¡plantilla hablar: Unión de Infobox para el uso. --> La asociación de personales remunerados transporte del (TSSA) es un sindicato para el " " no manual ; trabajadores en la industria del transporte en el Reino Unido y el Republic Of Ireland . Su oficina central está adyacente a la estación, Londres de Euston, tiene las sucursales situadas en el Dublín y el Glasgow, y el personal también situado en el Leeds, el Manchester, el Nottingham y el Bristol .
En fecha 2003 tiene cerca de 30.000 miembros en el Reino Unido y 2.000 miembros en Irlanda. Mientras que principalmente una unión para la gente en la industria ferroviaria, el efecto de la nacionalización y las privatizaciones subsecuentes que seguían la Guerra Mundial Segundo ha significado que tiene miembros el trabajar para las compañías ferroviarias, los navieras, las compañías de autobús, las agencias de viajes, las líneas aéreas, los centros de llamada, y ELLA las compañías. Al principio del siglo XXI reclutaba agresivamente a nuevos miembros en el comercio de recorrido, tal como empleados Turkish Airlines en el Londres .
Las ramas alternadamente se asignan a las divisiones del - hay 14 divisiones geográficas, más una para el transporte de Londres. Cada división tiene un consejo divisional del que se encuentre por lo menos dos veces al año, y los miembros en cada división eligen a miembro del Comité Ejecutivo (EC) del . Eligen a los miembros de la EC para un término de tres años, conforme a un máximo de dos duraciones del mandato consecutivas (pero puede colocarse otra vez después de 3 años del comité). La EC resuelve aproximadamente 10 veces al año en Londres y continuamente durante el Congreso Anual de cuatro días llevado a cabo cada mayo. La EC es responsable del funcionamiento eficiente de la unión, del empleo del personal (de quién allí es cerca de 70), del descuido de las finanzas de la unión, y de la puesta en práctica de decisiones del Congreso Anual.
El Congreso Anual es los órganos decisorios supremos de la unión. Cada rama envía a un delegado a la conferencia, a menos que una rama tenga más de 200 miembros en este caso tiene dos delegados. Cada rama puede someter dos movimientos y dos enmiendas a los movimientos a la agenda de la conferencia, y una vez que cada cinco años pueden someter dos enmiendas al libro de la regla de la unión.
La organización del en Irlanda es levemente diferente. Toda la Irlanda forma una división. Pues la ley del sindicato en el Republic Of Ireland prohíbe uniones de los comercios del funcionamiento por el residente de la gente no en la isla de Irlanda la EC y el Congreso Anual no pueden controlar directo la actividad de la asociación en la república como hacen en Gran Bretaña. En lugar, constituyen al consejo divisional irlandés como el " Committee" irlandés; y presidido por el miembro de la EC para Irlanda, y ella funciona de una manera similar a la EC. Hay una conferencia irlandesa bienal de delegados de todas las ramas irlandesas, fijar la política solamente referente a Irlanda. Cuando las ramas irlandesas quisieran que el Congreso Anual hiciera algo, los movimientos al Congreso Anual se expresan normalmente como “pide” que el comité irlandés considere hacer algo algo que como las más “instrucciones normales” que el Comité Ejecutivo hace algo.
Los años eran difíciles. El tercer general secretaria, Juan Stopford-Challener, tiro mismo en Bois de Boulogne de s de París 'en 1906; era solamente después de su suicidio que fue descubierto que él se había evadido con el dinero de unión. Después de que viniera esto la era de A. Walkden, que como el general secretaria por 30 años llevó la unión al pico de su influencia; la oficina central en Londres, construido en el principios de los 60, se nombra después de él. Las compañías ferroviarias rechazaron reconocer los sindicatos hasta después de la huelga de 1919, pero esa calidad de miembro del vez se levantó después constantemente, a un pico de algunos 91.500 de los comienzos de los años 50. El encierro subsecuente de las líneas ferroviarias poco económicas, del hacha de Beeching, y especialmente de la automatización de oficinas ferroviarias llevó a las reducciones del gran escala en la calidad de miembro elegible. La calidad de miembro era alrededor 75.000 en el an o 80, y 39. Había una pérdida rápida de el alrededor 25% de su calidad de miembro al mediados de al finales de los 90 porque los grados de personal cubiertos por la unión eran los que está golpeados lo más difícilmente posible cuando el carril británico estaba quebrado para arriba del 1994 hacia adelante; sin embargo el Comité Ejecutivo adoptó una política de intentar reclutar vigoroso a miembros adicionales particularmente en esas áreas tales como agencias de viajes que no habían sido el foco principal de la unión en el pasado. Esto ha llevado a figuras más estables de la calidad de miembro, incluyendo un pequeño aumento al final del siglo.
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