¡ ¡ El Andrea de Cesaris ( llevado 1959 del 31 de mayo ) es un conductor anterior italiano del coche de carreras . Él lleva a cabo dos distinciones en el Fórmula 1 : la carrera más larga sin una victoria de la raza (208 comienzos magníficos del prix), y también su título oficioso de “Andrea de Crasheris”, debido a una cadena de accidentes temprano en su carrera. Aunque seguía habiendo esta reputación, él se maduró en un rápido y el conductor confiable, aunque tenía raramente la maquinaria para emparejar su velocidad.
En 2005 y 2006 él compitió en la fórmula magnífica de los amos de Prix para los conductores jubilados F1.
Conducción de carrera
Pre-Fórmula una
De Cesaris nació en el Roma en el 1959 del 31 de mayo . Un campeón múltiple de Karting, él graduó a la fórmula 3 en el Gran Bretaña, ganando acontecimientos numerosos antes de que su tendencia a incurrir en equivocaciones descuidadas costarlo querido, y él acabaran 2das en el campeonato al Chico Serra . Un incidente de golpeo de la rueda con el Nigel Mansell rompió el cuello el británico, e hizo poco para mejorar la reputación salvaje de Andrea. De la fórmula 3, él graduó a la fórmula 2 con equipo del proyecto 4 de Dennis Ron jefe McLaren futuro '.
Fórmula 1
Alfa Romeo (el an o 80)
artículo relacionado dell : Alfa Romeo en el Fórmula 1
En el an o 80, el Alfa Romeo entonces cogió a de Cesaris para los acontecimientos finales del campeonato el an o 80 del mundo, substituyendo el Vittorio Brambilla que, alternadamente, había substituido el Patrick Depailler cuando él era prueba matada en el Hockenheim . En apenas 21 años, su primera raza en el Canadá terminó después de que ocho regazos debido a fallo mecánico. Su segunda raza en el Estados Unidos era una muestra de cosas de venir. Él se estrelló en el regazo dos.
McLaren (1981)
artículo relacionado dell : McLaren
Sin embargo, el par de razas era el comienzo de una carrera del Fórmula 1 de 14 años, gracias en parte grande a las conexiones de la familia con la marca de fábrica del cigarrillo de Marlboro. Teniendo acceso listo a cuál, era durante muchos años el tesorero más pródigo del Fórmula 1 ayudado a sostener la carrera del italiano a través de algunos canales depressing. Solamente durante su tiempo con el Ligier y el Brabham era el casco de Andrea libre del galón rojo brillante de Marlboro.
Su reputación dentro del deporte fue cementada en sus años. Conduciendo para el McLaren en 1981, la rumor del prado del tiempo era él causaba tanto daño a sus coches que sus mecánicos rechazaron repararlos. En 14 razas él estrelló o hizo girar apagado seis veces, un monopunto en el Imola no era bastante para convencer al equipo renaciente de McLaren guardarlo encendido. Era a este punto que el " del apodo; Andrea de Crasheris" fue acuñado. De Cesaris tocó las ruedas con Alfa Romeo Mario Andretti al principio Mónaco 1981 Prix magnífico . Ambos coches jubilados.
En julio el 1981 de Cesaris y Henry Pescarolo acabó en segundo lugar al equipo de Ricardo Patrese y de Micaela Alboreto en a raza de resistencia de seis horas en la cañada de Watkins, Nueva York . Ambos equipos condujeron los coches de Lancia con de Cesaris y Pescarolo que acababa dos regazos detrás.
