La alfa del gaitero del era una plataforma de la producción petrolífera de Mar del Norte funcionada por el Occidental Petroleum (Caledonia) Ltd . Explicó el alrededor diez por ciento de la producción de aceite y del gas del Mar del Norte en ese entonces. La plataforma comenzó la producción en 1976, primero como plataforma petrolera y después convirtió más adelante a la producción del gas. Una explosión y un fuego resultante la destruyeron el el 6 de julio, 1988, matando a 167 hombres. La pérdida total de los asegurados estaba sobre ₤1.7 mil millones (US$ 3. Hasta la fecha es el desastre costa afuera peor del aceite del mundo en términos de vidas perdidas e impacto a la industria.

Campo petrolífero del gaitero

¡Cuatro compañías que transformaron más adelante en la empresa conjunta de OPCAL obtuvieron una licencia de la exploración petrolífera en el 1972 y descubrieron el campo del gaitero localizado en a principios de 1973 y la fabricación comenzada de la plataforma, de las tuberías y de las estructuras terrestres de la ayuda. La producción petrolífera comenzó en 1976 con cerca de 250.000 barriles de aceite por el día que aumentaba a 300.000 barriles, y un módulo de la recuperación del gas fue instalado por el an o 80. La producción disminuyó a 125. OPCAL construyó la estación de petróleo de Flotta en las islas de Orkney para recibir y el aceite de proceso del gaitero de los campos, Claymore y el tartán, cada uno con su propia plataforma.762 oleoductos de treinta principales del diámetro de los metros funcionó con 128 millas (206 kilómetros de la alfa del gaitero a Flotta, con un oleoducto corto de la plataforma de Claymore que lo ensambla unas veinte millas al oeste. El aceite también alimentado del campo del tartán a Claymore y entonces sobre la línea principal a Flotta. Separar 46 gaseoductos del cm de diámetro funcionados con de gaitero a la plataforma del tartán, y de gaitero a la plataforma de compresión MCP-01 del gas unas 30 millas al noroeste.

Construcción

Una plataforma fija grande, alfa del gaitero fue situada en el campo petrolífero del gaitero, aproximadamente 120 noreste de las millas (193 kilómetro ) Aberdeen en 474 pies (144 m) de agua, y abarcado cuatro módulos separados por los cortafuegos. Por razones de la seguridad los módulos fueron organizados de modo que las operaciones más peligrosas fueran distantes de las áreas de los personales. La conversión del aceite al gas rompió este concepto de la seguridad, con el resultado que las áreas delicadas fueron reunidas, por ejemplo la compresión del gas al lado de la sala de mando, que desempeñó un papel en el accidente. Produjo el petróleo crudo y el gas natural a partir de veinticuatro pozos para la entrega a la estación de petróleo de Flotta en Orkney y a otras instalaciones por tres tuberías separadas recibió un complemento de cerca de 240 personales.

Explosión

El el 6 de julio, 1988, una salida del gas natural condensado, que se había acumulado debajo de la plataforma, encendido, causando una explosión masiva. La explosión encendió los fuegos secundarios del aceite, derritiendo la canalización vertical de un gaseoducto por aguas arriba. El gas lanzado causó un segundo, una explosión más grande que engulló la plataforma entera. Solamente 62 crewmembers sobrevivieron fuera de 229 a bordo ese día; 167 fallecieron. ¡esto era primer accidente en sus plataformas, mientras que 4 años de anterior un accidente mortal había ocurrido en alfa del gaitero. El Occidental destruyó los restos de la plataforma y recomenzó operaciones dentro de un año. El accidente costó el Occidental sobre 15 mil millones dólares. El incidente se convirtió en un ejemplo de cómo una cadena de la incompetencia, de la mala gestión, de la desorganización, de las coincidencias desafortunadas y malas de las decisiones llevadas a una catástrofe. -->

