El Aston Martin limitado Lagonda es fabricante británico de coches de lujo del funcionamiento, cuyas jefaturas están en el Gaydon, Warwickshire, Inglaterra . El nombre de compañía se deriva de la subida y una de los fundadores de la compañía, Lionel Martin de la colina de Aston Clinton .
A partir de 1994 hasta Aston 2007 Martin era parte de Automotive primero Group, división de la compañía del Ford Motor. En el 2007 del 12 de marzo, fue comprado para el £ 479 millones (US$848 millón) por dos compañías de inversión kuwaitíes en un reparto llevado por el David Richards Prodrive . Ford conservó una estaca US$77 millón en Aston Martin, fijando el valor total de la compañía en US$925 millón.
Historia
Fundación
Aston Martin fue fundado en 1913 por Lionel Martin y Roberto Bamford. Los dos habían ensamblado fuerzas como Bamford y Martin el año pasado para vender los coches hizo por el cantante de premisas en la calle inexperta, Londres donde también mantuvieron el GWK y los vehículos de Calthorpe . Martin compitió con specials en la colina de Aston cerca Aston Clinton, y los pares decidían a hacer sus propios vehículos. El primer coche que se nombrará Aston Martin fue creado por Martin cabiendo un motor Coventry-A una cara de cuatro cilindros al chasis de un 1908 Isotta-Fraschini . Adquirieron premisas en el lugar de Henniker en el Kensington y produjeron su primer coche en marzo de 1915. La producción no podría comenzar debido a el brote de la Primera Guerra Mundial, y Martin ensambló el Ministerio de marina y el Bamford el cuerpo real del servicio del ejército. Toda la maquinaria fue vendida al Sopwith Aviation Company .
Años de guerra interes
Después de la guerra la compañía refounded en el camino de Abingdon, Kensington y un nuevo coche diseñado para llevar el nombre de Aston-Martin. Bamford se fue en 1920 y revitalizaron a la compañía con el financiamiento de la cuenta Louis Zborowski . En 1922, Bamford y Martin produjeron los coches para competir en el Prix magnífico francés, y los coches fijaron expedientes de la velocidad y de resistencia del mundo en el Brooklands . Tres coches del equipo de los trabajos con 16 motores de la leva del gemelo de la válvula fueron construidos para competir con y récord: chasis número 1914, desarrollado más adelante como el guisante verde; chasis número 1915, el coche de registro de la hoja de afeitar ; y chasis número 1916, desarrollado más adelante como el Halford especial. Aproximadamente 55 coches fueron construidos para la venta en dos configuraciones, el chasis largo y el chasis corto. La compañía se arruinó en 1924 y fue comprada por señora Charnwood, que puso a su hijo Juan Benson en el tablero. La compañía falló otra vez en 1925 y la fábrica cerrada en 1926, con irse de Lionel Martin.Más adelante que el año, Bill Renwick, Augustus (Bert) Bertelli y un número de inversionistas ricos, incluyendo señora Charnwood, tomaron el control de la compañía y lo retitularon los motores de Aston Martin, y movido le a Whitehead Aircraft Limited anterior trabaja en Feltham. Renwick y Bertelli habían sido en sociedad algunos años y habían desarrollado un motor de arriba del cilindro de la leva 4, usar el diseño patentado de la cámara de combustión de Renwick, y lo habían probado en un chasis de Enfield Allday. Era el único coche de motor de “Renwick y de Bertelli” hecho. Era conocido como “Buzzbox” y sobrevive a este día.
Habían planeado vender este motor para viajar en automóvili fabricantes, pero oyendo que el coche de Aston Martin estaba no más en la producción que realizaron que podrían capitalizar en la reputación del nombre de Aston Martin (qué ahora llamaríamos la marca de fábrica) para dar ellos mismos una ventaja en la producción de un coche totalmente nuevo.
Entre los años Bertelli 1926 y 1937 era el director técnico de Aston Martin, y el diseñador de todos los coches subsecuentes durante este período, éstos de Aston Martin que eran conocidos como los “coches de Bertelli”. Incluyeron “T-tipo” del 1 litro del 1/2, el 'International, 'el Le Mans, el “MKII” su derivado que competía con 'Ulster, y los 2 litros 15/98 y su derivado que competía con el “modelo de la velocidad”.
Abrir sobre todo dos coches de deportes del seater y sobre todo corpóreo por el hermano Enrique (Harry) de Bert Bertelli una pequeña cantidad de tourers, dropheads y salones largos del cuatro plazas del chasis también fueron producidos.
