El AlpTransit, también conocido como nuevo acoplamiento ferroviario del a través de las montan@as NRLA, es un proyecto federal del suizo estado dirigido para construir ferrocarril norte-sur más rápidos a través de las montan@as suizas construyendo los túneles bajos del varios cientos de metros debajo del nivel de los túneles actuales. Por razones de la seguridad, todos los túneles consisten en dos alesajes limitados de lado a lado que estén conectados sobre cada 300 metros con los cortes cruzados, permitiendo al otro túnel ser utilizado para el escape. El proyecto abarca dos secciones importantes:
Eje de Gotthard
El eje de Gotthard, con los nuevos túneles bajos en Gotthard, Zimmerberg y el Ceneri . Está siendo construido bajo contrato del gobierno federal suizo por Gotthard AG de AlpTransit del de la compañía. Con una longitud prevista 57 kilómetro, el túnel bajo de Gotthard será el túnel ferroviario más largo del mundo sobre la terminación (esperada en el 2018, según una investigación reciente TSR para los Temps actual ), como el túnel original de Gotthard de 15.0 kilómetros estaba a la hora de su terminación en el 1881 . Nuevo ferrocarril de Gotthard, consistiendo en el túnel bajo de Zimmerberg, túnel bajo de Gotthard y el túnel bajo de Ceneri, se diseña para convertirse en primer ferrocarril transalpino plano con una elevación máxima de apenas 550 m sobre nivel del mar. Esto da lugar a un acoplamiento de alta velocidad a través de las montan@as con una velocidad superior estimada en 250 kilómetros por hora, reduciendo tiempo de recorrido entre el Zurich y Milano a el 2:30 h en vez del 4:00 h actual.
Eje de Lötschberg
El eje de Lötschberg, con el túnel bajo de Lötschberg del nuevo en las montan@as de Bernese. Está siendo construido por Lötschberg AG del BLS AlpTransit de la compañía. El túnel bajo largo de 34.6 kilómetros abierto para traficar en junio el 2007 y es la primera parte de AlpTransit que se terminará. Apoya el acoplamiento occidental del tránsito vía el Basilea - Olten - Berna - bergantín - Domodossola - Milano. Para la mayoría del tráfico, substituirá la altitud más alta existente el túnel de Lötschberg de 14.6 kilómetros que fue acabado en el 1913 . Debido a apremios de coste, solamente uno de los alesajes del túnel de Lötschberg se ha terminado y equipado para el uso del carril, mientras que el otro, fue terminado a lo largo de una mitad de su longitud y excavado a lo largo de otro tercero dejar el tercero final unstarted. Los interruptores de alta velocidad de la pista permiten el uso del tercero terminado como pista de paso. La segunda parte del eje de Lötschberg es el túnel antiguo de Simplon, terminado en el 1905 pues un túnel bajo limitado largo de 20 kilómetros y restaurado con un segundo alesaje para el final 1921 . Conecta el superior Valais con la región de Piedmont en el Italia norteña .
Situación política
En negociaciones con la unión europea, Suiza exigió una limitación del tráfico de mercancías pesado transalpino que fue negado por la UE. Por lo tanto los negociadores suizos tomaron otra ruta y exigieron un impuesto Kilómetro-basado sobre los vehículos de mercancías pesadas, el supuesto LSVA, que debía ser instalado para todo el tráfico de carro doméstico e internacional sobre 3. Las negociaciones dieron vuelta posteriormente hacia la cantidad de ese impuesto, y Suiza ofrecida para construir un nuevo acoplamiento del tren de alta velocidad a través de las montan@as para el propósito principal del transporte intermodal, una oferta que fue aceptada más adelante por la UE pero no sin la atadura de la condición que el tonelada-límite válido de entonces 28 para los carros se debe levantar a 48 toneladas. Un establecimiento fue alcanzado con la aceptación por ambos lados de un aumento paso a paso del límite del peso a 40 toneladas. Así, el acuerdo bilateral de la transporte por tierra del con la unión europea fue alcanzado y una vez que el NRLA es finished, el impuesto Kilómetro-basado sobre el HGVs se puede aumentar a partir de 1. Esta condición será satisfecha con la terminación del túnel bajo de Lötschberg.La legislación suiza adicional exige una parada de la construcción de carreteras en las montan@as y de un cambio en la política del transporte (artículo del sobre la protección de las montan@as, adoptado 1994 ), la transferencia de tantas mercancías como posible del transporte transalpino por el camino transportar en tren y el ajuste de una meta, un número máximo de la transferencia del de carros para cruzar las montan@as por el camino (acto de la transferencia del tráfico del, adoptado 1999 ). Estas metas sin embargo se pueden lograr solamente con ferrocarril funcional de a completamente - Alptransit.
Los planes originales para el NRLA incluyeron la construcción de solamente una de los túneles bajos principales. Puesto que ninguna decisión se podría ser tomada y conflicto regional amenazar para poner el proyecto entero en peligro, el consejo federal suizo decidía en el 1996 construir ambos túneles, Gotthard y Lötschberg bajos, y construirlos simultáneamente.
El coste total de los proyectos de AlpTransit (2005) se estima actual para alcanzar 16 mil millones francos suizos ($US 13 mil millones). La población suiza aceptó el proyecto por voto el el 27 de septiembre, 1992 y re-aprobado él, aceptando su nueva estructura del financiamiento por un nuevo fondo del transporte público, en 1999. Este fondo ( alemán: El FinöV ) es alimentado principalmente por el impuesto Kilómetro-basado sobre los vehículos de mercancías pesadas, tan bien como la parte de los impuestos sobre la gasolina prevista original para la construcción de carreteras y una parte de menor importancia de fondos del IVA . ¡El fondo asciende a 30.5 mil millones francos suizos ($24.4 mil millones) allocated sobre 20 años y proyectos de los fondos con excepción de AlpTransit, tal como carril 2000 .
Ver también
El suizo railroadsTúnel bajo de Gotthard
Túnel bajo de Lötschberg
Treno Alta Velocità
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