Cronología del incidente

Un nuevo gaseoducto fue construido en las semanas antes de la explosión del 6 de julio, y mientras que este trabajo interrumpió la rutina normal, la plataforma fue funcionada como normal. El descubrimiento de un pequeño escape del gas era normal y ninguna tema de inquietud. Dos bombas condensadas en la plataforma, señalada A y B, comprimidos el gas para el transporte a la costa. En la mañana el del 6 de julio, la válvula de seguridad de la presión de la bomba a (PSV #504) fue quitado para el mantenimiento general. El reacondicionamiento fortnightly de la bomba fue planeado pero no había comenzado. La pipa condensada abierta del now fue sellada temporalmente con un disco plano del metal. Porque el trabajo no se podría terminar por el 6:00 P., el disco del metal permanecía en el lugar. El ingeniero de servicio completó un permiso que indicó que la bomba A no estaba lista y no se debe encender (con.) bajo ninguna circunstancias. Los extremos del turno de día y el comienzo del turno de noche con 62 hombres que funcionan con alfa del gaitero. Pues él encontró a guardián de servicio ocupado, el ingeniero descuida informarle la condición de la bomba A. En lugar él pone el permiso en el centro de control y se va. Este permiso desapareció y no fue encontrado. Había coincidente otro permiso publicado para el reacondicionamiento general de la bomba A que todavía no había comenzado. Como muchas otras plataformas costa afuera, la alfa del gaitero tenía un sistema automático de la lucha contra el fuego, conducido por las bombas diesel y eléctricas (estes 3ultimo cuyo fueron inhabilitados por las explosiones iniciales). Las bombas diesel aspiradas en granes cantidades de agua de mar para extinguir cuaesquiera fuegos. Estas bombas deben encenderse automáticamente en caso del fuego. Sin embargo, cuando los zambullidores trabajaban en el agua debajo de la plataforma (aproximadamente 12 horas por día durante verano), las bombas fueron cambiadas al manual y se podrían salir solamente de un lugar. Las bombas de fuego en otras plataformas fueron cambiadas al manual solamente si los zambullidores estaban cercanos a la entrada, para prevenirlas que eran aspiradas adentro con la agua de mar. Sin embargo, los procedimientos alfa del gaitero dictaron que las bombas sean manuales siempre que los zambullidores estuvieran en el agua, sin importar su localización. Esto significó que el sistema de la lucha contra el fuego estaba en el manual en la tarde del 6 de julio . Las paradas condensadas de la bomba (LPG) B repentinamente y no pueden ser recomenzadas.

La fuente de alimentación entera de la construcción costa afuera dependió de esta bomba. El encargado tenía solamente algunos minutos para traer la bomba detrás en línea, si no la fuente de alimentación fallaría totalmente. Una búsqueda fue hecha a través de los documentos para determinar si es condensado (LPG) bombear A podría ser comenzado. El permiso para el reacondicionamiento se encuentra, pero no el otro permiso que indica que la bomba no se debe encender bajo ninguna circunstancias debido a la válvula de seguridad que falta. La válvula estaba en una diversa localización de la bomba y por lo tanto los permisos fueron almacenados en diversas cajas, pues fueron clasificados por la localización. Ningunos de los presentes eran conscientes que una pieza vital de la máquina había sido quitada. El encargado presunto de los documentos existentes que sería seguro encender el compresor A. La válvula que falta no fue notada por cualquier persona, particularmente puesto que el disco del metal que substituía la válvula de seguridad fue localizado varios metros sobre el nivel del suelo y obscurecido por la maquinaria. Se enciende la bomba condensada (LPG) A. El gas fluyó en la bomba, y debido a la válvula de seguridad que falta produjo una sobrepresión que el disco libremente cabido del metal no soportó.

El gas se escapa audiblemente hacia fuera en la alta presión, dibujando la atención de varios hombres y accionando 6 alarmas de gas incluyendo la alarma de gas de alto nivel, pero antes de que cualquier persona pueda actuar, el gas enciende y estalla, soplando a través del cortafuego compuesto de los paneles de 2.5 metros empernados juntos, que no fueron diseñados para soportar explosiones. El guardián presiona el botón de paro emergency; válvulas enormes cerradas en las líneas y el cese de mar de toda la producción de aceite y del gas.

