el

l alpestre es también el nombre de los modelos del coche producidos por el rayo de sol y el Chrysler . El alpestre era fabricante francés los coches de deportes de que competían con y que utilizaron los motores montados atrás de Renault . La pronunciación apropiada está más cercano a " al-peen".

El Jean Rédelé, el fundador de alpestre, era original un propietario del garage de Dieppe, que comenzó a alcanzar considerable éxito de la competición en uno de los pocos coches franceses producidos enseguida después de la guerra mundial 2.

Historia

Comienzos

Usar el Renault 4CVs, él ganó triunfos de la clase en un número de granes eventos, incluyendo el Mille Miglia y DES Alpes del cupé. Mientras que su experiencia con el pequeño 4CV se acumuló, él incorporó muchas modificaciones, incluyendo por ejemplo, las cajas de engranajes de la velocidad del special 5 que substituían la unidad de la velocidad de la original 3. Para proporcionar un coche más ligero él construyó un número de versiones especiales con los cuerpos de aluminio ligeros: él condujo en éstos en el Le Mans y el Sebring con un cierto éxito en los comienzos de los años 50.

Animado por el desarrollo de estos coches y demanda de cliente consiguiente, él fundó los automóviles del DES del anónimo de Société alpestres en 1954. La firma fue nombrada el alpestre después de sus éxitos del DES Alpes del cupé. Él no realizó que sobre en Inglaterra el año pasado, Sunbeam Car Company había introducido un cupé de los deportes derivado del rayo de sol Talbot y llamado el rayo de sol alpestre. Este problema de nombramiento era causar los problemas para alpestre a través de su historia.

En 1955, él trabajó con los hermanos de Chappe para estar entre los pioneros de la construcción auto de la fibra de vidrio y produjo un pequeño cupé, basado en los mechanicals 4CV y llamado el A106 alpestre . Utilizó el chasis de la plataforma original Renault 4CV . El A106 alcanzó un número de éxitos con los años 50 y fue ensamblado por un cabriolé bajo y con estilo. El labrar para este coche fue contratado al italiano Michelotti del diseñador. Debajo de la fibra de vidrio el cuerpo era un chasis muy tieso basado en una espina dorsal tubular central que era ser el sello de todo el Alpines construido. Alpestre después tomó el diseño del cabriolé de Michelotti y desarrolló un cuerpo cerrado 2+2 del cupé (o “berlinette ") para él: éste se convirtió en el A108, construido entre 1958 y 1963.

los años 60

Ahora los mechanicals del coche comenzaban a demostrar su edad. Alpestre trabajaban ya de cerca con Renault y cuando el salón de Renault R8 fue introducido en 1962, alpestre reconstruyó su chasis y realizó un número de cuerpo de menor importancia cambios para permitir el uso de los mechanicals R8.

Este nuevo coche era el Tour de France A110 Berlinette, nombrado después de un funcionamiento acertado con el A108 alpestre en el acontecimiento 1962. Comenzando con un motor de 956 cc de, el mismo chasis y cuerpo se convirtieron con los cambios relativamente de menor importancia durante los años a la etapa donde, antes de 1974, el pequeño coche manejaba los motores de 1800 cc que se convertían +. Con un peso de la competición para el coche de alrededor, el funcionamiento era excelente.

El éxito cada vez mayor alcanzado alpestre en la reunión, y por 1968 había sido asignado el presupuesto entero de la competición de Renault. La colaboración cercana no prohibida Alpines que se venderá y mantenido en Francia por las representaciones normales de Renault. El éxito verdadero del nivel superior comenzó en 1968 con triunfos absolutos en el DES Alpes y otros acontecimientos internacionales del cupé. Los coches de la competición fueron cabidos para entonces con los motores de 1440 cc derivados Gordini de Renault R8 . Los éxitos de la competición llegaron a ser numerosos, ayudado puesto que alpestre era la primera compañía completamente para explotar las reglas de la homologación de las piezas de la competición.

los años 70

En 1971 alpestres alcanzó un final 1-2-3 en la reunión de Monte Carlo, usar los coches con los motores derivados Renault R16 . En 1973, repitieron el resultado de 1-2-3 Monte Carlo y se encendieron ganar el campeonato de la reunión del mundo francamente, batiendo el Porsche, el Lancia y el Ford . Durante todo este tiempo, la producción A110 alpestre aumentó y los repartos de la fabricación fueron pegados para A110s y A108s con las fábricas en un número de otros países incluyendo España, México, el Brasil y Bulgaria.

