Andrew Jackson Higgins ( &ndash 1886 del 28 de agosto ; El el 1952 del 1 de agosto ) era el fundador y el dueño de las industrias, el New Orleans - fabricante basado de Higgins de " Quot de los barcos de Higgins; (LCVPs) durante la Segunda Guerra Mundial . El general Dwight Eisenhower se cotiza como diciendo, " Andrew Higgins… es el hombre que ganó la guerra para nosotros. … Si Higgins no había diseñado y esos construidos LCVPs, nunca habríamos podido aterrizar sobre una playa abierta. La estrategia entera de la guerra habría sido different."
Higgins nació el el 28 de agosto 1886 en el Columbus, Nebraska . Él salió de su ciudad nativa en el 1906 para incorporar el negocio de la madera de construcción al móvil, Alabama . Cuatro años más adelante, Higgins sintió bien al encargado de una firma de madera de construcción-importación Alemán-poseída en New Orleans. En el 1922, él formó su propia compañía, la madera de construcción y la exportación Co. de Higgins, importando la madera dura Filipinas, America Central, y África y exportando el ciprés calvo y el pino . En la prosecución de estos extremos él adquirió una flota de ships&mdash de la navegación; dicho haber sido el registro americano inferior más grande en aquel momento. Para mantener esta flota, él estableció su propio astillero que construyó y reparó el suyo cargomen tan bien como el tira de y de las lanchas a remolque necesarios para apoyarlas.
En el 1926, cuatro años después de fundar la madera de construcción y la exportación Co. de Higgins, el industrial y el constructor naval diseñaron al barco de Eureka, a un arte del bajo-bosquejo para uso de las taladradoras del aceite y a tramperos en operaciones a lo largo de la costa del golfo y en un río Misisipi más bajo . Con un propulsor ahuecó en un semi-túnel en el casco, el barco se podría funcionar en las aguas poco profundas donde los restos flotantes y los obstáculos sumergidos harían tipos más generalmente de propulsores casi inútiles. Higgins también diseñó un " spoonbill" arco para su arte, permitiendo que sea funcionado para arriba sobre riverbanks y después que retroceda fácilmente. Sus barcos demostraron ser registrar-batidores; y, dentro de una década, él tenía así que perfeccionó el diseño que podrían lograr velocidad en agua poco profunda y dar vuelta prácticamente en su propia longitud.
Comercio mundial tieso de la competición, de la disminución, y el empleo de los vapores de vagabundo de llevar los cargces de la madera de construcción combinados para poner la madera de construcción de Higgins y para exportar el Co. Sin embargo, el Higgins infatigable guardó su firma boatbuilding (establecida en el 1930 como industrias de Higgins) en el negocio, construyendo las motoras, los tirones y las lanchas a remolque, no sólo para las firmas y los individuos privados pero también para el guardacostas .
Por casualidad, el &mdash del Cuerpo del Marines ; interesado siempre en encontrar mejores maneras de conseguir a hombres a través de una playa en un aterrizaje anfibio y frustrado que la oficina de la construcción y de la reparación no podría resolver su requirements— comenzó a expresar interés en el barco de Higgins. Cuando era probado en el 1938 por la marina de guerra y el Cuerpo del Marines, el barco de Eureka de Higgins sobrepasó el funcionamiento del barco Marina de guerra-diseñado y fue probado por los servicios durante el 1939 de los ejercicios del aterrizaje de la flota en febrero. Satisfactorio en la mayoría de los respectos, la desventaja principal del barco aparecía ser que el equipo tuvo que ser descargado, y los hombres desembarcaron, sobre el sides— así exponiéndolos al fuego enemigo en una situación del combate.
El japonés, sin embargo, había estado utilizando los barcos de aterrizaje rampa-arqueados en la guerra en segundo lugar Sino-Japanese desde el verano del &mdash 1937 ; barcos que habían venido bajo escrutinio intenso por los observadores de la marina de guerra y del Cuerpo del Marines en el Shangai particularmente. Cuando estaba demostrado un cuadro de uno de ésos arte, Higgins consiguió pronto después de eso en tacto con su principal ingeniero, y, después de describir el diseño japonés sobre el teléfono, dijo a ingeniero tener una maqueta construida para su inspección sobre su vuelta a New Orleans.
En el plazo de un mes, las pruebas del rampa-arquean a Eureka que el barco en el lago Pontchartrain demostró concluyente que la operación acertada de tal barco era factible. De estos principios humildes vino qué se conocía como el LCVP (lancha de desembarque, vehículo, los personales), o simplemente, el " Higgins Boat". Una versión más grande, clasificada original como " lighter" del tanque; vino en sus talones, el precursor LCM (lancha de desembarque, mecanizada).
Durante la Segunda Guerra Mundial, las plantas industriales de Higgins resultaron una variedad el equipo para la marina de guerra: Lancha de desembarque, barcos de torpedo de motor (barcos de pinta), tubos del torpedo, torrecillas de arma, y generadores del humo.000 barcos fueron producidos durante la guerra. Poco después de la guerra, su negocio doblado.
Enterraron al inventor y el sostenedor de unas 30 patentes en relación con la lancha de desembarque y los vehículos anfibios, Andrew J. Higgins muerto en New Orleans el el 1 de agosto 1952, y en el cementerio de Metairie.
En el 1987, nombraron al engrasador, USNS '' Andrew J. Higgins '' (T-AO-190) de la flota en su honor. Hay un monumento a Andrew Higgins en Columbus, Nebraska; un segmento de la siete-milla del sur de la ruta 81 de los E. de Columbus se señala como el " Andrew Jackson Higgins Expressway".
Curiosidades
Después del éxito del LCVP en la batalla de Normandía, el Adolf Hitler refirió una vez a Higgins como " el nuevo " de Noah ;.
Ver también
Industrias de HigginsDía D
Barco de Higgins
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