El American Airlines, inc. - la línea aérea basada y también la línea aérea más grande en el mundo en términos de pasajero-millas totales transportado y tamaño de la flota del pasajero (el Fedex expresa, una línea aérea del cargo, tiene 16 más aviones que American Airlines), y la segundo mayor línea aérea en el mundo (detrás de Francia-KLM del aire) en términos de ingresos de explotación totales. Un subsidiario enteramente poseído AMR Corporation, la línea aérea se establece jefatura en el Fort Worth, Tejas, adyacente al Dallas/al aeropuerto internacional del Fort Worth. El americano funciona vuelos programados a través Estados Unidos, así como vuelos al Canadá, al América latina, al del Caribe, al Europa occidental, al Japón, al China, y al la India . El presidente, presidente, y CEO del AA es Gerard Arpey . En 2005, la línea aérea voló más de 138 mil millones millas (RPM) del pasajero del rédito.

Descripción

En fecha el febrero de 2007, el americano sirve 260 ciudades (excepto codeshares con líneas aéreas del socio) con una flota de 670 aviones. El americano lleva a más pasajeros entre los E. y la América latina (12.1 millones de 2004) que cualquier otra línea aérea, y es también fuerte en el transporte/el mercado inter/intra/continental.

El americano tiene cinco ejes: Dallas/Fort Worth (DFW), Chicago (ORD), Miami (MIA), St. Louis (STL), y San Juan (SJU). El Dallas/Fort Worth es el eje más grande de la línea aérea, con el funcionamiento del AA sobre el 84 por ciento de vuelos en el aeropuerto y de viajar a más destinaciones que de cualesquiera de sus otros ejes. Los Ángeles (LAX), Nueva York Ciudad-Kennedy (JFK), Nueva York Ciudad-Laguardia (LGA), Boston (BOS), y servicio de Raleigh (RDU) como ciudades del foco y entradas internacionales. El americano funciona bases del mantenimiento en el Tulsa (TUL), el Kansas City (MCI), y la alianza (AFW) del Fort Worth.

Las líneas aéreas americanas del águila son un Fort Worth, socio regional Tejas-basado de la línea aérea de American Airlines, poseído enteramente por AMR Corporation.

American Airlines es un miembro fundador de la alianza de la línea aérea de Oneworld .

Historia

Formación

American Airlines fue desarrollado de una conglomeración de cerca de 82 pequeñas líneas aéreas con una serie de adquisiciones y de reorganizaciones corporativas: inicialmente, las vías aéreas americanas conocido fueron utilizadas como marca de fábrica común por un número de compañías aéreas independientes. Éstos incluyeron transporte aéreo meridional en Tejas, el aire meridional rápidamente expreso (SAFE) en los E. occidentales, la aviación universal en el Cercano oeste (que funcionó una ruta transcontinental del aire/del carril en 1929), y el transporte aéreo colonial en el noreste. El el el 25 de enero, el 1930, las vías aéreas americanas fue incorporado como sola compañía, basada en el Nueva York, con las rutas Boston, Nueva York y Chicago, de Illinois al Dallas, y de una ruta de Dallas al Los Ángeles . La línea aérea funcionó sus rutas con de madera y Fokker cubierto de tela Trimotors y todo el Ford Trimotors del metal en americano 1934 comenzaron los biplanos del cóndor de Curtiss del vuelo cabidos con las literas el dormir.

American Airlines antes de la Segunda Guerra Mundial

En 1934, American Airways Company fue adquirido por la cuerda E., que retituló el " de la compañía; Aire americano Lines". (Cyrus Rowlett) Smith del hombre de negocios de Tejas para dirigir la compañía.

Smith trabajó de cerca con el Donald Douglas para desarrollar el DC-3, que American Airlines comenzó a volar en 1936. Con el DC-3, el americano comenzó a calificarse usar los términos náuticos, llamando su " de los aviones; " de los buques insignias ; y estableciendo el " Almirantes Club", un club honorario para los pasajeros valorados. El DC-3s tenía un " de cuatro estrellas; pennant" del almirante; cuál volaría fuera de la ventana de carlinga mientras que el avión fue parqueado, una de las imágenes más bien conocidas de la línea aérea en ese entonces.

El americano era la primera línea aérea a cooperar con planes de s de Laguardia Fiorello los 'para construir un aeropuerto en el New York City, y consecuentemente hizo en parte el dueño del primer salón de la línea aérea del mundo en el nuevo aeropuerto (LGA) de Laguardia, que se conocía como el " Los almirantes aporrean . " La calidad de miembro estaba inicialmente al lado de invitación solamente, pero las décadas de un juego de discriminación cambiaron más adelante a club en un club pagado de la calidad de miembro, creando el modelo para otros salones de la línea aérea.

Progresos de la posguerra

Después de la Segunda Guerra Mundial, el americano puso en marcha un subsidiario internacional, líneas aéreas de ultramar americanas para servir Europa; sin embargo, el AOA fue vendido para rivalizar el Pan Am en 1950. El AA puso en marcha otro subsidiario alrededor de la misma época, México S. de Líneas Aéreas Americanas de, de funcionar vuelos al México, y construyó varios aeropuertos allí.

American Airlines era un adoptante temprano de los aviones de jet, e introdujo el primer servicio transcontinental del jet usar el Boeing 707s en el 1959 del 25 de enero . Con la introducción de su " Astrojets", pues dobló la nueva flota del jet, el foco del americano cambió de puesto a los vuelos directos de la costa-a-costa, aunque mantuviera conexiones del alimentador a otras ciudades a lo largo de su ruta vieja usar un más pequeño Convair 990s y Lockheed Electras . El americano invirtió $440 millones en aviones de jet hasta 1962, puso en marcha el primer sistema electrónico de la reservación ( SABRE ) junto con el IBM, y construyó un terminal aumentado en el aeropuerto de Idlewild (ahora JFK ) en el New York City que se convirtió en la base más grande de operaciones de la línea aérea.