Bertelli era muy afilado competir con sus coches y él era un conductor muy competente. Uno muy de los pocos fabricantes del motor a asistir realmente y para competir con los coches que él diseñó y que construyó, la competición ninguna duda “mejoró la casta” y los coches del equipo del “LM” eran muy acertados en incluir que competía con del motor nacional e internacional en Le Mans y el Mille Miglia.
Los problemas financieros reaparecieron en 1932 y el L. Prideaux Brune rescató a la compañía que la financió por el año siguiente antes de pasar la compañía encendido a sir Arturo Sutherland. En 1936, la compañía decidía concentrar en los coches del camino. La producción del coche había estado siempre en una pequeña escala y hasta el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial paró el trabajo solamente cerca de 700 había sido hecho. Durante años de guerra los componentes de los aviones fueron hechos.
La era de David Brown
En 1947, David Brown Limited comprado la compañía bajo dirección del &mdash de David Brown del director de gerente sir; su " saviour" de la posguerra;. David Brown también adquirió el Lagonda que año, y los recursos compartidos y los talleres de las compañías. En 1955, David Brown compró la compañía coachbuilding de Tickford y su sitio en la calle de Tickford en el Newport Pagnell, y ése era el principio de la serie clásica de coches que llevaban el " de las iniciales; DB". En 1950, la compañía anunció el DB2, seguido por el que compite con DB3 en 1957 y el 3.7 Italiano-labrado; L DB4 en 1958. Todos los coches establecieron un buen pedigrí que competía con para la firma, pero el DB4 era la llave a establecer la reputación de la compañía, que fue cementada por el famoso DB5 en 1963. La compañía continua desarrollando el " touring" magnífico; estilo con el DB6 (1965– 70), el DBS, y el DBS V8 (1967– 72).
los años 70 - propiedad cambiante
A pesar de el aprecio de los coches en valor, preocuparon a la compañía a menudo financieramente. En 1972, fue vendido a un Birmingham - consorcio basado, poseído por el Guillermo Willson, (MBE), y revendido en 1975 a los hombres de negocios norteamericanos Peter Sprague y George Minden. Los nuevos propietarios empujaron a compañía en la modernización de su línea, produciendo el V8 ventajoso en 1977, el convertible Volante en 1978, y las ciudades únicas - dogo labrado de Guillermo en el an o 80. Las ciudades también labraron el nuevo salón futurista de Lagonda, basado en el modelo de V8.En el an o 80 Aston-Martin tenía planes, que no materializaron, para comprar el magnesio, que él habría utilizado como marca de la hermana, los coches de deportes más pequeños probablemente constructivos. Las ideas fueron trazadas de diseñar un modelo nuevo y revelaron a la prensa su acercamiento a los “1981” modelo “actualizado” MGB .
Mientras que las ventas mundiales de Aston Martin se encogieron a tres por la semana, Alan Curtis del presidente junto con el americano Peter Sprague de los accionistas compañeros y el canadiense George Minden, casi había elegido cerrar el lado de la producción del negocio y concentrar en la restauración del servicio y. Curtis atendió an o 80 al día patrocinado el paso de la ventaja del musgo de Stirling en la portilla de las marcas de fábrica, y encontró a vencedor residente compañero Gauntlett de Farnham .
años 80 - vencedor Gauntlett
Gauntlett adquirió una participación del 10% en Aston Martin para £500,000 vía el petróleo del paso en el an o 80, con el Tim Hearley de los Industrials del CH que tomaban una parte similar. El paso y la JI asumieron el control como dueños del empalme 50/50 al principio de 1981, con Gauntlett como presidente ejecutivo. Gauntlett también llevó a equipo de las ventas, y después de un cierto desarrollo y de mucha publicidad cuando se convirtió en el coche de la producción de 4 seater del mundo lo más rápidamente posible, podía vender con éxito el Aston Martin Lagonda en estados del golfo persas, particularmente Omán, Kuwait y Qatar .La comprensión de él tardaría un cierto tiempo para desarrollar los nuevos productos de Aston Martin, ellos compró Tickford para desarrollar los productos automotores para otras compañías. Los productos incluyeron un metro, un Tickford Ford Capri e incluso interiores de Tickford Austin del tren de Tickford, particularmente en el jaguar XJS . Establecer el paso de patrocinar continuo compitiendo con acontecimientos, y ahora patrocinado todos los acontecimientos del club de los dueños de Aston Martin, tomando a un Tickford el coche engined del grupo C del Nimrod poseído por vizconde Downe del presidente de AMOC, que vino tercero en el campeonato de los fabricantes en el 1982 y el 1983 . También acabó séptimo en el 1982 24 horas de raza de Le Mans . Sin embargo, las ventas de los coches de la producción ahora estaban en todo el punto bajo de tiempo de 30 coches producidos en 1982.
