El Ansett Australia o el Ansett era un importante la línea aérea doméstica e internacional de australiano, volando a pasajeros alrededor de Australia y a las destinaciones en Asia en su altura en el 1996 . La línea aérea falló financieramente en el 2001 . Han liquidado a la mayoría de sus activos desde entonces. Ansett funcionó por 66 años y 11 días después de que sus primeros sacan Hamilton en el occidental Victoria .
Historia
Principios
La compañía fue comenzada por sir Reginald Miles Ansett en el 1935 como Pty de las vías aéreas de Ansett. Éste era un vástago de su negocio del transporte de camino que se había convertido así que acertado amenazaba al rédito de la carga y del pasajero de ferrocarriles Victorian. Esto llevó a gobierno estatal a legislar para poner a transportistas de camino privado de negocio. El registro Ansett contradijo estableciendo una línea aérea mientras que la aviación estaba bajo control del gobierno nacional y más allá del alcance del gobierno estatal.
Ansett primero encamina estaba entre Hamilton, en Victoria occidental, y Melbourne, la Capital del Estado, funcionada con un monoplano del universal de Fokker. El éxito rápido de la línea aérea llevó Ansett para flotar el negocio en el 1937 . Mientras que la red de la ruta se amplió, las vías aéreas de Ansett importaron los aviones de Lockheed Electra. Durante el registro de la Segunda Guerra Mundial Ansett optó suspender todos los servicios programados a favor de un trabajo más lucrativo para el USAAF . Después de que la guerra Ansett luchara para restablecer sus rutas domésticas usar el guerra-exceso Douglas DC-3s, convertida de Ces-47 y de una colección multicolor de aviones de pasajeros más pequeños.
En este tiempo, el sector doméstico australiano del recorrido de la línea aérea fue dominado por las vías aéreas nacionales australianas (ANECDOTARIO), establecidas en 1936 por un consorcio de navieros australianos Británico-financiados. Determinaron al gobierno laborista de Chifley para establecer una línea aérea propiedad del gobierno para funcionar todos los servicios domésticos e internacionales. Fue frustrada eventual en esta puntería por la tribunal superior de Australia, y así que estableció las líneas aéreas (TAA) del transporte Australia para funcionar en la competición con ANECDOTARIO.
los años 40 a los años 90
Las vías aéreas de Ansett seguían siendo un jugador del pedacito mientras que TAA y la ANECDOTARIO lucharon para la supremacía en los años 40 y los años 50. TAA, mejor siendo manejado y teniendo mejores aviones, había conducido ANECDOTARIO al borde de la bancarrota antes de 1957. Ansett funcionó alrededor de los dos grandes, manteniendo operaciones de un estado a otro del precio del presupuesto con DC-3s y Convair posterior CV-340s. La línea aérea fue sostenida por operaciones de transporte extensas de camino, incluyendo la carga de Ansett expresa y los coches del Ansett-Pionero, así como la operación del coche-edificio de Ansair.
El gobierno liberal de Menzies, mientras que apoyaba TAA debido a los dividendos excelentes pagó al gobierno, quiso evitar TAA que tenía un monopolio en servicios domésticos si se derrumbó la ANECDOTARIO, según lo parecido probablemente. La única alternativa, mientras que transpiró, estaba para que Ansett adquiera la operación de la ANECDOTARIO. Los directores de la ANECDOTARIO se opusieron ferozmente a esto inicialmente, pero sucumbieron eventual a la oferta de Ansett de 3.3 millones de libras para su línea aérea. La oferta de Ansett tenía un número de partidarios financieros, más prominentes de éstos que eran la compañía de Shell. El avión de Douglas también fue referido sobre el fallecimiento de la ANECDOTARIO, pues TAA había dejado de ser un cliente para sus aviones. La nueva entidad fue llamada Ansett-ANECDOTARIO, el nombre que conservó hasta 1968.
El expediente excelente del beneficio de las Ansett-Anecdotarios era en gran parte la cortesía de “de la política dos líneas aéreas” del gobierno de Menzies que apoyó para arriba esfuerzos de comercialización superiores de la Ansett-ANECDOTARIO y de TAA acortado. La política bloqueó con eficacia a cualquier otro operador de un estado a otro doméstico por una interdicción en la importación de aviones sin una licencia del gobierno. A partir de 1957 hasta los años 80 Ansett y TAA funcionados como copias a carbón virtuales de uno a, funcionando los mismos aviones en los mismos tiempos, a las mismas destinaciones, con - por los actuales estándares - los precios grueso inflados, que eran idénticos.