Extensión en años 80 y los años 90

Después de mover sus jefaturas al Dallas en el 1979, americano cambió su encaminamiento a un sistema hub-and-spoke que comenzaba en 1981, abriendo sus primeros ejes en DFW y Chicago ÓHarez. El americano comenzó vuelos a Europa y al Japón de estos ejes en los a mediados de los años ochenta.

A el final de los '80, el americano abrió tres nuevos ejes para el tráfico norte-sur. El aeropuerto internacional de San Jose fue agregado como eje después del aire comprado americano de Reno. El americano también construyó un nuevo terminal y el cauce en el aeropuerto internacional de Raleigh-Durham para aprovecharse del parque rápido-creciente del triángulo de la investigación cerca, así como compite con el eje de USAir en el Charlotte . El Nashville también fue elegido como eje.

En 1990, American Airlines compró los activos de las operaciones del TWA en el aeropuerto de Londres Heathrow para $445 millones, dando a americano un eje allí. Debido a las décadas adoptadas II de US/British de Bermudas del tratado anterior, el americano es una de dos líneas aéreas para servir Heathrow. El americano de la cacerola era el otro, pero vendió su operación en Heathrow al United Airlines en 1991.

Bajar los precios de combustible en la era y un clima de negocio favorable llevó en ese entonces a los beneficios más arriba que medios de la industria aérea. La extensión de la industria no fue perdida en los pilotos de American Airlines que el el 17 de febrero, el 1997 pegado para salarios más altos. El Bill Clinton del presidente invocó el acto del trabajo del ferrocarril que citaba impacto económico a los Estados Unidos pocos minutos más tarde que sofocaban la huelga. Los pilotos colocaron para aumentos salariales substancialmente más bajos que sus demandas consecuentemente.

Los tres nuevos ejes todos fueron abandonados en los años 90: algunas instalaciones de San Jose fueron vendidas al aire de Reno, y además en Raleigh/Durham a las líneas aéreas situado a mitad del camino . La mitad del camino centraa salió de negocio en 2001. El aire comprado americano de Reno en febrero de 1999 y completamente integrado sus operaciones en el 1999 del 31 de agosto, pero no reasumió operaciones del eje en San Jose. Rutas la mayor parte de aire continuado americano de Reno, y vendido la mayor parte de los aviones del aire de Reno, mucho como habían hecho con el aire California 12 años de anterior. La única ruta restante del aire California y de las compras del aire de Reno es San Francisco a Los Ángeles.

El Miami también se convirtió en un eje después de que las rutas centrales y suramericanas compradas americano de las líneas de aire del este en 1990 (heredado de las vías aéreas internacionales de Braniff pero originado por el Panagra ). Con los años 90, el americano amplió su red de la ruta en América latina para hacer el portador dominante de los E.

En el el 1998 del 15 de octubre American Airlines se convirtió en la primera línea aérea para ofrecer marcar electrónico en los 44 países que sirve.

Fusión, 9/11, y consecuencias del TWA

Sr. Crandall dejó la compañía en 1998 y fue substituido por el Donald J. Carty, que negoció la compra Trans World Airlines y su eje en St. Louis en abril de 2001.

La fusión de las listas de la precedencia sigue siendo una edición discutible, particularmente para los pilotos - diversas uniones en sus líneas aéreas respectivas representaron a los grupos. En la fusión final, movieron al 60 por ciento de pilotos anteriores del TWA a la parte inferior de la lista de la precedencia en el AA. El capitán más mayor del TWA, contratado en 1963, era integrado en el mismo nivel de la precedencia que un capitán del AA contratado en 1985. Sin embargo, dieron los pilotos del TWA el " estupendo-seniority" y un cociente especificado de posiciones como capitán si permanecían en St. El resultado era que la mayoría de los pilotos anteriores del TWA permanecidos en St. Louis y áspero mantenidos su misma precedencia relativa; aunque, algún se fue St. Louis y la mosca en el asiento del copiloto al lado de los pilotos del AA que pudieron haber sido contratados más adelante, pero son más mayores fuera de las protecciones producidas a esa base. Para los equipos de la cabina, todos los asistentes de vuelo anteriores del TWA (aproximadamente 4.200 empleados) furloughed por mid-2003 debido a la unión de asistentes de vuelo del AA que ponía a asistentes de vuelo del TWA en la parte inferior de su lista de la precedencia.

Como consecuencia de la fusión y el de los ataques áspero concurrentes del TWA del 11 de septiembre de 2001, American Airlines comenzó el dinero perdidoso. los nuevos acuerdos negociados Carty del salario y de la ventaja con los sindicatos de la línea aérea, pero a dimitir después de dirigentes sindicales descubrió que Carty planeaba conceder los paquetes de compensación ejecutivos hermosos al mismo tiempo. Louis el ' también fue reducido la talla luego. Carty, el americano ha experimentado medidas adicionales de la reducción de los costes, incluyendo la rueda detrás de su " Más sitio a través de Coach" programa (que eliminó varios asientos en ciertos tipos de aviones), terminando servicio de la tres-clase en muchos vuelos internacionales, y estandardizando su flota en cada eje (véase abajo). Sin embargo, la línea aérea ha rebotado y ha ampliado su servicio en nuevos mercados, incluyendo el Irlanda, el la India y China continental .

El el el 20 de julio, el 2005, por primera vez en 17 cuartos, americano anunció un beneficio trimestral; la línea aérea ganó $58 millones en el segundo trimestre de 2005. Había cabildeado previamente para la preservación de la enmienda de Wright, que regula operaciones de la línea aérea comercial en el campo del amor en Dallas. El el el 15 de junio, el 2006, americano alcanzó un acuerdo con el Southwest Airlines y las ciudades de Dallas y del Fort Worth a la abrogación de la búsqueda de la enmienda de Wright en las condiciones que el campo del amor sigue siendo un aeropuerto doméstico y que sea limitada su capacidad de la puerta.

