del gemelo, ofreciendo un esfuerzo de torsión más bajo y más energía que la chispa gemela, los motores diesel también fue reforzada. Solamente la diferencia notable exterior-sabia era espejos y las tiras coloreados un cuerpo del tope que eran negro anterior.

cirugía estética 2003

2003 vieron tarde el lanzamiento de 156 facelifted, con las nuevas fajas delanteras y posteriores diseñadas por el Giorgetto Giugiaro . A la tapa de la gama estaba el nuevo nivel agregado del ajuste del TI (Turismo Internazionale) que señalaba un kit deportivo, esta versión fue equipado de la suspensión modificada, ruedas más grandes (215/45 17") e interior cuero-ajustado. Esta cirugía estética de la media vida dividió la opinión con alguno que prefería la mirada más bonita de la pre-cirugía estética con otras que cantaban las alabanzas del más nuevo demeanour más agresivo de los 3ultimos modelos. Los modelos del GTA nunca recibieron la actualización exterior. Los motores diesel sufrieron volver a trabajar importante, una nueva válvula cuatro por culata que fueron agregados, una inyección común del carril de la segunda etapa con la presión máxima de la inyección de 1400 barras con hasta cinco inyecciones por el ciclo para un ruido más bajo, una consumición y un rendimiento más alto. Eran clasificados en 140/150 picosegundo (103/110 kilovatio ) para el Straight-4 1.9 L 16 válvula y para el Straight-5 2.

2004 variantes Q4

En 2004, las versiones de la impulsión de cuatro ruedas llegaron a algunos mercados, que eran conocidos como el Crosswagon Q4 y Sportwagon Q4 (ambos usar los 1. Estos coches fueron equipados de un sistema de impulsión de cuatro ruedas de Torsen C y de alturas levantadas del paseo (altura de Crosswagon:, Sportwagon). La versión de Crosswagon fue hecha para mirar más bién el vehículo todo terreno; los topes de aluminio de la protección del travesaño de la puerta, delanteros y posteriores fueron equipados de los partes movibles de aluminio. El Sportwagon Q4 era una versión de mirada normal con apenas una separación de tierra slighly más alta que la impulsión de rueda delantera Sportwagon.

El salón de 156 fue continuado tarde en 2005 en Europa, Q4 Crosswagon fue producido a finales de 2006. Los 156 fueron substituidos por 159, que también frezaron el Brera, el cupé de 2 puertas que substituye el GTV junto con su hermana convertible la nueva araña .

Plataforma y suspensión

La plataforma de 156 aplicaciones derivó 155, que la plataforma era " derivado de Autorización Group´s; Tipo" plataforma . Puede ser visto como nueva plataforma que es tan diferente que el " original; Tipo" uno. Los 156 eran un coche altamente desarrollado de la impulsión de rueda delantera (el cruzado/el Sportwagon Q4 ofrecido la impulsión de cuatro ruedas en mercados izquierdos de la impulsión ) con una alta suspensión delantera doble de la espoleta y toda la suspensión posterior independiente del multi-acoplamiento, que se hace de puntal vertical telescópico con el resorte coaxial y dos acoplamientos transversales con diversas longitudes y un puntal longitudinal, con esta estructura las ruedas posteriores tiene una capacidad pasiva del manejo del pequeño .

Alfa Romeo 156 GTA

En septiembre de 2001, 156 el GTA y Sportwagon GTA fueron lanzados en la demostración de motor de Francfort. El primer GTA fue vendido subasta los a partir de 13 al 23 de septiembre en línea, la duración de la demostración de motor de Francfort. El ganar hecho una oferta era 48.26 euros, que fue donado al " Telethon" fondo de la caridad.2 L V6 con la transmisión manual o el Selespeed (paletas de la seis-velocidad de la seis-velocidad en volante, caja de engranajes manual clutchless accionada hidráulicamente), las variantes del GTA fueron dirigidas el mercado del funcionamiento. Las variantes del GTA jactadas, tenían una suspensión bajada y atiesada, un kit distintivo del cuerpo e interior de cuero. La suspensión para hecho específicamente para el GTA por el departamento auto del centro de investigación de Autorización y del diseño y del desarrollo de Autorización. El manejo también fue hecho más rápido, sólo 1.7 vueltas de la cerradura a la cerradura compararon a 2.1 en modelos normales. El GTA tenía también frenos mucho más grandes ( Brembo ), en el frente 305 milímetros (12 adentro) de discos y alza 276 milímetros (10. Los discos delanteros fueron puestos al día más adelante a 330 milímetros (13 adentro). El GTA paró posteriormente la producción que citaba en octubre de 2005 el reemplazo próximo a los 156, el Alfa Romeo 159 .