El registro Ansett entonces precisó para asegurarse que ningunos otros competidores podrían alzarse hasta desafío su línea aérea, como él había hecho con ANECDOTARIO. Él tomó el control de las vías aéreas Adelaide-basadas de Guinea (retituladas las líneas aéreas del sur de Australia) y Sydney-basó el transporte aéreo del mayordomo (retitulado las líneas aéreas de Nuevo Gales del Sur). La toma de posesión del mayordomo fue alcanzada con la ayuda secreta del gobierno de Menzies y por Ansett que dirigía las compras de sus empleados de las partes del mayordomo. Él después voló a empleados a una reunión general en Sydney y forzó un voto a favor de la venta hacia fuera a Ansett.
La Ansett-ANECDOTARIO era cortesía provechosa del apoyo gubernamental, pero también debido a maneras parsimoniosas del registro Ansett. La Ansett-ANECDOTARIO funcionó desde los terminales alrededor del país que fueron descritos mejor como espartanos.
Después de la toma de posesión de la ANECDOTARIO, el registro Ansett cabildeó a gobierno para bloquear la compra de TAA de los aviones de jet de Caravelle del Sud. Él fue referido sobre la capacidad de su línea aérea de financiar los aviones de jet equivalentes, y el salto principal de la ingeniería requerido para ir de una flota del todo-pistón directa a los aviones de jet puros, TAA había sido vizcondes de Vickers del apoyo-jet del funcionamiento desde 1954, y así que tenía maestría en tecnología del jet. Ansett era acertado en el convencimiento del gobierno autorizar la importación de más vizcondes y de nuevo Lockheed L. Esta acción retrasó la introducción de aviones de jet puros a los cielos australianos hasta 1964, cuando Boeing 727-100 comenzó a volar.
Los años de la posguerra fueron marcados con adquisiciones numerosas, incluyendo las vías aéreas nacionales australianas ( 1957 ). La línea aérea prosperó durante la segunda mitad del vigésimo siglo, especialmente en los años 80 . No obstante un número de inversiones substanciales se realizaron gravemente, incluyendo una parte en las líneas aéreas del oeste (que de América de la línea aérea de los E. archivó para la bancarrota, pero sobrevivió) y su centro turístico de la isla de Hamilton (que entró custodia). Ansett también pagó millones de dólares la derecha de ser línea aérea oficial de las Olimpiadas de Sydney 2000, una inversión mirada generalmente como imprudente. Esto desestabilizó la posición financiera de la compañía considerablemente.
Uno del avión más inusual que fue funcionado por Ansett era el excesivo ATL-98 Carvair de la conversión del carguero DC-4 /del C-54 . Tres de las líneas aéreas poseen el DC-4s fueron entregados al Reino Unido para la conversión por Aviation Traders Limited, la compañía dirigida por sir Freddie Laker como director de gerente.
Ansett comenzó el 1993 del servicio internacional el 11 de septiembre al Bali, Indonesia . En 1994, comenzó servicio a Osaka y a Hong Kong. Ansett comenzó el servicio de Jakarta el el 12 de enero de 1996. El el 8 de junio de 1997, Ansett comenzó vuelos a Shangai. Más adelante, los vuelos de Seul, de Taipei y de Kuala Lumpur fueron suspendidos.