Alfa Romeo (1982-1983)
artículo relacionado dell : Alfa Romeo en el Fórmula 1
Moviéndose de nuevo al Alfa Romeo en 1982, de Cesaris demostrado para ser más capaz que el suyo el último resultado habría sugerido. Él hizo el hombre más joven nunca en ese punto para tomar la posición de poste, en el Long Beach Prix magnífico . De Cesaris era también solamente el segundo conductor de Alfa Romeo para capturar un poste desde 1952. Pero su inmadurez era también encendido exhibición. Traslapando un coche más lento, de Cesaris agitó su puño violentamente, sólo para faltar un engranaje y dejó el Niki Lauda conseguir más allá. Él estrelló hacia fuera después el quinto de doce vueltas cerca del punto situado a mitad del camino de la raza. No dañaron a De Cesaris pero las llamas fueron emanadas de la parte posterior de su Alfa Romeo como él subido fuera de su carlinga estropeada.
Desde aquí, la mayoría en el prado vio a de Cesaris casi siempre como brillantez ocasional propensa pero a menudo, comportamiento errático. 1982 vieron un podium acabar en el Monte Carlo y otro punto en Canadá. En el magnífico 1982 de Mónaco Prix Desiderio Pironi se retiró en el regazo final con apuro eléctrico en su Ferrari . De Cesaris funcionó del gas en el mismo punto, permitiendo que el Ricardo Patrese gane su primera fórmula 1 raza adentro 71 comienzos.
de Cesaris anotó sus primeros puntos de la estación con un 2do final del lugar en el Hockenheim en el 1983 Prix magnífico alemán . Él conducía Alfa Romeo con un motor de Turbo. El 2do era su mejor-nunca resultado a este punto en una raza del Fórmula 1.
En octubre de 1983 de Cesaris acabó 2do al Ricardo Patrese en el 1983 Prix magnífico surafricano en el Kyalami . 1983 demostraron apenas cómo es injusto era su reputación. De Cesaris produjo raramente un funcionamiento mediocre. Él vino cerca de ganar en el Balneario-Francorchamps, después de llevar para mucha de la raza.
Ligier (1984-1985)
artículo relacionado dell : Ligier
El ímpetu no fue sostenido en 1984 cuando él se trasladó a Ligier, a pesar de sus motores prometedores de Renault turbo. Tres puntos eran poca recompensa por una estación difícilmente de la carga.
1985 era incluso peor. Un cuarto lugar fuerte en Mónaco demostró promesa temprana pero la estación dada vuelta en una consternación una. En el Grand austríaco Prix de Cesaris sufrió un desplome masivo después de que 13 regazos. Él dejó la pista en un zurdo ultrarrápido. En una esquina sin las paredes o las armco-barreras del neumático, Andrea resolvió un banco de la hierba que se inclinaba, cavado adentro, y el extremo caído sobre extremo. Él era afortunado emerger de la ruina cubierta en fango salpicado. Todavía tieso y dolorido, él era apagado-forma en la raza siguiente en Holanda. Encendieron la paciencia perdida Ligier impetuosa y a de Cesaris del individuo del jefe del equipo. Una cotización clásica de Ligier a partir de este tiempo, " Puedo permitirme no más los servicios de este man" joven;.
de Cesaris estaba en una colisión de menor importancia con el Felipe Alliot en el 10mo regazo 1985 Prix magnífico canadiense . Alliot fue forzado para retirar su RAM que competía con el coche de en el 33ro regazo, después de que él hiciera girar en una pared.
Minardi (1986)
artículo relacionado dell : Minardi
Intentando reconstruir su carrera, en de 1986 Cesaris pagado para conducir para el italiano Minardi de los piscardos. En un gordo, el coche lento y no fiable, Andrea hizo poco para mejorar una reputación de crecimineto rápido como molde al ser traslapado. Peor aún, el ascendente y que venía Alejandro Nannini del paisano lo a menudo pasó. Por primera vez en su carrera, de Cesaris entró una estación entera sin anotar un punto.
Brabham (1987)
artículo relacionado dell : Brabham
Cuando, el BMW de Brabham- de la razón tomó en de Cesaris fue dicho extender en siete figuras, una cantidad masiva de patrocinio para que un conductor traiga a un equipo en ese entonces. Pero estaba con el Bernie Ecclestone - equipo poseído que Andrea comenzó a demostrar su velocidad cruda. Un podium en Bélgica era un resultado agradable después de tan de largo fuera de los puntos. En el 1987 Prix magnífico belga, en el balneario, Bélgica, de Cesaris puso tercero después Alain Prost y Stefan Johansson . Él no acabaría otra raza que sazona. Él calificó generalmente bien, pero BMW ultrapotente turbo a menudo terminaría sus razas estallando en las llamas, haciendo un transporte constante de los puntos imposible.