Teóricamente, la plataforma ahora habría sido aislada del flujo de aceite y gas y el fuego contenido relativamente. Sin embargo, porque la plataforma fue construida original para el aceite, los cortafuegos fueron diseñados para resistir el fuego algo que explosiones. La primera explosión rompe para arriba el cortafuego y desaloja los paneles alrededor del módulo (b). Uno del vuelo artesona rupturas una pequeña pipa condensada, creando otro fuego. Se abandona la sala de mando. El diseño de la alfa del gaitero hecho ningunos permisos para la destrucción de la sala de mando y de la organización de la plataforma se desintegra. No se hizo ninguna tentativa utilizar los altavoces o de pedir una evacuación.

Los procedimientos Emergency dieron instrucciones a personales para hacer su manera a las estaciones del bote salvavidas, pero el fuego evitó que hicieran tan. En lugar los hombres se trasladaron al bloque ignifugado de la comodidad debajo de la cubierta de helicóptero para aguardar otras instrucciones. No se dio el viento, el fuego y los aterrizajes prevenidos humo del helicóptero y ningunas otras instrucciones con el principio del humo de penetrar a los personales bloquean.

Como la crisis montada, dos hombres puso el engranaje protector en un intento por alcanzar la maquinaria de bombeo diesel debajo de cubiertas y activar el sistema de lucha contra el fuego. Nunca se ven otra vez.

El fuego se habría apagado era él que no es alimentado el nuevo aceite del tartán y las plataformas de Claymore, la contrapresión resultante que fuerza el combustible fresco fuera de la fontanería rota en gaitero, directo en el corazón del fuego. El Claymore continuó bombeando hasta la segunda explosión, porque el encargado no tenía ningún permiso del centro de control occidental para cerrar. También la tubería de conexión al tartán continuó bombeando, pues su encargado había recibido este directorio de su superior. La razón de este procedimiento era el coste desorbitado de tal cerrado. Lleva varios días la producción del recomenzar después de una parada, con consecuencias financieras substanciales.

Las líneas de gas de 40 a 46 cm en diámetro funcionaron cerca de alfa del gaitero. Dos años de gerencia occidental anterior pidieron un estudio, que advirtió de los peligros de estas líneas de gas. Debido a su longitud y diámetro tardaría varias horas para reducir su presión, de modo que no fuera posible luchar un fuego aprovisionado de combustible por ellas. Aunque la gerencia admitiera cómo sería la devastación de una explosión del gas, Claymore y el tartán no fueron apagados con la primera llamada de emergencia. Línea de gas del tartán (ejercida presión sobre a 120 atmósferas) derretimientos y explosiones. A partir de este momento, la destrucción de la plataforma es confiada. 15 - 30 toneladas de gas se lanzan instantáneamente y encienden inmediatamente. El gas estalla hacia fuera en el ½ a la tonelada por el segundo, equivalente al consumo doméstico entero de gas en el Reino Unido. Una bola de fuego masiva de 150 metros de diámetro engulle alfa del gaitero. El Tharos, una lucha contra el fuego grande y la plataforma del rescate, dibuja junto a alfa del gaitero. Se hacen las tentativas de ampliar su calzada del rescate los 30 metros a la cubierta. Un defecto de diseño lamentable en Tharos llega a ser evidente mientras que la calzada extiende demasiado lentamente para poder alcanzar la plataforma antes de 22:50. La segunda línea de gas rupturas, derramando millones de litros de gas en la conflagración. Lanzamiento enorme de las llamas sobre trescientos pies en el aire. El Tharos es eliminado debido al calor temible, que comienza a derretir la maquinaria y la acería circundantes. Estaba después de esta segunda explosión que el Claymore paró el aceite de bombeo. Vivos izquierdos de los personales siguen siendo cualquiera que abriga desesperadamente en el bloque chamuscado, smoke-filled de la comodidad o saltando de la cubierta algunos 200ft en el Mar del Norte áspero, ondulado. La alfa de conexión del gaitero de la tubería a las explosiones de la plataforma de Claymore y al desastre demanda a sus víctimas finales. La generación y el módulo de las utilidades (d), que incluye el bloque ignifugado de la comodidad, se desliza en el mar. La pieza más grande de la plataforma la sigue.

