El SH Arnolt inc. Chicago y Varsovia Indiana vendió cuatro coches de diverso fabricante con los cuerpos de Bertone durante el período 1953 a 1968.
" de Stanley H.; Wacky" Arnolt era un industrial de Chicago, que comenzó a importar los coches extranjeros en los años 50 a los Estados Unidos. Vendido sin embargo como coches americanos, los coches eran híbridos verdaderos, con los mechanicals británicos, carrocería italiana, y las exportaciones y distribución de los E., así como la asamblea en algunos casos final y el trabajo de cuerpo. era fabricante de automóviles autorizado en el estado de Illinois.
Una reunión fortuita con el Bertone en la demostración auto de Turín en 1952 dio lugar a cuatro esfuerzos de colaboración entre Arnolt y Bertone.
ARNOLT-MAGNESIO
El primer era el magnesio, un coche corpóreo de Arnolt- de Bertone del cuatro plazas basado en el motor de los caballos de fuerza del chasis del magnesio TD y de XPAG 54. El magnesio de Arnolt fue diseñado por Juan Bertone, su hijo Nuccio, y Juan Michelotti . De una producción prevista de 200 coches, 103 se han documentado según lo construido entre 1953 y 1954 (67 cupés y 36 convertibles). Fuera de este total, el lugar de 36 es desconocido y tres se conocen para haber sido desechados (en fecha 1993).El precio inicial era $3145. En 1954, el magnesio informó a Arnolt que podría suministrar no más el chasis y los motores debido a la demanda para sus propios coches completos (así como el reemplazo de TD por el TF), así que Arnolt comenzó a buscar un coche engined más grande.
Arnolt Aston
Una tentativa de construir un Bertone-corpóreo Aston Martin DB2/4 y de venderlo mientras que un Arnolt Aston fue parado por Aston Martin después de que tres coches fueran construidos. Había tres Arnolt Astons diseñado por diseñador fresco de Bertone el nuevo - Franco Scaglione (números de chasis LML50/502, LML 50/505 y LML 50/507). Todos parecidos mucho Arnolt subsecuente Bristol de Scaglione, arrugando agudamente líneas de la defensa, y eran coches abiertos sin hardtops. Había cuatro Bertone adicional Astons que fueron comisionados en la petición de Arnolt y pasaron a través de las manos de Arnolt. Estos cuatro coches se refieren a veces equivocadamente como Arnolt Astons, pero no son. Éstos eran 3 automóviles descubiertos y 1 cupé. Todos los siete Arnolt Astons todavía existen. Un artículo refiere a un octavo coche posible, quizás destruido en el fuego de Chicago en la fábrica de Arnolt. Los coches fueron cabidos con 125 caballos de fuerza de Aston, motor de 2580 cc.
Arnolt Bentley
Arnolt también tenía diseño de Bertone y construye un Bentley, que se asemeja a una versión más grande del cupé del magnesio de Arnolt porque también fue encerrado por Juan Michelotti que trabajaba para Bertone en ese entonces. Este coche fue puesto en servicio para Arnolt SH como coche personal. Bertone construyó el cuerpo en un tipo chasis continental de 1953 R. El coche fue cabido con los frascos y los vidrios cones monograma, y un compartimiento especial de los cosméticos para señora Arnolt. El coche era original oro pintado y cabido con las pieles tan.
Arnolt Bristol
Arnolt entonces negoció con Ltd de los coches de Bristol en el Reino Unido para la compra de 200 de sus chasis y de 1971 cc, seis-cilindro de 404 series 130 motores de los caballos de fuerza. Estos chasis fueron enviados a Carrozzeria Bertone donde recibieron un cuerpo alto aerodinámico con un diseño que fluía que permitió que la altura mínima de la capilla despejara el dos-barril Solex de los coches tres 34 carburadores. Los cuerpos fueron diseñados por el nuevos diseñador/aerodynamicist, Franco Scaglione de Bertone (pronto ser famoso como el diseñador de los coches del concepto de Alfa Romeo B. El motor muy alto de Bristol creó los problemas para diseñar un coche de deportes de liso-mirada. Franco Scaglione dirigió éstos con el genio particular - primero incorporando una cucharada de la capilla para bajar el metal de hoja circundante, y entonces incorporando agudamente arrugó líneas de la defensa hacia fuera sobre las ruedas para dibujar la atención del ojo lejos del pico inusualmente alto en la capilla. Algunos cambios de diseño fueron pedidos por Arnolt SH.Arnolt creó a equipo que competía con para 12 la raza de Sebring de la hora, y el equipo de Arnolt tomó el 1r, segundo y cuarto lugar en su clase 1955, segundo y tercero en 1956, cuarto en 1957 (uno de los coches del equipo estrellados, matando el conductor) y vuelto para un primer triunfo final del lugar en clase en 1960, (los coches del equipo de Arnolt acabados en 14tos, 22d y el 39.o guardapolvo del lugar). Los coches estaban disponibles en cuatro carrocerías; competición--un corredor pelado del camino-- bolide--un corredor designado levemente mejor del camino--el de lujo--una mejor versión designada del bolide, con las ventanas laterales y tapa convertible, instrumentos montados en una cubierta delante del conductor y una caja de guante de la inserción en la rociada--y un cupé fijo de la azotea, que fueron cabidos con las linternas móviles. Por lo menos un coche abierto fue cabido posteriormente con un hardtop desprendible por S. Los precios según una letra 1956 de la fábrica eran $3995 para el modelo de la competición, $4245 para el bolide, $4995 para el de lujo y $5995 para el cupé.