Lemas

Corriente del

- " Sabemos porqué usted fly."
2001 (post-9/11) - " Somos una línea aérea que es orgullosa llevar el nombre American."
Los mediados de 1980s-mid años 90 - " Algo especial en el air."
1970s-1980s - " Somos American Airlines, haciendo lo que hacemos best."
Comienzos de los años 70 - " Es bueno saber que usted está en el " de American Airlines.;
1967-1969 - " Volar el Way." americano;
1964-1967 - " El americano construyó una línea aérea para el profesional travelers."
1950s-early los años 60 - " Airline." (doméstico) principal de América;

Destinaciones

considera también:

las destinaciones de American Airlines Destinaciones de los servicios de American Airlines en cinco continentes. Su red se desarrolla particularmente en las Américas, en donde sirve más destinaciones que cualquier otra línea aérea de los E. Los ejes en Dallas/el Fort Worth, Miami y Nueva York (JFK) sirven como entradas importantes a las Américas, mientras que el eje de Chicago del americano se ha convertido en la entrada primaria de la línea aérea a Europa y a Asia. Similar a otros portadores de la herencia de los E., americano ha recortado dramáticamente en las rutas de punto a punto del vuelo (doméstico e internacional) a las ciudades una vez que-importantes del no-eje tales como Boston, San Jose, y Fort Lauderdale a favor de consolidar operaciones en ejes importantes. El americano es la única línea aérea de los E. con vuelos programados al Anguila, al Bolivia, al Dominica, al Grenada, al Saint Vincent And The Grenadines, y al Uruguay .

Estos últimos años, el americano ha comenzado a ampliar su red en Asia, no obstante con éxito mezclado. En 2005, el americano reintrodujo un vuelo directo de Dallas/del Fort Worth al Osaka, que había sido continuado después de los attentados terroristas del 11 de septiembre, pero este servicio fue continuado un año más tarde. El americano también lanzó servicio directo de Chicago a Nagoya, pero ése terminado también dentro de un año. También en 2005, servicio puesto en marcha americano de Chicago al Delhi . Algo asombrosamente a un cierto (dado la carencia del éxito que United Airlines encontró el funcionamiento de la misma ruta) este servicio ha sido provechoso. En abril de 2006, el americano comenzó servicio de Chicago al Shangai, que también ha demostrado ser provechoso para la compañía. Sin embargo, en octubre de 2006, el americano cesó su San Jose, CA al servicio de Tokio/de Narita, dejando LAX como única entrada internacional del americano en la costa oeste. El americano planeó comenzar vuelos entre Dallas/el Fort Worth y Pekín vía Chicago-ÓHarez (en con rumbo al oeste solamente) en 2007 pero perdió su oferta al United Airlines 'Dulles a la ruta de Pekín. Sin embargo, en septiembre de 2007, el AA fue concedido el permiso para encender una ruta de Chicago-Pekín que se incluirá en un nuevo sistema de las rutas de China en 2009.

Nuevas rutas

Miami, la Florida ( MIA ) - Valencia, Venezuela ( VLN ) comienza tarde 2008, hasta que finalice la aprobación del gobierno
Miami, la Florida (MIA) - Tallahassee, la Florida ( TLH ) comienza el 2 de marzo, 2008 (funcionado por el águila americana)
Dallas/el Fort Worth, Tejas (DFW) - Londres-Heathrow, Reino Unido ( LHR ) comienza el 30 de marzo, 2008
Raleigh/Durham, Carolina del Norte ( RDU ) - Londres-Heathrow, Reino Unido (LHR) comienza el 30 de marzo, 2008
Nueva York Kennedy, Nueva York ( JFK ) - Barcelona, España ( BCN ) comienza el 24 de abril, 2008
Nueva York Kennedy, Nueva York (JFK) - Milano, Italia ( MXP ) comienza el 1 de mayo, 2008
Chicago ÓHarez, Illinois ( ORD ) - Moscú, Rusia ( DME ) comienza el 2 de junio, 2008
Miami, la Florida (MIA) - St. Juan, Antigua ( ANU ) comienza el 19 de noviembre, 2008
Chicago ÓHarez, Illinois (ORD) - Pekín, China ( PEK ) comienza el 25 de marzo, 2009

Flota

considera también:

la flota de American Airlines

Flota actual

Casi la mitad de su flota es compuesta de twinjets de la serie MD-82 y MD-83 de McDonnell Douglas, designado por el AA " 80" estupendo;, denotando el nombre original del tipo, " DC-9 80." estupendo; Mucha de las 80 flotas estupenda data del principios de los 80, aunque algunos fueran adquiridos más adelante del TWA. La mayoría, si no toda la, flota MD-80 se ha cabido ya con el nuevo interior de la cabina. Sin embargo, los asientos de la primera clase son levemente más estrechos que los que está en la cabina 737-800 debido a la anchura de la cabina MD-80. El americano comenzará a eliminar algo de su MD-80s más viejo cuando su orden siguiente de 737-800s se entrega alguna vez en 2009. La línea aérea utilizará algunos de sus beneficios recientes para substituir su envejecimiento MD-80s, que son algo menos económicos en combustible que el 737-800, y por lo tanto para tener gastos de explotación más altos por milla de asiento. El AA ha considerado pedir aviones más nuevos en el futuro si sus condiciones financieras permiten. El el el 24 de abril, americano 2007 anunció que estaría aumentando el interior en todo su 757s. Las llamadas de la mejora para los asientos de la nueva economía y de la primera clase, dos asientos adicionales de la primera clase que aumentan el número a partir del 22 a 24, las nuevas paredes laterales interiores para dar a la cabina un aspecto más welcoming más brillante, los nuevos monitores del LCD para substituir los monitores viejos de la CRT, la nueva alfombra interior, y los nuevos servidores de archivos digitales de los medios usados para realzar película y la hospitalidad de la música. Americano también anunciado el el 24 de abril que conducirán las mismas mejoras en su flota de Boeing 767-200. El AA también ha introducido los nuevos aviones a su flota: el más nuevos son el 777-200ERs de Boeing, que substituyó el MD-11s en las rutas transoceánicas dominantes en el finales de los 90 tal como Tokio Narita, y el 737-800s, que substituyó el 727s en muchas rutas del Caribe domésticas y . El " Más sitio a través de Coach" o MRTC, que aumentó la echada de asiento y el legroom del pasajero reduciendo el número de escaños, era una comercialización y un plan empresarial experimentales se ha continuado que.