1973 trajeron la crisis internacional de la gasolina, que tenía efectos profundos en muchos fabricantes de coche del especialista por todo el mundo. De una producción alpestre total de 1421 de 1972, los números de coches vendieron caído a 957 de 1974 y a Renault ofreció de garantía a la compañía vía una toma de posesión. Los problemas alpestres habían sido compuestos por la necesidad de ellos de desarrollar un reemplazo para el A110 y de lanzar el coche en el momento en que los precios europeos de la gasolina saltaron a través de la azotea.

A través del coche alpestre alpestre de los años 70 continuo para hacer campaña el A110, y más adelante A310 del reemplazo. Sin embargo, para competir con éxito alpestre, otros fabricantes desarrollaron los coches cada vez más especiales, notablemente el Lancia Stratos que fue basado de cerca en el tamaño de A110 y el concepto engined de la parte posterior, aunque incorporando un motor de Ferrari. Alpestre poseer los coches, todavía basados en el diseño 1962 y con un número asombrosamente de piezas de la producción, llegó a ser cada vez más no competitivo. En 1974 alpestres construyó una serie Renault 17 Gordini que competía con (uno de la fábrica conducido por el Jean-Lucas Thérier ) que ganó la prensa en la reunión indiferente de - campeonato de la reunión del mundo redondo en Michigan los E.

De hecho, la realización del campeonato de la reunión, y con el dinero de Renault ahora completamente detrás de ellos, alpestre había fijado sus vistas en una nueva blanco. La puntería siguiente era ganar en Le Mans. Renault también había asumido el control la firma de adaptación de Gordini y combinado los dos para formar el Renault divertirse . Un número de coches de competición cada vez más acertados de los deportes aparecieron, culminando en el triunfo 1978 de Le Mans con el Renault A442B alpestre que esto fue cabida con un motor turbo-charged; Alpestre había sido la primera compañía a rodarse y para ganar una reunión internacional con un coche de turbo desde 1972 en que el Jean-Lucas Thérier llevó un A110 especialmente modificado la victoria en el DES Cévennes de Critérium.

años 80

Renault alpestre continuó desarrollando su gama de modelos todo con los años 80. El A310 era la interpretación moderna siguiente del A110. El A310 alpestre era un coche de deportes con un motor montado atrás y fue accionado inicialmente por 1.6 L de cuatro cilindros motor originario de Renault 17 TS/Gordini. En 1976 el A310 restyled por Roberto Opron y fue cabido con el motor más de gran alcance y más desarrollado recientemente de V6 PRV.6 L motor fueron modificados por alpestre con una caja de engranajes manual de cuatro velocidades. Utilizarían más adelante una caja de engranajes manual de la Cinco-velocidad y con el modelo del grupo 4 conseguir una consonancia más alta con una capacidad más cúbica y 3 carburadores gemelos de los webbers del barril.

Después del alpestre A310 transformado en la gama alpestre del GTA del nuevo produjo de los componentes del plástico y del poliester, comenzando con los motores normalmente aspirados PRV V6. En 1985 el V6 Turbo fue introducido para terminar la gama. Este coche era más rápido y más de gran alcance que la versión normalmente aspirada. En poliester las partes 1986 fueron cortadas por primera vez por la robusteza usar (un jet de agua de alta presión de la barra 3500), en diámetro en tres veces la velocidad del sonido. En el mismo año la especificación americana V6 Turbo fue desarrollada.

En 1987 el mobiliario de sistemas anticontaminación permitió que el V6 Turbo fuera distribuido a Suiza, a Alemania, a Austria y a los Países Bajos. 1989 vieron el lanzamiento de las millas de Mille del del GTA de la edición limitada para celebrar el 35to aniversario de alpestre. La producción fue limitada a 100 coches, cabidos todo con el frenado del ABS, las ruedas polished, el interior de cuero especial y el taller de pintura. Esta versión no estaba disponible en RHD.

los años 90

1990 vio el lanzamiento del de corpulencia ancha Le Mans del GTA de la edición especial. El coche usó extensiones del arco de la rueda del poliester con un frente de la una sola pieza. Las ruedas eran el estilo del BBS de 3 pedazos, 16" frente y 17" parte posterior. Si no idéntico mecánicamente al V6 Turbo, el motor fue cabido con un convertidor catalítico y la energía fue reducida a. Este modelo estaba disponible en el Reino Unido y las versiones de RHD llevaron una placa numerada en el tablero de instrumentos. El Le Mans es el derivado más cobrable y más valioso del GTA. fue producida en 1987 para el mercado americano. Éstos estaban disponibles de los distribuidores autorizados de Renault en el Reino Unido y la prensa que viaja en automóvili del país tardío está reconociendo la serie del GTA como el “gran supercar olvidado de los años 80”

El A610 alpestre fue puesto en marcha en 1991, re-fue labrado adentro y hacia fuera pero era todavía reconocible como derivado del GTA. La estructura del chasis fue vuelta a trabajar extensivamente pero el principal central de la caja seguía siendo igual. El frente totalmente fue reajustado el interior también fue mejorado grandemente. El aire acondicionado y el manejo de energía fueron cabidos como estándar. El funcionamiento de producción total para los derivados de A610s era 818 vehículos 67 RHD y 751 LHD. Después de que la producción del A610 terminara, la fábrica alpestre en Dieppe produjo la araña de Renaultsport y una nueva era era comenzar.