Rial (1988)
artículo relacionado dell : Rial
Para Brabham 1988 sacado del Fórmula 1 y de Cesaris buscaba otra vez un nuevo hogar. Él lo encontró en el nuevo equipo del rial, funciona por Gunter alemán volátil Schmid. El coche era extremadamente que no engorda, de Cesaris que parecía expuesto terriblemente. Pero, con la energía de Cosworth y la conducción valiente, Andrea calificada a menudo bien, y tomó un cuarto lugar excepcional en el Estados Unidos Prix magnífico del este en el Detroit .
Dallara (1989-1990)
artículos relacionados dell : Dallara, Scuderia Italia
Para 1989, de Cesaris se trasladó a un equipo donde él miraba lo más en el país posible: el pelotón Marlboro-patrocinado rojo y blanco de Dallara. Los resultados tempranos prometían otra vez. Un experto de Mónaco, Andrea estaba en el curso para una posición del podium en Monte Carlo, antes de ser sacado por el triple Nelson Piquet del campeón del mundo en la horquilla de Lowes. De Cesaris perdió su fresco de una manera masiva. Mientras que los coches fueron trabados juntos, él gritó y agitó violentamente, antes de regan@ar el equipo del loto de Piquet sobre la vuelta a los hoyos. Dos razas era más adelante vuelta de Andrea para jugar al bandido. Después de que un retardo temprano él fuera traslapado por el Alex Caffi del compañero de equipo de Dallara cuando él funcionó con su italiano del compañero en la pared, robando al equipo de otro podium. Él hizo compensaciones en la raza siguiente en Canadá, acabando tercero detrás Thierry Boutsen de los conductores de Williams y Ricardo Patrese en una raza lluvia-empapada. Sería la vez última de Cesaris de pie en el podium del Fórmula 1.
La promesa de Dallara no fue repetida en 1990. Con un número de equipos ahora usar el cliente V8s de Ford o de Judd, el medio campo había llegado a ser mucho más apretado. La confiabilidad era un problema, y él no pudo otra vez anotar un punto toda la estación, incluso no pudiendo calificar para el Prix magnífico alemán .
Jordania (1991)
artículo relacionado dell : Jordania Prix magnífico
Parecía después de una década de esfuerzo errático que la escritura estaba finalmente en la pared para Andrea de Cesaris. Descargado para el JJ Lehto en Dallara, el Eddie Jordania lo firmó para la primera estación de su equipo en Fórmula 1. Siempre un observador de tiro del talento, Jordania había funcionado a de Cesaris en la fórmula 3, pero era típicamente directo en su razón de firmar al italiano: experiencia y dinero de Marlboro.
La Jordania 191 era uno de los coches más llamativos y más atractivos vistos en Fórmula 1. Su belleza fue felicitada por su simplicidad y velocidad mecánicas. Tristemente en la estación primera la raza en el Phoenix de Cesaris seleccionó el engranaje incorrecto en la sesión de preselección corta, zumbó el motor y estaba hacia fuera.
Pero ese resultado no era ninguna indicación de cuál era venir. De Cesaris era otra vez fuerte en Mónaco, forzando su manera más allá del Benetton Roberto Moreno y funcionaba en los puntos cuando el cable de la válvula reguladora de la Jordania se encajó a presión.
En la raza siguiente en el Canadá él entregó el acabado de un cuarto fuerte. De Cesaris entonces rechazó a cualquier persona que pensó que esto era una platija repitiendo el resultado la vez próxima hacia fuera en el México . La raza siguiente en el Francia que él acabó en sexto lugar. La falta de la suspensión en el Gran Bretaña llevó a un desplome masivo pero el italiano despedido de nuevo a toma califica séptimo y acaba fifth en el Alemania .