12:45 mañana, 7 de julio

La plataforma entera ha ido. El módulo (a) es todo que permanece de alfa del gaitero.

Consecuencias

Hay controversia sobre si había suficiente hora para la evacuación Emergency de un más eficaz. La gente todavía bajaba la plataforma de varias horas después de los fuegos y de las explosiones iniciales. El mayor problema era que la mayor parte de habían matado a los personales que tenían la autoridad para pedir la evacuación cuando la primera explosión destruyó la sala de mando. Ésta era una consecuencia del diseño de la plataforma, incluyendo la ausencia de paredes de la ráfaga. Otro factor que contribuía era que una plataforma próxima (el tartán) continuó bombeando el gas en el corazón del fuego hasta que su tubería rompiera en el calor. El equipo de las operaciones en el tartán no tenía autoridad para apagar la producción aunque él podría ver que la alfa del gaitero quemaba.

Los caballeros próximos de la tierra baja del buque de apoyo divulgaron la explosión inicial momentos antes que ocurrieron el 22:00, y la segunda explosión apenas veintidós minutos más adelante. Para el momento en que sea civil y los militares rescatar los helicópteros alcanzaron la escena, llamas sobre cientos metros en altura y visible por lo que cientos kilómetros (120 kilómetros del montañés de Maersk) lejos previnieron acercamiento seguro. el Tharos, un recipiente de lucha contra el fuego del del especialista, podía acercarse a la plataforma, pero no podía prevenir la ruptura de la tubería del tartán, cerca de dos horas después del comienzo del desastre y fue forzado para retirar debido a la severidad del fuego. Solamente una vez que podría el tartán parado bombeando el gas en el infierno el Tharos viene de nuevo al costado. El Tharos recuperó nadie que noche.

Mataron a dos tripulantes de la cuba de sedimentación señalada cuando una explosión en la plataforma destruyó su " Ayuna el rescate Craft", que había recuperado a varios sobrevivientes de las aguas por debajo la plataforma.

Los restos ardientes de la plataforma fueron extinguidos eventual por un equipo llevado por el famoso Adair rojo del bombero en el cual él lo demanda tuvo que luchar 80 vientos del mph y ondas de 70 pies.

Herencia de la alfa del gaitero

La investigación de Cullen fue fijada en noviembre de 1988 para establecer la causa del desastre. En noviembre el 1990, concluyó que el escape condensado inicial era el resultado del trabajo de mantenimiento que era realizado simultáneamente en una bomba y una válvula de seguridad relacionada . Encontraron al operador de la alfa del gaitero, Occidental, culpable de tener procedimientos de mantenimiento inadecuados. Una segunda fase de la investigación hizo las recomendaciones de gran envergadura de la seguridad, que fueron aceptadas por la industria.

La boya de la ruina que marca los restos del gaitero está a aproximadamente 120 metros de la esquina suroriental de la plataforma del bravo del gaitero del reemplazo. Un efecto duradero del desastre alfa del gaitero era el establecimiento del primer " de Gran Bretaña; " post- de Margaret Thatcher ; el sindicato, el comité de enlace costa afuera de la industria .

Una escultura conmemorativa, demostrando a tres trabajadores del aceite, se puede encontrar en la rosaleda dentro del parque de Hazlehead en Aberdeen. El escultor es Sue Jane Taylor . Inversamente, incluso en la página de la historia de la compañía, el Web site occidental del petróleo no contiene ninguna referencia al desastre de la alfa del gaitero.

Zenithic

Hillary Wolf

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