El alpestre pasado, un A610, cayó la línea de Dieppe tarde en 1994, Renault que abandonaba el nombre alpestre. Esto era siempre un problema en el mercado BRITÁNICO. Alpines no se podría vender en el Reino Unido bajo su propio nombre porque el rayo de sol poseyó la marca (debido a el rayo de sol Mk alpestre I de mid-50s). En los años 70, por ejemplo Dieppe era edificio Renault modificada R5s para el mercado mundial. El resto del mundo los sabía como R5 Alpines pero en el Reino Unido tuvieron que ser retitulados al R5 Gordini . Extraño bastante con las tomas de posesión numerosas de la compañía que han ocurrido, es otra compañía francesa, PSA (Peugot/Talbot/Citroën) que ahora posee la marca registrada alpestre del británico .

La fábrica alpestre en Dieppe continúa ampliándose; en los años 80 construyeron los coches especiales de R5 Turbo, siguiendo la fórmula engined posterior que han utilizado siempre. Construyeron todo el Clio Williams y las arañas de RenaultSport. La fábrica puso orgulloso sus divisas alpestres en las hornadas tempranas construidas de la mediados de serie engined una Clio V6 de Clio. La serie 2 de Clio también fue montada allí con un más reciente RenaultSport Clio 172 y RenaultSport Clio 182s

Presente

La fábrica de Dieppe se conoce hoy como el productor de los modelos de RenaultSport que se venden por todo el mundo, Renault ganó recientemente el control del " Alpine" marca. Algunos de los modelos del deporte de Renault producidos en Dieppe son el Renault se divierten actual Mégane 225, el Renault se divierte Clio 197 y el nuevo dCi del deporte de Mégane Renault debe ser empleado la planta de fabricación de Dieppe de Renault. Todo el Meganes de la pista, de la pista de despeque y el grava-competir con de RenaultSport y Clios también se hace en la fábrica de Dieppe.

Recientemente, en octubre de 2007, se ha divulgado que la ampolla de Patrick del jefe de la comercialización de Renault ha revelado que hay planes para varios coches de deportes en la formación futura de Renault, pero tensionado que el primer modelo no llegará hasta después de 2010. La ampolla confirmó que Renault es poco probable escoger un nuevo nombre para su coche de deportes del futuro e irá probablemente con alpestre a calificarlo. La ampolla la describió como siendo un “coche de deportes radical” y no apenas una versión de los deportes de un modelo regular.

La presencia de modelos más deportivos en Renault que la formación daría a fabricante de coches francés una mejor oportunidad de capitalizar en su valor del Fórmula 1, ganando dos campeonatos adosados mutuamente del mundo con Fernando Alonso, traduciendo estos esfuerzos a sus coches de la producción es un punto discutible porque la formación de Renault está careciendo en el departamento del coche de deportes. La gerencia está esperando cambiar todo el eso y es afilada encender los coches de deportes del edificio otra vez, como tiene en el pasado, con el renacimiento de la etiqueta alpestre legendaria.

En Francia hay una red grande de los clubs alpestres de los entusiastas. Los clubs existen en muchos países incluyendo el Reino Unido, los E.

Cronología

1922 del

- Jean Rédélé nació el 17 de mayo de 1922 en Dieppe en Normandía francesa. Su padre Émile trabaja para Renault mientras que crían al ingeniero de prueba así Rédelé dentro de un ambiente que lo fascine del principio de su vida.
1946 del

- Jean Rédélé termina una escuela de comercio (HEC, uno del mejor en este tiempo) y fundado en Dieppe una compañía que él llamó el " Garages de Normandie" de los Grands del DES de Société; el diciembre, 17mo en las premisas que él empleó a su padre, para vender los coches de Renault. Paralelamente él prepara a su Renault 4CV para los acontecimientos que compiten con del local (su primer rallye era Dieppe Rallye en 1950) y él es después acertado en Rallye Monte Carlo.
1953 del

- Renault pide que él comience la preparación de cinco coches de competición para el Mille Miglia. La cooperación es muy acertada: los coches alcanzan los primeros lugares en su categoría. Incluso el Alemano 1952 Renault corpórea 4CV gana reuniones diversas.
1954 del