American Airlines anunció el el 25 de abril, 2007 que serán el cliente del lanzamiento para caber su flota 767-200/300 con las aletillas mezcladas. La compañía que las instala y que diseña es APB (la aviación partners Boeing). Se espera que sean terminadas por mediados de 2010 y comienzan todas estas mejoras en enero de 2008.

El americano ha continuado servicio de la tres-clase en la mayoría de los aviones, pero continúa ofreciendo la primera clase en 777 y 767-200 aviones. Los pasajeros de la primera clase en 777 rutas disfrutan del " Buque insignia Suite", un asiento de la primera clase que puede girar sobre un eje hacia adentro hacia un área de trabajo personal y también descansar 180 grados a convertirse en una cama. Levemente más que mitad de las 777 flotas tienen estos asientos, los aviones restantes se planean ser cabidas con las habitaciones del buque insignia en 2007. 767-200 vuelos entre el JFK, SFO, y el " de la tres-clase de la oferta de LAX ; Buque insignia americano Service" qué réplicas el servicio de pasajero ofreció en vuelos internacionales largos. Las cabinas de la clase de negocio de los aviones del americano 767-300 están en curso de reinstalación con el " electrónico; mentir-flat" asientos. Sin embargo, como muchos " mentir-flat" los asientos, estos asientos no mienten verdad completamente, sino que por el contrario tienen una cuesta hacia abajo leve. Cuando la instalación es completa, los asientos también serán introducidos en 777s del americano.

En todos los aviones americanos a menos que el 757s funcionara antes por el TWA, los pasajeros en todas las cabinas tienen puertos del cigarrillo del puerto de una corriente continua En los primeros y/o cabinas de la clase de negocio, y en los asientos selectos en coche. Todas las clases de servicio en los 777 tienen pantallas video personales. Actual, el americano utiliza un sistema análogo de la cinta para las unidades de la hospitalidad en los 777, pero están en el medio del aumento a los sistemas a pedido audios/del vídeo (AVOD). Estas pantallas video personales tienen el " GateConnect" característica que permite que los pasajeros vean mapas terminales y la información del vuelo de conexión para su aeropuerto de la destinación. El americano también está probando unidades portables de la hospitalidad en su Los Ángeles a los vuelos de Chicago MD-80. Si la prueba es acertada, estas unidades se pueden introducir en otros vuelos MD-80, puesto que estos aviones carecen sistemas de aviones atados con alambre de la hospitalidad.

El americano ha reajustado sus horario de modo que cada ciudad del eje reciba ciertos tipos de aviones más a menudo que otros, que se piensa para simplificar mantenimiento y substituciones de última hora de la flota. Por ejemplo, Chicago y St. Louis, recibiendo sobre todo MD-80s, no reciben típicamente 737-800s o A300s. Miami, que recibe típicamente sobre todo 737-800s y A300s, y San Juan, recibiendo sobre todo 757s y A300s, no reciben típicamente MD-80s. Dallas recibe todos los tipos de aviones a excepción del A300. En Nueva York, el americano tiene operaciones del foco en ambos aeropuertos de Nueva York, JFK y LGA, haciendo Nueva York el eje secundario entre los dos. Todos los aviones del pequeño-cuerpo tales como el MD-80 y el 737-800 se vuelan a Laguardia. Todos los aviones del grande-cuerpo, tales como los 767, 777, y A300 se vuelan a Kennedy. Los 757, un avión de pasajeros más grande del solo-pasillo, servicios LGA y JFK. Un poco de aviones de fuselaje ancho, como el 767-300 y el 777-200ER, son reservados para las rutas internacionales, las rutas transcontinentales y/o las rutas domésticas de alta densidad (entre los ejes, como DFW-MIA y DFW-ORD).

American Airlines era uno de tres portadores ( Continental Airlines y Delta Air Lines que es los otros dos) para firmar un acuerdo exclusivo con Boeing en el finales de los 90. Cuando Boeing adquirió el McDonnell Douglas, la unión europea forzó Boeing para anular los contratos. Los portadores se creen extensamente todavía tener un acuerdo entre caballeros con Boeing.

En marzo de 2007 el americano decidía tirar de su pedido para 47 el Boeing 737-800 años delanteros de tres a partir de 2013-2016 a 2009-2012, substituir algo de su MD-80s más viejo y aumentar eficacia del combustible de la línea aérea del combustible. El mismo reparto incluye la derecha de comprar el Boeing 787 aviones de, aunque no haya detalles en tamaño y el horario de órdenes potenciales.

En el 2007 de agosto la línea aérea anunció la intención de los servicios de Internet de ofrecimiento del Wi-fi en ella flota de Boeing 767-200ER en vuelos a través Estados Unidos el próximo año. El servicio permitirá que los pasajeros con capacidades sin hilos del Internet tengan acceso al Internet, a los email y también al VPN . El servicio tendrá honorarios similares a los de los cafés del Internet y requerirá la guarnición de una antena del GPS y de dos otras antenas que se puedan caber durante la noche.

En fecha agosto de 2007, flota del americano tiene una edad media de 14. La flota de American Airlines consiste en los aviones siguientes en fecha el marzo de 2007:

Flota jubilada

AAdvantage

AAdvantage es el programa del aviador frecuente de American Airlines. el 1 de mayo puesto en marcha, 1981, era el primer tal programa de la lealtad en el mundo, y sigue siendo el más grande con más de 50 millones de miembros en fecha 2005.

Las millas acumularon en el programa permiten que los miembros rediman boletos, que aumenten la clase del servicio, o que la obtengan libremente o los alquileres de coches descontados, las estancias del hotel, mercancía, u otros productos y servicios a través de socios. Señalan a los miembros más activos, basados en la cantidad y el precio del recorrido reservados, oro de AAdvantage, platino de AAdvantage, y los miembros ejecutivos de la élite del platino de AAdvantage, con privilegios tales como enregistramiento separado, mejora de la prioridad y proceso espera, o las mejoras elogiosas. También reciben privilegios similares de las líneas aéreas del socio del AA, notablemente ésas en el Oneworld .