Mientras que el comercio llegó a ser más apretado en el mercado del petróleo, y Aston Martin requería más tiempo y dinero, Gauntlett acordó vender el heno/paso a la oficina de la inversión de Kuwait en septiembre de 1983. Pues Aston Martin requirió la mayor inversión, él también acordó vender su parte que se sostenía al importador americano y el griego Peter Livanos, que del magnate de envío invirtió vía su compañía conjunta con el Nick y el Juan Papanicolaou, ALL Inc. Gauntlett seguía siendo presidente de la compañía de AML el 55% poseído por TODOS, con Tickford una empresa de 50/50 entre TODOS y la JI. La relación inquieta fue terminada cuando TODA ejercitó opciones para comprar una parte más grande en AML; Las partes residuales de la JI fueron intercambiadas para la propiedad completa de la JI de Tickford, que conservó el desarrollo de los proyectos existentes de Aston Martin. En 1984, el titán el naviera principal del Papanicolaou estaba en apuro, así que el padre George de Livanos adquirió las partes del Papanicolaou en TODOS, mientras que sintió bien Gauntlett otra vez a un accionista con un 25% que se sostenía en AML. El Aston valorado reparto Martin/AML en £2 millón de libras, el año construyó su 10,000o coche.
Aunque consecuentemente Aston Martin tuviera que hacer a 60 miembros redundante de la mano de obra, Gauntlett adquirió una participación en italiano que labraba el Zagato de la casa, y resucitó su colaboración con Aston Martin. En 1986, Gauntlett negoció la vuelta británico ficticio James Bond del agente secreto a Aston Martin. El bróculi del Cubby había elegido modificar el carácter usar el Timothy Dalton del agente, en un intento por re-raíz la Enlazar-marca de fábrica de nuevo a un más Sean Connery - como la sensación. Gauntlett suministró su personal ventajoso de la preproducción para el uso en la película del " las luces del día vivas, " y vendido un Volante al bróculi para el uso en su hogar en América. Desafortunadamente, Gauntlett rechazó el papel de un coronel KGB en la película: " Habría amado haber hecholo pero no podría producir realmente el time."
Aunque la compañía hiciera bien, Gauntlett le conocía los fondos necesarios del suplemento para sobrevivir a largo plazo. En mayo el 1987, Gauntlett y príncipe Michael de Kent permanecía en el hogar de Contessa Maggi, la esposa del fundador original Mille Miglia, mientras que miraba el acontecimiento del renacimiento. Otra huésped de casa era Gualterio Hayes, vice presidente Ford de Europa . A pesar de problemas sobre la adquisición anterior de los coches de la CA, Hayes vio que el potencial de la marca de fábrica y de la discusión dio lugar al Ford que tomaba a un de la tenencia de la parte en septiembre 1987 . En 1988, produciendo unos 5.000 coches en 20 años, una economía restablecida y ventas acertadas ventajoso de la edición limitada, y 52 cupés en £86,000 cada uno de Volante Zagato ; la compañía finalmente retiró el V8 antiguo e introdujo la gama de Virage - el primer nuevo Aston lanzado en 20 años.
Aunque Gauntlett fuera contractual permanecer como presidente por dos años, sus intereses que competían con tomaron Aston nuevamente dentro de competir con de coche de deportes en 1989 con éxito europeo limitado. Sin embargo, los cambios de la regla del motor para la estación 1990 y el lanzamiento del nuevo modelo de Aston Martin Volante, Ford proveyó de la fuente limitada de los motores de Cosworth a los coches del jaguar que competían con a equipo. Como el " pequeño Aston" DB7 requeriría una entrada grande de la ingeniería, Ford acordó tomar el pleno control de Aston Martin, y Gauntlett entregó la presidencia de la compañía a Hayes en 1991. En 1992, la versión ventajosa fue anunciada, y el año siguiente la compañía renovó la gama del DB anunciando el DB7 .
