André Chapelon (Santo-Paul-en-Cornillon, Loire, Francia 1892-10-26 del B.; el 1978-07-22 de la D.) era ingeniero industrial francés conocido y diseñador de las locomotoras de vapor avanzadas él era uno muy de pocos diseñadores locomotores que trajeron a riguroso el método científico a su diseño, y él intentó aplicar conocimiento y teorías hasta la fecha en temas tales como termodinámica y proveerlos de gas/el flujo flúido al campo.
Métodos de Chapelon
Él probó sus diseños experimentales a fondo para entender cómo se comportaron realmente, usar la prueba más exacta y más completa y equipo de la detección disponible, por ejemplo fotografía estroboscópica de alta velocidad para mirar el vapor fluir.Antes de Chapelon, pocos ingenieros y diseñadores intentaron entender porqué cierto diseño trabajó mejor que another— trabajaron simplemente por de ensayo y el error, intentando replegar las cualidades de locomotoras anteriores por regla empírica, por conjetura, y de teorías y de diseño empíricos gobierna que tenido dado raramente la prueba adecuada.
Eficacia
La eficacia era una de las preocupaciones primarias de Chapelon en diseño; algunas de sus locomotoras excedieron la eficacia del 12%, que para una locomotora de vapor era excepcional. Con mayor eficacia, Chapelon podría alcanzar mayor energía en una locomotora más pequeña que quemó menos carbón, algo que simplemente agrandando una locomotora para más energía.
Composición y flujo del vapor
Él era un autor importante de la locomotora del compuesto; su otro trabajo importante incluyó la optimización del circuito del vapor, incluyendo la mejora del flujo del vapor ensanchando pasos y las trayectorias del vapor, mejorando el engranaje de la válvula del atravesar, y mejoró dispositivos de escape tales como su extractor de Kylchap .
Rueda y carril
Chapelon realizó que para producir una locomotora eficiente, de gran alcance cada aspecto de él tuvo que ser mejorado y ser tratado de científico. Él estudió comportamiento locomotor a la velocidad y las características del montar a caballo de la rueda de acero en el carril de acero; su conocimiento fue puesto para utilizar mucho después los trenes de alta velocidad franceses del TGV .
Problemas
Su maldición era ésa a pesar de sus capacidades e historial, él nunca consiguió diseñar una clase de locomotoras a estrenar que consiguieron realmente construidas en cualquier número. ¡Él stymied continuamente por la gerencia y los políticos ferroviarios, y sus locomotoras magnífico de ejecución fueron tratadas a menudo como vergulenzas por sus superiores - porque aparecieron la degradación de las prestaciones de las locomotoras oficialmente aprobadas!
Locomotoras exportadas
Las únicas locomotoras que él diseñó para el uso fuera de Francia eran un cierto 2-8-4 del calibrador del metro y las locomotoras 4-8-4 para GELSA (d'Exportation de Locomotora S. de Groupement) para la exportación al el Brasil . Eran alto locomotoras avanzadas con muchas aplicaciones americanas modernas así como las innovaciones de Chapelon. André Chapelon era mucho un admirador de la innovación americana del ferrocarril, aunque su trabajo tendió a ser no hecho caso en los E.
Herencia de Chapelon
El trabajo de Chapelon vivió encendido en el trabajo de su Livio Dante Porta del amigo la Argentina, y otros, y lo acordaron el honor raro para un railwayman extranjero del tener una clase 86 del carril británico (eléctrica!) locomotora nombrada para él.
Locomotoras de Chapelon
el 242 A1 era una locomotora tan de gran alcance que asustó a diseñadores de las locomotoras eléctricas francesas tempranas en el aumento de su energía en otros 1000 caballos de fuerza. Los 242 A1 eran una reconstrucción que el primer vio la luz del día en 1946. HP que se convierte 5300 en los cilindros y con 65.679 libras de esfuerzo tractivo máximo, esfuerzo tractivo malo 46,225lbs - nada en Europa podría tocarla. Tristemente, fue desechada en 1960.
Ver también
Vapor moderno.
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