imitedgeographicscopearticle Las compañías ferroviarias pueden obrar recíprocamente con y controlar otros en gran medida. Estas relaciones se pueden complicar por las bancarrotas
Funcionamiento
A menudo, cuando un ferrocarril primero se abre, es solamente un estímulo corto de una línea principal . El dueño de la línea del estímulo puede contratar con el dueño de la línea principal para la operación de los trenes de los contractee, como línea separada o como rama con servicio directo. Este acuerdo puede continuar como el ferrocarril anterior se amplía, o puede ser temporal hasta que se termine la línea.Si se arruina la compañía de funcionamiento, los extremos del contrato y la compañía funcionada deben funcionarse.
Alquiler con opción a compra
Un ferrocarril importante puede el arriendo una línea de conexión de otra compañía, generalmente el sistema completo de la 3ultima compañía. Un arriendo típico da lugar al ferrocarril anterior (el arrendatario) que paga a la 3ultima compañía (el arrendador) cierta tarifa anual, basada en mantenimiento, beneficio, o gastos indirectos, para tener pleno control de las líneas del arrendador, incluyendo la operación.Si se arruina el arrendatario, lanzan al arrendador del arriendo.
Propiedad común
La mayoría de las compañías del ferrocarril son el público negociado con la acción . Como el control de los accionistas la compañía, una compañía del ferrocarril puede comprar a una mayoría de la acción de otro para controlarla. A veces una línea, un ferrocarril del puente que tenga una mayoría de tráfico el venir de puntos no en su línea, es poseída igualmente por las compañías que la utilizan (vía las derechas del remolque).La propiedad común no da lugar automáticamente a la fusión de operaciones, simplemente en políticas amistosas hacia uno a. El funcionamiento y los acuerdos de alquiler con opción a compra requieren típicamente un proceso de aprobación más riguroso a través del cuerpo de regulación.
Si se arruina la compañía poseída, su acción es sin valor, y los controles del dueño no más él (a menos que lo readquiere en la subasta).
Consolidación
La consolidación sucede cuando dos compañías del ferrocarril son consolidados . Es a menudo el paso pasado en un arreglo entre dos ferrocarriles, y es duro deshacer, excepto en el caso de bancarrota, cuando diversas piezas del ferrocarril se pueden vender a diversos compradores en la subasta.
Las derechas del remolque
El remolque del endereza o las derechas corrientes son un arreglo donde la compañía que posee la línea conserva todas las derechas, pero permiten que otra compañía funcione sobre ciertas secciones de su pista. El acuerdo puede especificar si la 3ultima compañía puede servir a clientes en la línea. En algunos casos, la compañía anterior puede optar no funcionar con ningunos trenes sobre la línea sino todavía poseerlos; esto se puede también hacer vía un arriendo parcial. El remolque de arriba del endereza o las derechas fortuitas del remolque del refieren al caso de la 3ultima compañía que no es permitida servir a clientes.Las derechas del remolque pueden ser temporales o largo plazo según lo necesitado. Los acuerdos temporales de las derechas se hacen típicamente cuando una cierta clase del desastre afecta a un ferrocarril mientras que una línea de ferrocarril paralela está completamente - operacional. El ferrocarril paralelo concederá a menudo las derechas temporales al ferrocarril afectado hasta que el problema sea resolved. Los acuerdos de largo plazo se pueden hacer para permitir el acceso competente de los ferrocarriles a los expedidores potencialmente provechosos o para actuar como ruta del puente entre las secciones de otra manera disconnected de otro ferrocarril. Una estación de la unión implica típicamente las derechas del remolque; los ferrocarriles posee a la compañía que posee la estación y el remolque asociado típicamente en parte que la utilizan, que funcionan sobre ella por las derechas del remolque. En el Estados Unidos, todos tales acuerdos se archivan con el tablero del transporte superficial y están disponibles como cuestión de expediente público.
Acuerdo del transporte
Un acuerdo del transporte del es similar a una de las derechas del remolque, pero el ferrocarril que posee la línea funciona la energía para los coches de la 3ultima compañía.
Historia
Original, por lo menos en el Estados Unidos, no estaba claro si los ferrocarriles iban a ser funcionados con como las carreteras de peaje en las cuales cualquier cliente que pagaba podría utilizar el camino. El ferrocarril de la rama de Seekonk en el Providence del este, Rhode Island (entonces parte Seekonk, Massachusetts ) probó esto cerca en el 1836 que construía una rama corta Boston y del ferrocarril de Providence a su propio muelle y que usaba la línea completa del B&P. Massachusetts aprobó una ley que prohibía esto, y el B&P compró la rama en el 1839 .
Reino Unido
Después 1948 nacionalizaron a la mayoría de la red ferroviaria de Reino Unido como carril británico por razones políticas y prácticas. Las operaciones industriales internas y algunas líneas de menor importancia fueron excluidas del proceso. Donde las líneas industriales se encontraron los trenes apropiados de la red ferroviaria serían transferidos del operador industrial al control del carril británico con las locomotoras no británicas y los conductores del carril nunca que son permitidos sobre la red de carril británico. Los arreglos existieron por el que los operadores no británicos del carril pudieran poseer el material rodante. Esto cambiada en el 1986 cuando, en muy diverso del clima político un terrateniente adoptivo podía obtener la derecha de funcionar su propios trenes sobre la red de carril británico que proporcionaba conductores del carril británico fue utilizada.
En el 1997 la red de ferrocarriles británica fue privatizada como sola ferrovía de la compañía, y después de esto probó una falta total como carril no lucrativo de la red de la compañía. Las derechas múltiples del asimiento de las compañías de funcionar los trenes en la red nacional cualquiera como para-se benefician operadores o licencias ayudadas gobierno del pasajero. Un proceso formal de la seguridad existe para acceder junto con conductor y los requisitos de equipo así como una tasación proyectan. Cualquier reunión de organización todos estos requisitos puede sentir bien a un operador ferroviario y tener acceso a la red nacional.
Así como derechos de acceso de la tenencia a la red nacional (y en algunos casos internacionalmente vía el túnel del Canal de la Mancha) muchos de los operadores de la carga tienen acuerdos permitidos les para tener acceso a las redes privadas funcionadas por industrias y puertos, y en algunos casos también sobre los ferrocarriles de la herencia, varios cuyo ahora también llevar las pequeñas cantidades de tráfico de carga comercial.
Los operadores del pasajero también hacen los acuerdos con algunos de los ferrocarriles de la herencia permitan que funcionen con los trenes especiales para conectar con acontecimientos del ferrocarril de la herencia. Semejantemente los operadores ferroviarios de la herencia y los operadores del railtour han alcanzado arreglos para tener acceso a la red nacional y funcionan con los trenes de la herencia, a menudo vapor accionado, a y desde la red de carril nacional. En fecha el 2007 esto ha extendido a los servicios hechos un horario verano regular en el Stratford sobre la línea de Avon en los midlands y Grosmont, Yorkshire del norte en el Yorkshire del norte amarra el ferrocarril al Whitby en la red de carril nacional.
afligir-trozo
.
| Random links: | Dudley, Missouri | Windsor del oeste, Vermont | Diane Johnston | Ml dependiente | Robo Cryston |