Las opciones de la fábrica para el Arnolt Bristols incluyeron una barra delantera del sacudimiento, un desplazador alejado, frenos de tambor de Alfin de 11 pulgadas, una tapa convertible, topes, ruedas de acero de Borrani KO (nueve sistemas fueron vendidos, y un coche fue vendido con las ruedas del alambre de Borrani) y varios diversos cocientes del engranaje del extremo posterior. Un depósito de gasolina que competía con especial fue instalado en algunos de los coches de carreras pero nunca ofrecido para la venta al público. Tarde en 1959 y 60, la disposición acampanada del tambor de Bristol de 12 pulgadas fue ofrecida y en Bristol los frenos 1961 de disco delanteros fueron ofrecidos al ajuste retro al Arnolt Bristol. La mayoría de los coches tenía cuerpos de acero, con el tronco y la capilla de aluminio.
Los coches vinieron con el manual de un dueño, ahorran el manual y libro de trabajo de la tienda, tan bien como una rueda de repuesto y un neumático y un kit de herramienta completo. Los artículos adicionales tales como fobs de Arnolt las bufandas de la cabeza, lazos del cuello, cubos de hielo y de insignia dominantes de Arnolt estaban disponibles de la compañía. Una gran variedad de literatura promocional, incluyendo los folletos y las postales, también fue producida.
Todos los coches fueron vendidos original con los motores del cilindro de Bristol MkII BS1 seises; algunos se han cabido posteriormente con otros motores.
Todo el Arnolt Bristols fue construido entre el 14 de enero de 1953 y el 12 de diciembre de 1959. Construyeron a la mayoría en 1954 y 1959. Un total de 142 coches fueron producidos, cuyo 12 fueron escritos apagado después de un fuego de la fábrica. Los coches estropeados por el fuego fueron utilizados como fuente de repuestos por Arnolt en años posteriores. La producción total incluyó seis cupés, y dos coches aleación-corpóreos de aluminio. Uno de los coches era original conducción a la derecha: el resto era toda la impulsión de la mano izquierda. Un coche adicional nunca recibió un cuerpo, y fue utilizado como chasis del balanceo para las demostraciones autos. Este chasis todavía está en la posesión de la familia de Arnolt.
Aproximadamente 85 de los coches todavía se saben para ser existantes, en las condiciones que varían de necesitar la restauración completa a la calidad del concurso.
A pesar de los éxitos que competían con, los coches no vendieron bien.
Algunos de los coches no vendieron hasta después de que 1960, y el coche pasado que se venderá, cabido con cuatro linternas, siguiera siendo invendidos hasta 1968.
Ideas falsas comunes
Un número de fuentes publicadas han contenido errores en los números de la producción del Arnolt Bristol. En parte, esto puede ser debido al hecho de que la producción de algunos autores o las figuras de ventas se ha comparado a las copias existentes del libro mayor de ventas SH de Arnolt. Es importante observar que este libro mayor registra solamente las ventas de los coches en los Estados Unidos. Consecuentemente, las ventas europeas no eran incluidas. Un resultado es que la demanda de varias fuentes solamente tres cupés fue construida, cuando había de hecho seises: uno fue vendido en la Francia y los otros dos en España (los números de chasis cuyo se registran en el registro del club del dueño de Bristol.)
Una segunda idea falsa es que los coches fueron cabidos original con cualquier motor con excepción del cilindro de Bristol seises. Todo el Arnolt Bristols fue vendido original con el motor de Bristol, y Arnolt SH no cupo los 283 motores uces de los de Corbeta algunas fuentes que la demanda fue vendida por la fábrica. En años posteriores, debido a el compartimiento del reactor espacioso, una variedad de motores se han cabido a los coches individuales incluyendo los motores de Chevrolet 283, 351 y 454, Pontiac 389, y el triunfo V6.
Una tercera idea falsa es que Arnolt SH construyó los coches. El Arnolt Bristol fue construido en Filton como chasis accionado; el cuerpo fue cabido por Bertone en Italia, y solamente el montaje final, el caber de opciones, trabajo de la preparación y (de vez en cuando) pintura y los cambios de la tapicería fue hecho en Varsovia, Indiana.
Esta página ha sido repasada para la exactitud por el club de los dueños de Bristol.
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