2000 hacia adelante
¡Demiseliga del aire Nueva Zelandia -->
Aire Nueva Zelandia, previamente accionista del 50%, propiedad completa adquirida de Ansett en febrero de 2000, adquiriendo estaca de s de News Corporation “. Esto fue vista extensamente como error, mientras que Ansett se convirtió en más de un dren que un activo (sobre todo porque Ansett tenía más empleados, más aviones, y gastos indirectos más financieros). La competición Qantas y una sucesión de líneas aéreas de lanzamiento, personal demasiado pesado por arriba y pagado en exceso, una flota de envejecimiento y el poner a tierra de la flota de Boeing 767 debido a las irregularidades del mantenimiento salieron de Ansett seriamente brevemente del efectivo (que pierde $1. El aire Nueva Zelandia intentó cortar los costes de Ansett mientras que mantener un nivel constante de rédito. Esto no trabajó, pues la reducción de los costes Ansett lastimado, con los incidentes notables siendo el poner a tierra de planos en la Navidad 2000 y Pascua 2001. El aire Nueva Zelandia no podía así competir con los portadores y el Qantas de los bajos costos, que podían funcionar en una pérdida en algunas rutas, pues no podrían mantener el rédito mientras que cortaban sus costes, que incluyeron el despido del personal. El punto principal de Ansett era los costes que incurrió en en funcionar con cada pierna; para cada $1 de rédito, 10 centavos eran beneficio comparado a Qantas” 60 centavos para la misma cantidad. El gobierno de Nueva Zelandia ofreció de garantía eventual el aire Nueva Zelandia con 1 mil millones dólares, pero no financiaría Ansett en absoluto. El aire Nueva Zelandia puso a grupo de Ansett de compañías en la administración voluntaria con el PricewaterhouseCoopers en el 2001 del 13 de septiembre . Un día más adelante, el administrador decidía que Ansett no era viable y puso a tierra las flotas de Ansett y de sus líneas aéreas de Hazelton de los subsidiarios, el Kendell, el Skywest y el Aeropelican . Los clientes y los empleados no tenían ninguna advertencia de la parada en operaciones. Cada uno era dicho en los días que conducían al 14 de septiembre que los vuelos continuarían en horario. Los empleados de Ansett no descubrieron hasta que aparecieran para el trabajo que dejaron el día, y los millares de pasajeros trenzados.000 personas se encontraron fuera de un trabajo, haciendo esto el acontecimiento total más grande de la pérdida de trabajo de la historia australiana. Fue alegado por los administradores de entonces que el aire Nueva Zelandia había enganchado al desmontaje de activo de la línea aérea así como la carga de sus costes del combustible debido al fall de AirNZ cercar sus costes del combustible así que lo dejaban susceptible a las fluctuaciones importantes en cargas de combustible durante el 2000 . Esta demanda fue negada airadamente para entonces a director general Rafael Norris de AirNZ que observó a su compañía prevista para montar una defensa vigorosa contra las alegaciones.Después de recibir una garantía del gobierno federal, Ansett reasumió servicios limitados entre las ciudades importantes en el 2001 del 1 de octubre . Esto fue referida como “marca II de Ansett”. En noviembre de 2001 los acreedores de Ansett votaron a favor del consorcio de Tesna llevado por el Solomon Lew de los hombres de negocios de Melbourne y Fox de Lindsay, a comprar Ansett. El plan incluyó números muy reducidos del personal y los nuevos aviones. El Fox y Lew dijeron que no habían recibido ninguna ayuda del gobierno para su oferta, así retirando su oferta. Este acuerdo, aunque avanzado bien, derrumbado en febrero de 2002. Sin otros salvadores, Ansett cesó operaciones permanentemente en el 2002 del 4 de marzo por qué punto había transferido la administración de la compañía al recién formado KordaMentha de la firma de la insolvencia. Las seguridades y la Comisión australianas de la inversión (ASIC) comenzaron una investigación de si Ansett tenía encendido comercio ido mientras que es insolvente, y determinado eventual en julio de 2002 que sería demasiado costoso y difícil proceder con una acción que, en todo caso, necesitaría ser muchas acciones separadas a nombre de acreedores individuales algo que apenas uno. Pagaron los trabajadores Laid-off de Ansett eventual la mayor parte de los sus derechos, en parte de un $A150 millón de paquetes de compensación ofrecidos por Air Nueva Zelandia a cambio de hacer la investigación de ASIC caer, pero sobre todo por una recaudación de $A10-per-seat impuesta por el gobierno de John Howard ante pasajeros australianos de la línea aérea.
La administración
La administración de Ansett Australia se está conduciendo en el Melbourne, Victoria, Australia por el KordaMentha Pty Ltd .El proceso de la administración de los activos de sociedades continúa a este día con los empleados que reciben $A667.7 millón fuera de los derechos estimados en $A766.4 millón (o sobre 90c en el dólar) y se espera que otro $A85.1 millón sea levantado. Los administradores de Ansett, KordaMentha, dijeron a acreedores que era inverosímil que mucho más dinero sería observado, debido a la depresión de la industria global de la aviación después del 11 de septiembre que reducía el valor de aviones de $A300 millón a $A70 millón. Un poco de aviones en mantenimiento pesado eran tan ascendentes quebrado que no eran rentables restaurarlos a un estado apto para el vuelo. La mayor parte de la flota de Boeing 767 seguía parqueada en el Melbourne hasta el último 2004, cuando fueron vendidos y volados a los Estados Unidos que se romperán para arriba en recambios.
