Los amos ( DTM, amos alemanes de Deutsche Tourenwagen del del coche que viaja ) son series el competir con de coche que viaja basadas en el Alemania, pero también con los redondos a otra parte en el Europa .

A partir de 2000 hacia adelante, este nuevo DTM continuó el anterior Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (campeonato alemán del coche que viaja) y el ITC (campeonato internacional del del coche que viaja) que habían sido continuados después de 1996 debido a los altos costes.

Historia

El nuevo DTM 2000

Durante la era del ITC, una proporción grande del rédito generado por el campeonato fue a la FIA, con el resultado a que menos fue a los equipos que se quejaron posteriormente de poco rendimiento de su capital invertido cada vez más grande en la serie de alta tecnología. Desde 1997, muchas ideas fueron discutidas para encontrar un compromiso para las reglas de un nuevo DTM. Opel puso el énfasis principal en el control de coste, Mercedes apoyó competitividad costosa en el desarrollo, BMW quiso una serie internacional algo que una centrada en Alemania solamente, mientras que Audi insistió en no prohibir a su de Quattro de la marca registrada la impulsión de cuatro ruedas (a pesar de el funcionamiento Audi R8 de la impulsión de rueda posterior en competir con de coche de deportes ).

El DTM volvió en 2000 como Mercedes y Opel tenían acordaron utilizar los coches que fueron basados en el coche del concepto que fue demostrado por Opel en varias ocasiones, eg. el 1999 24 horas de Nürburgring era Opel celebrado su 100o aniversario. La serie adoptó el formato del campeonato 1995, con la mayoría de los redondos llevados a cabo en Alemania con los redondos ocasionales en Europa, pero aprendiendo las lecciones del desastre del ITC, el ITR se esforzó constantemente mantener costes la serie del estallido a los niveles desrazonables, y mantener el campeonato atado firmemente a sus raíces alemanas. Mientras que demasiadas razas fueron planeadas fuera de Alemania, no se concedió ningún estado del campeonato (Meisterschaft) por el DMSB, y las iniciales de DTM ahora representan los amos (amos alemanes de Deutsche Tourenwagen del del coche que viaja).

Los coches se suponen para ser rápidos y espectaculares, mientras que aún algo barato construir y funcionamiento. Todos los coches de carreras de DTM tienen RWD y 4.0  L motores de V8 que son aire-restricta a 470  caballos de fuerza, ninguna materia si las disposiciones o los motores similares están disponibles en los coches del camino. En vez de los cuerpos de coche del camino, se utilizan los chasis especialmente diseñados sin relación, que están más cercano a competir con del prototipo. Muchos conductores de hecho han descrito la dirección de los coches como más cercano a los solos coches de competición del seater que los coches del camino. Solamente las secciones de la azotea de los coches del camino se ponen encima de las jaulas del rodillo, y las luces y otras características del diseño distintivas se utilizan para proporcionar una semejanza a los coches del camino. También, para ahorrar el dinero y proporcionar cerca competir con, muchas piezas comunes de especialista de tercera persona se utilizan, como la transmisión (del Hewland y Xtrac ), frenos y los neumáticos de Dunlop. Las configuraciones aerodinámicas importantísimas se prueban en los túneles de viento antes de la estación, se traen a un nivel igual, y se mantienen esa manera a través de la estación.

El Alfa Romeo, que montaba en ese entonces campañas acertadas en el campeonato europeo del coche que viajaba, no volvió a la serie. BMW también estuvo implicado en el ETCC y no satisfecho con un campeonato solamente para Alemania. El Audi no entró como insistieron en usar su quattro de la firma AWD.

Desemejante de la encarnación anterior que utilizó sobre todo modelos del sedán como el Mercedes-Benz W201, el nuevo DTM ofreció el Coupés Opel de solamente 2 puertas utilizó la versión próxima de Coupé Astra como en el coche del concepto, y Mercedes el modelo CLK que fue utilizado ya como patrón para el Mercedes-Benz CLK-GTR .

Las tentativas Zakspeed de entrar con un coche que parecía un Volvo C70 no eran aprobadas, pero el brazo del motorsport de adaptación bávaro Abt Sportsline de la compañía fue permitido entrar en noticias breves. El Supertouring de 1999 STW- - el Abt cristiano del campeón no podría defender su título de STW como esta serie también fue continuada, con Opel trasladándose a DTM. Abt utilizó el Audi TT como base, pues Audi no tenía ningún coupé conveniente de 2 puertas, aunque las dimensiones de este coche no cupieron en las reglas.

DTM 2000-2003

En mayo de 2000, los nuevos DTM comenzados con el tradicional Hockenheimring siguen brevemente la versión. Algunos coches todavía tenían no o pocas etiquetas del patrocinio. Mientras que Opel podría emparejar la velocidad de la mayoría del Mercedes en las 2000 estaciones, el Abt-Audis precipitado desarrollado outclassed principalmente. Pues la forma del TT tenía características aerodinámicas algo pobres, Abt fue permitido utilizar una forma estirada más adelante. Otras ventajas como un ala posterior más alta ayudaron al triunfo de Abt-Audi TT-R el campeonato de DTM en 2002 con el Lorenzo Aïello .