- Jean Rédelé y su puente de Varolio de Louis del amigo alcanza una victoria en el DES Alpes del cupé con un 4CV templado. Como un esmero a este acontecimiento él elige el " conocido; Automóviles Alpine" del DES de Société; para que la nueva compañía fundada desarrolle los coches en sus los propios. Él comienza con el A106 alpestre Mille Milles, que era el nuevo coche sensacional en el salón de París en 1954. La designación A106 se deriva del sistema interno de la designación de Renault.
1960 del

- el modelo A108 se presenta bajo el nombre del Tour de France de Berlinette en la París Autosalon. El A110 será derivado de este modelo.
1962 del

- en París el público ve otra vez por primera vez el modelo nuevo A110. En el mismo año Renault presentó el R8. La mayoría de las partes esenciales como la suspensión y frenos deben ser encontradas en el alpestre, también.
1965 del

- el A110 se equipa del motor de 1300 cc que se basa en el motor de Gordini.
1966 del

- se para la producción A108.
1969 - aplicaciones alpestres del

el motor de Renault R16 de introducir una versión de 1600 cc del A110.
1970 del

- Renault consigue a mayoría de la compañía alpestre.
1971 - triunfos alpestres del

el campeonato internacional de la reunión con A110. El modelo A310 se introduce en la demostración de coche de Ginebra.
1973 del

- alpestre y su A110 es el campeón de la reunión del mundo.
1974 del

- para los modelos nuevos 1600 SX, el SI y el SC alpestres desarrolla un nuevo concepto que se introduzca con el modelo A310, el sucesor de la suspensión del A110. Fábrica construida alpestre Renault que compite con 17 Gordinis, ella gana la prensa en la reunión indiferente - redondo de campeonato de la reunión del mundo en Michigan los E. El hecho de que el gobierno francés prohíba todos los acontecimientos del motorsport tiene impacto severo en la situación económica alpestre.
1975 del

- por la vez última un coche de la reunión de los trabajos A110 incorpora un acontecimiento de la competición.
1977 - en julio paradas alpestres del

que fabrican el A110. El Berlinette pasado es un verde 1600 SX. Incluso el sitio español de la producción tiene que entregar piezas para terminar este coche. Cosiderándolo todo 7176 Berlinettes salieron del sitio en Dieppe. Pero ha habido acuerdos de licencia con las compañías búlgaras, españolas y mexicanas. Los años siguientes consideraron varios sucesores del Berlinette. Pero ningunos de ellos alcanzaron ni su renombre ni su imagen. Individuo Frequelin en el " alpestre A310-V6; Calberson" gana el campeonato de la reunión de 1977 franceses.
el 1996 - hoy del

- Renault decide al modelo A610 para ser alpestre pasado construido nunca. No convencen la gerencia de la compañía de poder desarrollar un modelo para un tan pequeño segmento de mercado de una manera económica. La fábrica alpestre en Dieppe se utiliza para montar los coches de Renaultsport que mantienen la herencia sporting viva.
el 2007 - del

el 10 de agosto - Jean Rédelé muere en la edad 85.
el 2007 - octubre del

- Renault restablece la marca de fábrica alpestre clásica, modelos nuevos debidos después de 2010.

Modelos de la calle

A106
A108
A110
A310
GTA/A610

Competir con modelos

M63 alpestre
M64 alpestre
M65 alpestre
A210 alpestre
A220 alpestre
A364 alpestre
A440 alpestre
A441 alpestre
A442 alpestre
A443 alpestre

Modelos de Renaultsport en Dieppe

El alpestre ahora es la fábrica de las tecnologías de Renaultsport del en Dieppe.

Modelos de RS
araña de Renault
El Renault Clio V6 Renault se divierte
El Renault Clio Renault se divierte
El Renault Mégane Renault se divierte
Renaultsport Clio 197

Web site del funcionario de RS

Renault se divierte Francia (el sitio inglés)
Renault se divierte Kindgom unido
Renault se divierte - serie de mundo
Renault se divierte - historia

Renault Alpines fuera de Francia

Australia

Nunca importaron a Renault Alpines en Australia, pero como los entusiastas quisieron más que apenas las ofrendas locales normales de Renault, los entusiastas alpestres de Renault han importado privado los modelos siguientes en Australia. Hay actual A110, A310, GTA-atmo-turbo-Le Mans, A610, Renault 5 Turbo y arañas del deporte de Renault registradas.

Un ejemplo de un fin de semana alpestre fue llevado a cabo en el Victoria con los asistentes del sur de Australia, el Victoria, el Nuevo Gales del Sur y el Queensland . Había 17 Alpines y 2 Renault 5 Turbos. La avería modelo alpestre era: A110: 5 | A310 (CYL 4): 3 | A310 (CYL 6): 4 | GTA Turbo: 2| Atmo del GTA:

de 3

Día alpestre de la impulsión de Renault - Australia

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Zenithic

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