La era de Ford
Ford colocó Aston en Automotive primero Group, lo invirtió substancialmente en la nueva fabricación y rápidamente la producción ascendente en rampa. En 1994, Ford abrió una nueva fábrica en el camino de Banbury en el Bloxham . En 1995, la compañía produjo los vehículos de un expediente 700. En 1998 el 2,000o DB7 fue construido, y en 2002 el 6,000o, excediendo la producción de todos los modelos anteriores del DB. La gama DB7 fue alzada por la adición de modelos ventajosos V12 en 1999, y en 2001 que la compañía introdujo el de V12-engine vencer .En la demostración auto internacional norteamericana en el Detroit, Michigan en 2003, Aston Martin introdujo el coche ventajoso del concepto AMV8 . Esperaba tener pocos cambios antes de su introducción en 2005, el ventajoso traído detrás el motor clásico de V8 para permitir que la compañía compita en un mercado más grande. 2003 también vieron la abertura de la fábrica de Gaydon, la primera fábrica especialmente diseñada en la historia de Aston Martin. También fue introducido en 2003 el coupé DB9, que substituyó el ten-year-old DB7 . Una versión convertible del DB9, el DB9 Volante, fue introducida en la demostración auto 2004 de Detroit. En 2006, el coche de deportes ventajoso de V8 incorporó la producción en la fábrica de Gaydon, ensamblando el DB9 y DB9 Volante.
En diciembre de 2003 Aston Martin anunció que volvería al motor que compite con en 2005. Una nueva división fue creada, llamado el Aston Martin que competía con, que llegó a ser responsable, junto con el Prodrive, del diseño, del desarrollo, y de la gerencia del programa DBR9. El DBR9 compite en la clase de GT en las razas de coche de deportes, incluyendo el mundialmente famoso 24 horas de Le Mans .
Venta de Ford
A la luz de la presión financiera del montaje, y después de la revisión interna de costes y del valor realizable en la inversión, Ford decidía a mirar vendedor a partes de su grupo automotor superior. Después de sugerencias de vender los coches del jaguar, el Land Rover o los coches, Ford de Volvo designó UBS AG para vender Aston Martin por la subasta . A finales de agosto de 2006, Ford anunció que estaría dispuesto a vender el todo o una parte de Aston Martin. Bill Ford dijo: " Como parte de nuestra revisión estratégica que se encendía, hemos determinado que Aston Martin puede ser una oportunidad atractiva de reunir el capital y de generar el value".El primer redondo de la subasta se cerró el el 30 de noviembre, 2006 . Uno de los cuatro sobrevivientes era Sirio-nato Simon Halabi del multimillonario, mientras que la oferta australiana incluyó el James Packer, el hombre en segundo lugar más rico de Australia. El auto alemán Autobild del periódico divulgó sobre el 2007 del 2 de febrero que el conglomerado LVMH de las mercancías de lujo había comprado a compañía para una suma sin revelar. El " citado de papel; sources" anónimo, pero bien situado; con la información. Fue divulgado más adelante por el compartimiento de Autocar que LVMH había negado las noticias como " rubbish".
2007 - Independencia otra vez
En el el 2007 del 12 de marzo un consorcio llevó por el David Richards Aston comprado Martin del presidente de Prodrive para el USD $848m del £ 475m/del . El Prodrive no tiene ninguna implicación financiera en el reparto. Ford mantendrá una estaca la compañía (valorada en el del GBP ; 40 de los USD de millón/; 70 millón). El consorcio también consistió en Juan Sinders, un colector de Aston Martin; y dos compañías de inversión, inversiones Dar e inversiones kuwaitíes Co. de Adeem
El 19 de julio de 2007 el coche pasado, una victoria S, fue producido en la planta de Newport Pagnell .000 coches habían sido hechos allí desde 1955. Que seguía habiendo toda la producción fue concentrada en Gaydon, con las viejas premisas en el camino de Tickford en la propiedad de Aston Martin como el departamento de la restauración y de servicio.
Aston Martin también ha alzado su súplica mundial abriendo a más distribuidores autorizados en el Europa, así como ramas en el China por primera vez en su historia de 93 años en el Pekín y el Shangai . Esto ha traído su programa de la representación a 120 distribuidores autorizados en 28 países.
Aston Martins en la película y la cultura
El Ian Fleming del autor dio a su James Bond el héroe de una marca III del DB en la séptima novela, Goldfinger del . Una asociación larga entre 007 y la marca comenzó por la pantalla con la plata DB5 que aparece en el Goldfinger (1964) del y el Thunderball (1965) del . Éste era coche de compañía de James Bond, y en el GoldenEye (1995) y el nunca muere mañana (1997) aparecía haber hecho su coche privado. En en su servicio secreto (1969) de la majestad un DBS metálico-verde aparece al principio y fin de la película. Después de un interludio con el loto, Aston Martins fue utilizado otra vez: un V8 carbón de leña-gris Volante y ventajoso en las luces del día vivas (1987). Después de cambiar al BMW para varias películas, la victoria apareció en muere otro día (2002). Un negro Aston Martin vence aparece en el trabajo italiano (2003 película) . En el casino Royale (2006), James Bond conduce el DB5 clásico que se convierte en su vehículo personal después de ganar un juego de póker, y el nuevo DBS que se revela para ser su nuevo coche de compañía en el enlace 22 .