Altibajos para Opel

En 2000, el Manuel Reuter vino en segundo lugar en el campeonato. Después que año, no hay conductor de Opel entre los tres superiores, con pocos finales del podium y ninguna victoria para el " decepcionante; lightnings". Por una parte, era el jefe Volker Strycek del equipo de Opel que trajo un nuevo punto culminante a los ventiladores, compitiendo con un coche modificado de DTM en la vieja versión tradicional Nürburgring en 2002, 20 años después de que las clases superiores se habían movido a la pista magnífica moderna de Prix, y 10 años después del DTM viejo pararon el competir con allí. El Opels no ganó en la mayor parte de sus entradas en las razas de resistencia VLN mientras que probaban principalmente, pero la velocidad era impresionante, y los ventiladores la amaron.

Audi ensambla DTM en 2004

Después de sus éxitos con el Audi R8 y la ayuda oficial del Abt-TTRs en el Nürburgring, Audi finalmente ensambló el DTM como entrada de la fábrica en 2004. Los tres constructores implicaron decidido cambiar a los cuerpos del salón . Los modelos del camino usados como patrones puesto que 2004 son el Audi A4, Opel Vectra GTS y la C-Clase de Mercedes-Benz. Todas las dimensiones, como la distancia entre ejes etc., se hacen iguales para proporcionar igualdad de oportunidades sin el diseño real de los coches del camino que tienen cualquier influencia, como en el NASCAR .

DTM en 2005-2007

El campeonato sufrió un revés en 2004 cuando el de largo plazo Opel del also-ran decidía a sacar de la serie en el final de la estación 2005, como parte de una operación grande de la reducción de los costes en división europea de General Motors '. El boquete miraba inicialmente el sistema que se llenará por el MG Rover, no obstante sus planes para incorporar la serie fueron cancelados después de que se derrumbara la compañía en abril de 2005. Audi y Mercedes colocaron 10 coches cada uno en 2006, pero el reparto importante de la televisión requirió tres marcas en 2007. Había sido rumoreado que el Gumpert Apolo tomaría el lugar de Opel, pero la estación 2007 comenzó con Audi y Mercedes que entraban en de nuevo 10 coches cada uno.

Las rumores emergieron que el Alfa Romeo volvería al DTM en 2007. Estas rumores fueron ayudadas por el jefe Claudio Berro del deporte de Alfa Romeo que era considerado en el prado de Barcelona. También fue pensado que la vuelta posible de la alfa podría ser la razón por la que el calendario de 2007 DTM comenzó un mes de más adelante que normal, para dar el tiempo extra de Alfa Romeo para hacer un coche de DTM. Sin embargo, esto no sucedió.

Conductores de DTM

Los conductores han sido y son una mezcla de conductores jovenes y más viejos, incluyendo el anterior bien conocido Bernd Schneider de los conductores del Fórmula 1, el Allan McNish, el Jean Alesi, el Heinz-Harald Frentzen y el por dos veces anterior Mika Häkkinen del campeón del mundo F1. Otros, tales como Lorenzo Aïello, Tom Kristensen y Rinaldo Capello, han hecho su carrera que competía con los coches de deportes y los coches que viajaban.

El DTM está siendo utilizado al menos cada vez más por los armas jovenes tales como el nuevo-coronado Matías Ekström del campeón o Gary Paffett para jump-start su carrera que compite con en solo-seaters. Un conductor que esta estrategia aparece haber trabajado para es Christijan Albers de Países Bajos el el ', que construyó una reputación acabando 2do y 3ro en los 2003 y 2004 campeonatos y después graduó al Fórmula 1 adentro.

Gary Paffett también ha utilizado su triunfo del campeonato para ganar una prueba con el McLaren, y lo firmaron como conductor permanente de la prueba para 2006. Esto evitó que Paffett defendiera su título en 2006, no obstante él pensó que será un trampolín para un asiento de la raza durante la estación 2007 del Fórmula 1 . El plan fallado sin embargo, y Paffet volvieron a DTM en 2007, no obstante en un coche 2006 de la especificación.

Durante 2006 y 2007, dos conductores femeninos participaron en el campeonato, el Vanina Ickx para Audi y el Susie Stoddart para Mercedes.

Formatos de la raza

Cuando la serie volvió, utilizó formato similar a 1996: dos razas de 100 kilómetros, con la rotura corta entre ellos. En 2001 y 2002 había raza corta de 35 kilómetros así como la raza larga de 100 kilómetros, que incluyeron una parada del hoyo y dieron los puntos para la tapa 10 como en estaciones anteriores. Desde 2003 ha habido solamente una raza, que tiene distancia de cerca de 170 kilómetros.

Sistemas de punto

2000 : 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 para ambas razas
2001 : 3-2-1 para la raza corta, 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1 para la raza larga
2002 : 3-2-1 para la raza corta, 10-6-4-3-2-1 para la raza larga 2003 hasta la fecha del
: 10-8-6-5-4-3-2-1

Resultados de DTM

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