Historia

La competición creciente que seguía el acto 1978 de la desregulación de la línea aérea incitó a profesionales de la comercialización de la línea aérea desarrollar maneras de recompensar a clientes de la repetición y de construir lealtad de marca de fábrica. La primera idea en el americano, un " especial; fare" de la lealtad;, fue modificado y ampliado para ofrecer boletos elogiosos de la primera clase y mejoras a la primera clase para los compañeros, o boletos descontados del coche. La calidad de miembro fue sembrada buscando el sistema de reservaciones de computadora de SABRE del AA para los números de teléfono que se repetían.000 aviadores más frecuentes, más los 60.000 miembros adicionales del club de los almirantes del AA pre-fueron alistados y enviaron letras con sus nuevos números de cuenta. El nombre fue seleccionado por la agencia de publicidad del AA, y es constante con otros programas de American Airlines que ofrecían el " AA" en el nombre y la insignia.

Menos que una semana más adelante, United Airlines rival puso en marcha su kilometraje más programa; otras líneas aéreas siguieron en los meses y los años de seguimiento. El aspecto rápido de la competición cambió la naturaleza del programa, y como las líneas aéreas comenzaron a competir en las características de sus programas del aviador frecuente, AAdvantage liberalizó sus reglas, sociedades establecidas con las agencias del hotel y del coche de alquiler, y promociones ofrecidas tales como bebidas libres adicionales. En 1982 AAdvantage también se convirtió en el primer programa a cooperar con un portador internacional; los miembros podrían acrecentar y redimir millas en los vuelos de British Airways a Europa.

En American Airlines 2005 unido otros portadores importantes de los E. en la introducción de un portal en línea de las compras permitiendo que los compradores ganen las millas de AAdvantage al hacer compras en línea.

Sociedades

Además de su Oneworld, de la conexión americana, y de las sociedades americanas del águila, sociedades del aviador frecuente de las ofertas de American Airlines con las líneas aéreas siguientes:

Club de los almirantes

Al presidente C. Smith del AA concibió al club de los almirantes mientras que un truco de comercialización poco después de que le hicieron las Texas Rangers honorarias . Inspirado por los coroneles y otras organizaciones honorarias de Kentucky, Smith decidía hacer particularmente los pasajeros valorados el " admirals" del " Fleet" del buque insignia; (AA llamado su " de los aviones; Flagships" cuando). La lista de almirantes incluyó muchas celebridades, los políticos y el otro VIPs, así como más " ordinary" clientes que habían sido particularmente leales a la línea aérea.

No había almirantes físicos aporrea hasta poco después de la abertura del aeropuerto de Laguardia. Durante la construcción del aeropuerto, alcalde Fiorello Laguardia de Nueva York hizo un salón superior poner a un lado para las ruedas de prensa y las reuniones de negocios. En una tal rueda de prensa, él observó que el terminal entero era ofrecido para el arriendo a los arrendatarios de la línea aérea; después de un reportero preguntó si el salón sería arrendado también, Laguardia contestó que, y un vice presidente del AA ofrecido inmediatamente para arrendar las premisas. La línea aérea después procuró una licencia de licor y comenzó a funcionar el salón como el " Almirantes Club" en 1939.

Los segundos almirantes aporrean abierto en el aeropuerto nacional de Washington. Porque era ilegal vender el alcohol en Virginia en ese entonces, club los refrigeradores contenidos ellos para el uso de sus miembros, así que podrían almacenar su propio licor en el aeropuerto.

Durante muchos años, la calidad de miembro en el club de los almirantes (y la mayoría de los otros salones de la línea aérea) estaban al lado de la invitación de la línea aérea. Después de que un pasajero demandara para la discriminación, el club (y la mayoría de los otros salones de la línea aérea) cambiaron a un programa pagado de la calidad de miembro. La calidad de miembro ahora cuesta $250 a $450 por año, dependiendo de nivel de programa del estado anterior del miembro y del aviador frecuente de AAdvantage; la calidad de miembro se puede también comprar con las millas de AAdvantage.

El club de los almirantes spoofed en un episodio del rey animated de la serie de televisión de la colina, cuando el valle Gribble utiliza su alias, Shackleford oxidado, para ganar la entrada al cuarto de club de los almirantes en la Dallas-Fortaleza digno de el aeropuerto internacional .

Localizaciones

Acuerdos de Codeshare

El americano tiene acuerdos del codeshare con las líneas aéreas siguientes:

Incidentes y accidentes

Los incidentes que implican el mainline de American Airlines son mencionados. Para las listas de incidentes en los portadores subsidiarios, ver las líneas aéreas americanas del águila y el americano del de la conexión ver también : Lista de accidentes y de incidentes en los aviones de pasajeros comerciales agrupados por el la línea aérea 23 de octubre, 1942 ; El vuelo 28 de American Airlines, en el camino Burbank, California al New York City, se estrelló en barranca del tipo de tela de algodón cerca del Palm Springs después de que fuera acortado por un bombardero de Lockheed B-34 Ventura II del cuerpo de aire del ejército americano Del . El desplome mató al nueve pasajeros y equipos de tres a bordo Douglas DC-3 ; entre las víctimas estaba el premiado Rafael Rainger del compositor y del compositor de Hollywood . El bombardero, siendo volado por un equipo de dos mangos, aterrizó con seguridad.
28 de julio, 1943 : Vuelo 63 (buque insignia Ohio), un Cleveland - Columbus de American Airlines de la encaminamiento de Douglas DC-3 - Dayton - Cincinnati - Louisville - el Nashville estrelló en el segmento pasado del vuelo (Louisville-Nashville) cerca de 1.6 millas al oeste del trasmallo, KY . El plano descendió a partir de 200 pies hasta que pegara árboles, después a través de un campo abierto y paró en una posición vertical. De las 22 personas (18 el pasajero y el equipo 4) 20 a bordo murieron. La causa del desplome era pérdida de control debido a la turbulencia severa y a las corrientes descendentes violentas.
* 15 de octubre, 1943 : Vuelo 63 (buque insignia Missouri) de American Airlines un Nashville de la encaminamiento de Douglas DC-3 - el Memphis se estrelló cerca Centerville, TN . Mientras que el plano fue despejado a la subida por Nashville, el plano en lugar de otro descendió hasta que pegara una colina inclinada y estallara en las llamas. Mataron a las 11 personas a bordo (8 pasajeros y equipos 3), incluyendo el maxwell de Blan R., que era el altavoz del senado de estado de Tennessee . La causa del desplome fue determinada para helar en el plano en las alas o los propulsores.
* 10 de febrero, 1944 : Vuelo 2, un Little Rock, Arkansas de American Airlines de la encaminamiento DC-3 - el Memphis estrelló en el río Misisipi cerca de 18.1 millas del aeropuerto internacional de Memphis. Mataron a los 24 inquilinos a bordo (21 pasajeros y 3 miembros de equipo). 11 de las fatalidades eran miembros de las fuerzas armadas que la causa del desplome nunca era resuelta.
* 10 de enero, 1945 : El vuelo 6001 de American Airlines, un Douglas DC-3 se acercaba al aeropuerto de Lockheed ahora conocido como aeropuerto de Bob Hope en el Burbank, CA cuando viró al parecer a la izquierda como si circundó al aterrizaje. El piloto radió, indicando él no podría entrar en contacto con la representación visual con la tierra y vectores pedidos al Palmdale . El plano fue dado la separación a proceder, y no considerado u oído de otra vez hasta el día siguiente cuando los equipos de la búsqueda encontraron los restos en colinas aproximadamente 3 millas de NE del aeropuerto de Lockheed. Mataron a los 24 inquilinos (21 pasajeros y el equipo 3) incluyendo 17 miembros del ejército y de la marina de guerra. La causa del desplome fue determinada para ser el procedimiento del acercamiento faltado del piloto al punto donde no podría ser safely.
aplicado * 23 de febrero, 1945 : Vuelo 9, un vuelo de American Airlines de Douglas DC-3 en un New York City - Washington, C. de la encaminamiento - Nashville - el Los Ángeles, se estrelló en la cumbre enselvada de la montaña del claro cerca de 6 millas de interruptor de la ciudad del retratamiento rural, VA . De los 22 inquilinos (19 pasajeros y 3 crewmembers) 17 a bordo fueron matados. Sigue habiendo la causa del desplome fue determinada para ser error experimental en no correctamente en una altitud segura.
* 3 de marzo, 1946 : El vuelo 6-103, un Douglas DC-3 de American Airlines, encaminando el Nueva York - Tucson - San Diego, se estrelló en la montaña de la cosa, CA cerca del EL Centro, CA . El vuelo divulgado plano sobre el EL Centro; el plano descendió y se estrelló después de eso en la montaña. Mataron a los 25 inquilinos a bordo (22 pasajeros y el equipo 3). La causa del desplome fue determinada para ser la acción de piloto en el permiso que de la pendiente ocurra, a la cual no hay explicación nunca given.
* 25 de agosto, 1946 : El vuelo 26 de American Airlines, (buque insignia Tulsa), un C-47 de Douglas estaba en un vuelo del entrenamiento que originaba y que terminaba en el Memphis, TN . Aproximadamente 5 millas de WSW Ashland, ms que el plano se estrelló en la tierra. Mataron a ambos inquilinos a bordo. La causa del desplome fue determinada para ser una pérdida inexplicada de control.
* 28 de diciembre, 1946 : Vuelo 2007, un Douglas C-50 de American Airlines, encaminando el Detroit - el Chicago se estrelló cerca de la ciudad de Michigan, EN después de que una emergencia divierta a la curva del sur después de los problemas divulgados experimentales con ambos motores. El plano crash-landed cerca de la ciudad de Michigan. De los 21 inquilinos (18 pasajeros y el equipo 3) 2 a bordo del equipo fueron matados. La causa del desplome fue determinada para ser hambre de combustible en ambos motores.
8 de agosto, 1947 : ¿Vuelo de American Airlines? un New York City del vuelo de Douglas DC-3 - el búfalo en un vuelo del cargo (que transporta un motor) se estrelló en la bahía que limpiaba con un chorro de agua mientras que la vuelta al aeropuerto de Guardia del La después del piloto divulgó la presión del aceite bajo en el motor #2. El plano sobre impacto se hundió en aproximadamente 5 minutos. Mataron a ambos pilotos a bordo. La causa del desplome fue determinada para ser velocidad de aire escasa para una operación del solo motor mientras que intentaba el aterrizaje. * 29 de noviembre, 1949 : Vuelo 157, un Douglas DC-6, virada del cauce y edificios pegados después de que mataran el control perdido del equipo de vuelo del plano durante su acercamiento final a los pasajeros del campo 26 del amor de Dallas y a 2 miembros de equipo.
22 de agosto, 1950 : Vuelo 14 de American Airlines un vuelo de Douglas DC-6 Los Ángeles - el Chicago sufrió la descompresión después de una lámina de propulsor del motor #3 fallado y pinchó el fuselage cerca del águila, CO . El plano hizo un aterrizaje seguro en el Denver . Un pasajero, que sufría de una condición de corazón murió. La causa del desplome era fatiga en el motor. * 22 de enero, 1952 : El vuelo 6780 de American Airlines, un Convair 240 estaba en el búfalo - Rochester de la encaminamiento - Syracuse - Newark cuando se estrelló en la esquina de la intersección de Williamson y de calles del sur, en la ciudad Elizabeth, New Jersey aproximadamente 3.4 millas de SE de Newark mientras que descendía para un aterrizaje. El plano fue notado para mandilar de curso y el descender antes del desplome. Mataron a los 27 inquilinos a bordo (20 pasajeros y el equipo 3) más 7 civiles en la tierra. Entre los pasajeros estaba el Roberto P. Patterson, subsecretario anterior de la guerra bajo Franklin Delano Roosevelt y secretaria de guerra anterior bajo Harry S. La causa del desplome nunca era determined.
* 16 de septiembre, 1953 : El vuelo 723 de American Airlines, un Convair 240 era Boston - Springfield del vuelo - Albany - Syracuse - Rochester - búfalo - Detroit - Chicago - cuando se estrelló mientras que descendía para aterrizar. El plano se estrelló en una serie de torres de radio en una niebla, se estrelló y quemó. Los 28 inquilinos a bordo (25 pasajeros y el equipo 3) eran killed.