Su velocidad nunca había estado en duda, pero de Cesaris ahora conducía con su cabeza mucho más que su corazón, y un alojamiento que había faltado durante mucho de sus primeros diez años en Fórmula 1. Una madurez el coche rápido y amistoso ayudado, pero de Andrea detrás de la rueda ahora estaba en ninguna duda.
Su día de días vino durante el 1991 Prix magnífico belga en el Balneario-Franchorchamps. El circuito belga se reconoce extensamente como la prueba más grande de la habilidad del conductor en competir con moderno. Era un lugar de Cesaris ha sobresalido siempre. A pesar de la presión de outqualified por el debutant Michael Schumacher de Cesaris del compañero de equipo estaba en una misión todo el fin de semana. Mientras que la inexperiencia de Schumacher dio lugar a un embrague del quemar en el regazo uno, de Cesaris se movió a través del campo para tomar la segunda posición. Él cogía el sen de Ayrton para la victoria cuando la HB V8 de Ford de su coche sopló. Un problema de comunicación entre Ford y el equipo de Jordania significó que el tanque de aceite en el coche era demasiado pequeño mantener un nuevo tipo del aro del pistón que utilizó más lubricante. Sin embargo, el punto fue hecho: de Cesaris finalmente había llegado.
Tyrrell (1992-1993)
artículo relacionado dell : Tyrrell que compite con
A pesar de el deseo de Eddie Jordania de guardar a de Cesaris para la estación 1992, las realidades financieras significaron que no era posible. Jordania había aumentado deudas significativas en su estación del principio. Él podía asegurar patrocinio de los cigarrillos de Barclay, pero la marca de fábrica estaba en conflicto directo con el apoyo de Marlboro de Andrea. Algo tuvo que dar, y la izquierda italiana el equipo donde él había conducido su estación más fuerte todavía.
El Ken Tyrrell era rápido encajar a presión para arriba a Andrea y su patrocinio y su fe fueron compensados rápidamente cuando de Cesaris tomó un quinto en la segunda raza de la estación en México. La impulsión era espectacular. Después de ser alcanzado en vuelta temprana, él luchó a través del campo, incluso deslizar-fluyendo más allá Ferrari de la fábrica Jean Alesi .
El Ilmor Tyrrell accionado V-10 020 era una máquina práctica, y de Cesaris era en los puntos tres más veces durante la estación que culminaba en un cuarto lugar impresionante en el Prix magnífico japonés.
1993 era muy diferente. El motor de Ilmor había sido substituido por el libre Yamaha V10s que cambió la dinámica y la confiabilidad del coche. Los 020 eran para entonces muy viejos y eran de temporada substituido por los 021. Esta suspensión activa ofrecida coche no era un éxito. Para la tercera vez adentro su carrera, de Cesaris no pudo anotar un punto y un Tyrrell izquierdo en el final de la estación.
Jordania y Sauber (1994)
artículos relacionados dell : Jordania Prix magnífico, Sauber
En 1994, por primera vez desde el an o 80, de Cesaris comenzó la estación sin una impulsión del Fórmula 1. Las negociaciones con varios pequeños equipos vinieron nada y como el circo dejado para el el Brasil, Andrea estaba en las líneas laterales. Pero era un acontecimiento durante el Prix magnífico brasileño que restableció su carrera. El Eddie Irvine del irlandés fue culpado por comenzar un accidente masivo que consideró el barril de Jos Verstappen rodar encima la tapa Martin Brundle . En súplica, Irvine fue prohibido para tres razas. En el Prix magnífico pacífico, Aguri Suzuki condujo Jordania desocupada de Irvine. Pero para la raza siguiente, el San Marino Prix magnífico, Eddie Jordania trajo a de Cesaris de nuevo al equipo donde él había ganado a sus mejores resultados detrás tres estaciones anterior.