Motores

Los 156 ofrecieron los varios motores y niveles de energía durante sus del cilindro de gasolina motores de la vida útil, y cuatro y cinco el cilindro cuatro y seis los motores diesel, producidos todo en el Pratola Serra exceptúan el motor V6, que fue producido en la planta de Arese de Alfa Romeo.

Gasolina

Diesel

Versiones especiales

Alfa Romeo 156 GTAm

Alfa Romeo 156 GTAm fue demostrado en la demostración de motor de Bolonia en diciembre de 2002, coche fue construido por N-Tecnología del socio de Autorización Group's. El motor del GTA fue agujereado a y la energía empujó a. El coche había ensanchado arcos de la rueda y los neumáticos y él de 19 pulgadas fueron equipados del diferencial de resbalón limitado de la N-Tecnología . Este coche nunca alcanzó fase de producción.

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

Londres basó el Autodelta del sintonizador del aftermarker hecho también dos versiones del alto rendimiento basadas a 156 GTA, en la versión del GTA El motor de Alfa Romeo V6 fue agujereado a, que era capaz empujar en 7300 RPM. Con este coche de energía puede alcanzar la velocidad superior de 280  kilómetros por la hora (175  Mph ). El otro un GTA estupendo era " upgrade" a la primera versión, ahora cabida con el sobrealimentador y expulsión de Rotrex.

Concesiones

En 1998, un jurado internacional de 56 periodistas que representaban 21 países concedió a alfa 156 el coche europeo de la concesión del año ; fue descrita como teniendo un " disposición muy refinada de la suspensión así que ofrecer un roadholding" impecable;.5 V6 fue concedido con el motor internacional de la concesión del año en 2000. Los 156 ha ganado más de 35 concesiones, incluyendo:
Concesión técnica de la innovación del

- carril común 1998 - (autocar - Gran Bretaña)
¿El mejor ejecutivo compacto 1998 - ( qué coche? - Gran Bretaña)
El mejor coche ejecutivo compacto 1998 - (automóvil expreso - Gran Bretaña)
Morir los automóviles 1998, Paul Pietsch Preis de Besten - (premio de la innovación para el carril común, (deporte auto del und del motor - Alemania)
Europa 1998 del automóvil 1 - (el panel de ingenieros, de conductores y de periodistas de los 11 compartimientos europeos dirigidos por el Bild auto )
Trofeo auto 1998 - (Zeitung auto - Alemania)
Trophee Du Design 1998 - (compartimiento del automóvil - Francia)
Concesión europea para el diseño automotor en Bélgica 1998
Coche del año en Dinamarca, España, Holanda, Luxemburgo, Alemania, Portugal, Francia y Croatia 1998
Coche del año en Suráfrica 1999 (gremio surafricano de periodistas que viajan en automóvili)
Prix de l' técnica de la innovación vierte a le Common Rail 1997 (Francia)
L' automóvil più bella del mondo (" El coche más hermoso del world") en Italia 1997

Motorsport

Alfa Romeo 156 también fue concedido en motorsport como su precursor, el 155 . Funciona en Campeonato británico del coche que viaja así como los varios campeonatos europeos, especialmente el WTCC y antes el ETCC donde estaba especialmente acertado. El programa del coche de 156 deportes fue funcionado con por el socio de Autorización Group's N., fundado original como Nordauto Squadra Corse para competir en campeonato italiano del coche que viaja. En 1994 el nombre fue cambiado a la ingeniería de Nordauto y 2001 a N.In 1998 estaba también para la venta Alfa Romeo construyó 156 la versión del grupo N para la pista. Los 156 ha ganado los títulos siguientes:
campeonato estupendo italiano 1998 del coche que viaja - Alfa Romeo 156 D2, Fabricio Giovanardi
campeonato estupendo italiano 1999 del coche que viaja - Alfa Romeo 156 D2, Fabricio Giovanardi
2000 ganador estupendo europeo de la taza del coche que viaja - Alfa Romeo 156 D2, Fabricio Giovanardi
campeonato europeo 2001 del coche que viaja de la FIA - Alfa Romeo 156 D2, Fabricio Giovanardi
campeonato europeo 2002 del coche que viaja de la FIA - Alfa Romeo 156 GTA 2000 estupendo, Fabricio Giovanardi
campeonato europeo 2003 del coche que viaja de la FIA - Alfa Romeo 156 2000 estupendo, Gabriela Tarquini

Viajar versiones:
Alfa Romeo 156 D2, 1997 cc @ 8200 RPM
Alfa Romeo 156 GTA 2000 estupendo, 1998 cc @ 8450 RPM
Alfa Romeo 156 2000 estupendos, 1998 cc @ 8450 RPM

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Zenithic

Alfa Romeo 156

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