6 de julio, 1954 : El vuelo 163 de American Airlines, un Douglas DC-6 era Cleveland - St. Louis del vuelo cuando un pasajero de 15 años estalló en la carlinga con una pistola vacía. El capitán produjo su propio arma, tiro y mató a autor
20 de marzo, 1955 : El vuelo 711, un Convair de American Airlines 240, era Chicago - Branson, MES del vuelo cuando estrelló un cortocircuito de la milla cuarta del aeropuerto mientras que aterrizaba. De los 35 inquilinos a bordo (32 pasajeros y el equipo 3), 13 fueron matados. La causa del desplome fue determinada para ser desorientación e inatención espaciales a los instrumentos.
4 de agosto, 1955 : Vuelo 476, un Convair de American Airlines 240, que vuela Tulsa - Springfield, Missouri - St. Louis - el New York City se estrelló mientras que intentaba hacer un aterrizaje de emergencia en la madera de Leonard de la fortaleza, Missouri después del fuego cogido motor #2. Mientras que descendía la derecha interrumpió y el plano estrellado en un bosque. Los 30 inquilinos a bordo (mataron a 27 pasajeros y al equipo tres). La causa del desplome fue determinada para ser el " instalación de un cylinder" unairworthy;.


6 de enero, 1957 : ¿Vuelo de American Airlines?, un Convair 240, que vuela Providence, Rhode Island - Joplin - Tulsa cuando pegó árboles cerca de 4 millas de N del extremo del acercamiento a Rwy 17 en el aeropuerto internacional de Tulsa, deslizada a lo largo de la tierra hacia la tapa de una pendiente de subida, y después saltada una zanja y vino reclinar 540 pies del extremo del acercamiento. De 10 inquilinos (7 pasajeros y equipos 3) un mataron al pasajero a bordo. La causa del desplome fue determinada para ser la carencia de la vigilancia por el capitán en permitir que el primer oficial continúe la pendiente en demasiado bajo de una altitud.


3 de febrero, 1959 : Vuelo 320, un Lockheed L-188 Electra, estrellado en acercamiento a Laguardia el el 3 de febrero, 1959 debido al error experimental.
15 de agosto, 1959 : El vuelo 514 (buque insignia Connecticut) de American Airlines, un Boeing 707 estaba en una conclusión del vuelo del entrenamiento en el aeropuerto del río de Grumman Peconic, Calverton, NY ahora conocido como Calverton Airpark ejecutivo, cuando durante pendiente el plano comenzó un rodillo de barril a la derecha, se desvió y se estrelló en llamas después de que los pilotos pararan los motores para simular un flemout. Mataron al equipo 5 a bordo. La causa del desplome fue determinada para ser la falta del equipo de reconocer el yaw.


28 de enero, 1961 : El vuelo 1502 (buque insignia Oklahoma) de American Airlines estaba en un vuelo del entrenamiento del aeropuerto de Idlewild (ahora aeropuerto internacional de John F. Kennedy) cuando estrelló cerca de cinco millas de W del punto de Montauk después de ser zambullida escarpada baja izquierdista vista. Mataron a los seis inquilinos a bordo. La causa del desplome fue determinada para ser una pérdida de control pero la razón de la pérdida nunca era sabida.
1 de marzo, 1962 : Vuelo 1, un Boeing 707, estrellados poco después de despegue del aeropuerto de Idlewild debido a un error del mantenimiento que causa falta del timón.
8 de noviembre, 1965 : Vuelo 383, un Boeing 727, estrellados en acercamiento al aeropuerto de Cincinnati . Los aviones se estrellaron, matando 58 y dejando a cuatro sobrevivientes, incluyendo un asistente de vuelo, Toni Ketchell. El error experimental fue citado.
28 de diciembre, 1970 : American Airlines (vías aéreas del Caribe ) 727-200 del transporte; St. Islas Vírgenes: El piloto hizo un aterrizaje duro que hizo los aviones despedir, seguido por un segundo momento del aterrizaje que hizo el tren de aterrizaje principal fallar. Los aviones sobraron el cauce y golpearon un terraplén. Dos de los 46 pasajeros fueron matados, el equipo sobrevivido.
27 de abril, 1976 : Vuelo 625, un Boeing 727, estrellados en acercamiento a St. Sobró el cauce corto, error experimental citado.
25 de mayo, 1979 : Vuelo 191, un DC-10 de McDonnell Douglas, estrellado en el aeropuerto internacional de ÓHarez de Chicago. Durante el rodillo de despegue, el motor izquierdo y el pilón separados del ala. El equipo continuó el despegue, pero el daño del ala debido a la separación del motor también dañó el sistema hydráulico de los aviones y causó la contracción de algunas superficies de los mandos de vuelo. Los aviones rodaron y se estrellaron poco después de despegue. Mataron a 258 pasajeros y equipos 13. Mataron a dos personas en la tierra también.
15 de noviembre, 1979 : Enroute del vuelo 444 de American Airlines Chicago - Washington, C. ; una bomba fracasada a bordo del plano que no dio lugar a ninguna fatalidades.
1995 del 12 de noviembre : Vuelo 1572 de American Airlines un MD-83 en un vuelo programado doméstico del pasajero entre el Chicago - árboles pegados de Hartford y aterrizado brevemente del umbral del cauce en el aterrizaje en el aeropuerto internacional de Bradley. No había lesiones entre los 78 a bordo. La causa del desplome fue determinada para ser la falta del equipo de mantener correctamente la altitud required durante pendiente.
20 de diciembre, 1995 : El vuelo 965, un Boeing 757, estrellados en acercamiento al Calí, al radar Colombia, encendido, debido a un mapa anticuado del vuelo, y del acercamiento de Cali al viejo sistema y golpeados apagado por los guerrillas se ha culpado.
9 de febrero, 1998 : El vuelo 1340 un Boeing 727-223 pegó el cortocircuito de la tierra del umbral del cauce 14R en el aeropuerto internacional de Chicago ÓHarez (ORD) mientras que conducía una categoría II (sistema de aterrizaje automático del gato II) (ILS) juntó acercamiento.
1 de junio, 1999 : El vuelo 1420, un McDonnell Douglas MD-82, sobró el cauce mientras que aterrizaba en el Little Rock, Arkansas .
El 11 de septiembre de 2001 ataca : Dos aviones de American Airlines eran secuestrados y estrellado: El vuelo 77 (un Boeing 757 ) fue estrellado intencionalmente en el vuelo 11 (un Boeing de Pentagon y 767 ) fue estrellado intencionalmente en la torre del norte del World Trade Center.
12 de noviembre, 2001 : El vuelo 587, un Airbus A300 se estrelló en la vecindad del Belle Harbor New York City debido a la separación del estabilizador vertical.
22 de diciembre, 2001 : Un diagrama de bombardear el vuelo 63 por el " bomber" del zapato; El Richard Reid era frustrado. El vuelo era en el camino de París Charles de Gaulle al Miami, y fue divertido al aeropuerto de Logan de Boston.
7 de diciembre, 2005 : Rigoberto Alpizar, un pasajero en el vuelo 924, que los funcionarios dijeron demandó para tener una bomba en un bolso de mano, fue tirado y matado por un equipo de los mariscales de aire federales en el jetway como el plano subido en el aeropuerto internacional de Miami para un vuelo al Orlando, la Florida, Medellín, Colombia .
18 de marzo, 2005 : un pasajero murió a bordo de American Airlines en una Nueva York JFK al vuelo de Los Ángeles después de ser refrenado por siete pasajeros. Según se informa, el pasajero era ingobernable antes de su muerte.