Más recientemente, los empleados de la línea aérea anterior han recibido un $AUD adicional 16.4 millones en pagos del derecho después de la venta de $AUD excesivo 22 millones de activos, incluyendo un avión y piezas de los aviones. Según informes de los medios, todavía hay superior a 217.000 artículos y a dos características que pertenecen a la línea aérea que permanece para la venta.
Servicios
Viajeros ofrecidos Australia de Ansett una gama de servicios.
Flota
La flota de Ansett Australia en fecha 1999 fue compuesta de los aviones siguientes:Airbus A320 x20
BAe-146 x18
Boeing 737-300 x23
Boeing 747-400 x2
Boeing 767-200 x9
Boeing 767-300 x4
X12 CRJ-200 del bombardero (funcionado por el Kendell )
Nutria gemela x4 de DeHavilland (funcionada por el Aeropelican )
Fokker 50 x9 (funcionado por el Skywest )
Fokker F27 x1
Fokker F28 x4
Saab 340 x16 (funcionados por el Kendell y el Hazelton )
Metro 23 x7 de Fairchild (funcionado por el Kendell y el Hazelton )
Club de oro del ala
El club de oro del ala era el servicio del salón del aeropuerto poseído y funcionado por Ansett. Los miembros recibieron un compartimiento bimensual llamado " Life" que viaja;, así como muchas otras características. Los salones de oro del club del ala fueron situados en Australia y Nueva Zelandia, con los miembros pudiendo tener acceso a todos los salones de la alianza de la estrella también.
Recompensas globales
Recompensas globales, el programa del aviador frecuente de Ansett Australia. Los puntos se podían utilizar para los servicios de Ansett Australia y sus socios de la línea aérea y del programa incluyendo:
vuelos
mejoras
días de fiesta
estancias del hotel
alquileres de coches
Los puntos se sostuvieron a la hora del derrumbamiento de la línea aérea perdieron su valor pues ninguna otra línea aérea asumió el control el programa como había ocurrido con el derrumbamiento de algunas otras líneas aéreas.
Lanzadera capital
La lanzadera capital de Ansett funcionó entre Sydney y Canberra. Este uso Saab 340 del servicio principal y aviones del bombardero CRJ-200, con el pequeño uso de A320 y de 737 aviones sobre todo en temporadas altas. El servicio de lanzadera capital también fue dado un salón dedicado de la puerta para sus servicios en el aeropuerto de Sydney
Repuestos y servicios de los aviones de Ansett
Las vidas conocidas de Ansett encendido en repuestos y servicios de los aviones de Ansett (AASS), que fue establecida en 1958 para procurar las piezas para la operación australiana. En los años 80 AASS comenzó a vender el exceso de Ansett, o requirió no más inventarios de recambios. En 2003, la gerencia de AASS compró las operaciones de los administradores de Ansett y vende actual Ansett y los repuestos consignados de otras líneas aéreas. AASS es también un distribuidor para los sistemas de frenos de los aviones, Nasco Aircraft Brake, Inc., tecnologías de PTI, 3M, Bill Thomas Associates, General Electric, Telex Corporation, Dukane Seacom Division, LPS Laboratories, Essex PB&R, y EDO Corporation. AASS mantiene instalaciones y oficinas de ventas en Los Ángeles, Londres y Melbourne.
Patrocinio
Ansett Australia era uno de los patrocinadores principales AFL, llevando a cabo las derechas de nombramiento a la competición del pre-season de AFL, la taza de Ansett Australia. Era también un patrocinador importante del parque de Waverley Park/VFL. La insignia era visible alrededor del estadio.Ansett era también un patrocinador importante del grillo australiano, con la serie de la prueba de Ansett Australia un accesorio prominente del verano australiano. La insignia de Ansett (llamada el StarMark) apareció en las camisas del entrenamiento y del juego de todos los jugadores, así como alrededor del límite y en el campo durante serie de la prueba.
Era también el patrocinador de la manga/del comandante del equipo nacional de la liga del rugbi de los caballos salvajes de Brisbane a partir de 1996-2001.
También patrocinó a vecinos de la telenovela a el final de los '80 y a principio de los 90.
Ver también
Lista de las compañías australianasAnsett Nueva Zelandia
Kendell
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