La vuelta no comenzó bien cuando de Cesaris escribió de un chasis durante la prueba. Él se estrelló otra vez durante el acontecimiento trágico en Imola debido a la aptitud pobre que no conducía una distancia de la raza en seis meses.
Pero, nunca el especialista de Mónaco, él despidió detrás en Monte Carlo. En una impulsión madura, de Cesaris permanecía lejos de apuro y lejos de las barreras para tomar un cuarto lugar magnífico. Irvine volvió para la raza siguiente pero el Sauber había notado la forma del italiano, y lo había firmado para substituir el dañado Karl Wendlinger en las máquinas Mercedes-accionadas.
La primera raza de Andrea para Sauber era su 200o Prix magnífico en Canadá. Aunque él se retirara después de que 24 regazos, él estuvieran otra vez en los puntos en el acontecimiento siguiente, el Prix magnífico francés en el Magny-Cours . Sin embargo los cambios de la emergencia a las regulaciones técnicas hicieron el Sauber al puñado para conducir.
La carrera de Andrea de Cesaris entonces terminó mucho mientras que comenzó, cuando él se retiró con problemas del trottle durante su raza pasada, el 1994 Prix magnífico europeo . Después de esto, Sauber guardó su promesa de volver el coche a Karl Wendlinger si lo cupieron bastantes. En el extremo él no estaba, pero de Cesaris era inalcanzable el día de fiesta, así que el JJ Lehto lo substituyó para los dos Grands finales Prix.
Herencia
Es quizás injusto que de Cesaris nunca consiguió la rotura su talento merecido, y que su reputación fuera deslustrada por sus desgracias tempranas. Sus años posteriores demostraron que, en un coche rápido y confiable, él podría ser confiado sobre para traer resultados a casa decentes.
Él participó en el prix de 214 grands, debuting el el 28 de septiembre, el an o 80. Él alcanzó 5 podiums, una posición de poste, y anotó un total de puntos de 59 campeonatos, pero sigue siendo el conductor con la mayoría del comienzo del GP (208) a su nombre sin un triunfo.
Retiro
Desde retirarse de motor-competir con, de Cesaris ha hecho corredor acertado de la moneda en el Monte Carlo . Se ha divulgado que él pasa seis meses del año en esta ocupación, el otro en windsurfing en todo el mundo. En las consecuencias del terremoto 2004 del Océano Índico y del tsunami subsecuente, de Cesaris dio una donación substancial a un fabricante de la vela cuya fábrica en el Sri Lanka había sido destruido en el desastre.
Competir con renacimiento
De largo ausente del prado del Fórmula 1, Andrea apareció en el 2005 Mónaco Prix magnífico, y fue dado la bienvenida detrás con un abrazo caliente anterior Bernie Ecclestone del jefe del equipo de Brabham y del zar del Fórmula 1. Algunos meses más adelante fue anunciado que de Cesaris competiría con en la serie magnífica de los amos de Prix del nuevo para los conductores jubilados del Fórmula 1. Mientras que algunos conductores tenían pasar sus años del retiro que acumulaban kilos, Andrea todavía está en condiciones físicas superiores. Y en octubre él probó que él no había perdido ninguna de su velocidad, fijando el tiempo más rápido en la primera prueba magnífica de los amos de Prix en el circuito del sur de Silverstone en Inglaterra. la marca magnífica Hughes del redactor de Prix del compartimiento de Autosport predijo que de Cesaris sería uno de los conductores más fuertes del campo de los amos. En la primera raza en el circuito de Kyalami en Suráfrica, de Cesaris calificó bien y compitió con a cuarta, después de una batalla feroz con el Derek Warwick británico.
Terminar los resultados del Fórmula 1 del campeonato del mundo
( dominante) (las razas en el en negrilla indican que posición de poste/las razas en los it3alicos del indica el regazo más rápido).
| Random links: | Bhikkhuni | Bruce McCandless | Tim Abell | Unidad (juego video) | Abertura de t Kruijs de Van ' |