Librea

Las libreas tempranas del americano variaron extensamente, pero una librea común fue adoptada en los años 30, ofreciendo un águila pintada en el fuselage. El águila se convirtió en un símbolo de la compañía e inspiró el nombre de las líneas aéreas americanas del águila. Los aviones del propulsor ofrecieron un perno de relámpago internacional de la naranja que funcionaba abajo de la longitud del fuselage, que fue substituido por una raya anaranjada más simple por la introducción de jets.

En el finales de los sesenta, el americano comisionó a diseñador industrial desarrollar una nueva librea. El diseño original pidió una raya roja, blanca, y azul en el fuselage, y un " simple; AA" insignia, sin un águila, en la cola. Sin embargo, los empleados del americano rebelaron cuando la librea fue hecha pública, y pusieron en marcha un " Ahorrar el Eagle" campaña similar al " Ahorrar el rojo Horse" del vuelo; campaña en el Mobil . Eventual, el diseñador derrumbado y creado un águila alto estilizada, que sigue siendo la insignia de la compañía a este día. En 1999, el americano pintó un nuevo Boeing 757 en su librea anaranjada internacional 1959.

El americano es la única línea aérea del comandante los E. que deja la mayoría de sus superficies de los aviones sin pintar. Esto era porque la C. Smith odió los aviones pintados, y rechazó utilizar cualquier librea que implicara el pintar del plano entero. " de Roberto; Bob" Crandall justificó más adelante el final natural distintivo del metal observando que menos pintura redujo el peso de avión, así el ahorro en costes del combustible. Las líneas de aire del este y las vías aéreas de los E. también han mantenido los aeroplanos sin pintar en el pasado.

Curiosidades

En los años 60, el Mattel lanzó una serie de muñecas de Barbie de la azafata de American Airlines del .
Un " ficticio; American Airlines espacia Freighter", la fragua del valle del, era el ajuste para el funcionamiento silencioso 1971 de la película de la ciencia ficción, starring el Bruce Dern y dirigido por el Douglas Trumbull . El carguero ofreció el entonces-nuevo " AA" insignia en el casco, junto con los uniformes del equipo y varias jugadas preparadas.
En el el 1973 del 30 de marzo AA se convirtió en la primera línea aérea del comandante para emplear a un piloto de sexo femenino cuando Bonnie Tiburzi fue empleado para volar Boeing 727s.
El AA es una de las pocas compañías para tener comprado el nombrar de las derechas para dos lugares sporting: la arena de American Airlines en el Miami y el American Airlines de centro en el Dallas . Los finales 2006 NBA consideraron el Miami calentar que tomaba en los rebeldes de Dallas, creando la gran exposición para American Airlines.
La línea aérea recibió un grado 100% en el primer índice corporativo de la igualdad lanzado por la campaña de los derechos humanos en 2002 y ha mantenido su grado por lo que se refiere a políticas en empleados LGBT .
El AA es el único portador de la herencia en los Estados Unidos que no ha archivado para la protección de la bancarrota del capítulo 11 .
Los asociados de Vignelli diseñaron la insignia del águila del AA en 1967. Vignelli atribuye la introducción de su firma a American Airlines a Henry Dreyfuss, el consultor legendario del diseño del AA. La insignia es todavía funcionando hoy.
American Airlines utiliza el " del nombre de código; Jim Wilson" para los cadáveres que se envían con el vuelo.

Abastecimiento

Ver a cocineros del cielo Gate Gourmet y LSG

Fuentes

Juan M. Capozzi, un alcohol de la grandeza (JMC, 2001), ISBN 0-9656410-3-1
Don Bedwell, Silverbird: La historia (Airways, 1999), ISBN 0-9653993-6-2 de American Airlines
Al Casey, ley (Arcade, 1997), ISBN 1-55970-307-5 de Casey del
Simon cuarenta, ABC American Airlines (Ian Allan, 1997), ISBN 1-882663-21-7 del
Caña de Dan, el águila americana: La subida de Bob Crandall y de American Airlines (St. Martin, 1993), ISBN 0-312-08696-2
Roberto J. Serling, águila (St. Martin, 1985), ISBN 0-312-22453-2 del
Directorio internacional del de las historias, prensa de la compañía del St.

Zenithic

American Airlines

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