En el magnífico (1999) Jackie Chan del de la película conduce un Aston Martin.
El serbal Atkinson 's posee DB7 ventajoso fue utilizado en el Johnny inglés (2003) del .
En la comitiva (2006), Vince de la serie de HBO compra a todos los individuos un Aston Martin DB9 para celebrar el éxito reciente del " Aquaman".
Modelos
Coches de la preguerra
Deportes 1921-1925 del estándar de Aston MartinPrimera serie 1927-1932 de Aston Martin
International 1929-1932 de Aston Martin
International 1932-1932 de Aston Martin Le Mans
1932-1934 Aston Martin Le Mans
Estándar 1933-1934 de Aston Martin 12/50
Aston 1934-1936 Martin Mk II
Aston 1934-1936 Martin Ulster
Aston 1936-1938 Martin velocidad de 2 litros
Aston 1937-1939 Martin 15/98
Aston 1939-1939 Martin C de 2 litros
Deportes de la posguerra y coches de GT
1948– el 1950 Aston Martin 2-Litre se divierte (DB1)1950– 1953 Aston Martin DB2
1953– 1957 Aston Martin DB2/4
1957– marca 1959 del DB de Aston Martin III
1958– 1963 Aston Martin DB4
1961– 1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
1963– 1965 Aston Martin DB5
1965– 1969 Aston Martin DB6
1967– 1972 Aston Martin DBS
1969– 1989 Aston Martin V8
1977– 1989 Aston Martin V8 ventajoso
1986– 1990 Aston Martin V8 Zagato
1989– 2000 Aston Martin Virage
1989– 1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
1993– 2000 Aston Martin ventajoso
1996– 2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
1993– 2003 Aston Martin DB7/DB7 ventajoso
2002– DB 2004 de Aston Martin AR1
2001– El 2007 Aston Martin V12 vence
2004– El 2007 Aston Martin V12 vence S
2004– Aston Martin DB9
2005– Aston Martin V8 ventajoso
2007– Aston Martin DBS
Otro
átomo 1944 de Aston Martin (concepto)1961– 1964 Lagonda Rapide
1976– 1989 Aston Martin Lagonda
dogo el an o 80 de Aston Martin (concepto)
1993 Lagonda Vignale (concepto)
2008– Aston Martin Rapide
2007 Aston Martin V12 RS ventajoso (concepto)
Modelos actuales
V8 ventajoso y automóvil descubierto ventajoso de V8Aston Martin DB9 (con el paquete opcional del deporte)
Aston Martin DB9 Volante
Aston Martin DBS V12
Modelos futuros
Rapide - adición a la gama en 2007 - un largo, Tourer magnífico de 4 seaterUn modelo de DBX fue mencionado en la llamada que anunciaba la venta de Aston Martin al consorcio llevado por David Richards y CEO, Ulrich Bez. No se proporcionó ningunos otros detalles. El DBX fue revelado más adelante para ser un nuevo buque insignia posible para Aston Martin basado en el Zagato y para competir contra Mercedes McLaren SLR, con velocidad sobre 205 el mph y un mediados de motor V12 templaron para producir 700 bhp.
Aston Martin V12 RS ventajoso (600bhp) - Annouced en la abertura oficial del primer centro de concepción dedicado de Aston Martin en Gaydon, Warwickshire, el martes 11 de diciembre de 2007.
Coches de carreras el del de
considera también: Lista de los constructores del Fórmula 1
Coches de carreras enteros (de la posguerra)
Aston Martin DB3 (1950-1953)
Aston Martin DB3S (1953-1956)
Aston Martin DBR1 (1956-1959)
Aston Martin DBR2 (1957-1958)
Aston Martin DBR3 (1958)
Aston Martin DBR4 (1959)
Aston Martin DBR5 (1960)
Aston Martin DP212 (1962)
Aston Martin DP214 (1963)
Aston Martin DP215 (1963)
Aston Martin RHAM/1 (1976-1979)
Aston Martin AMR1 (1989)
Aston Martin AMR2 (nunca competido con)
Aston Martin DBR9 (2005-)
Aston Martin DBRS9 (2005-)
Aston Martin V8 N24 ventajoso (2006-)
Reunión ventajosa GT (2006-) de Aston Martin V8
Fuente de motor solamente
Lola T70 - Aston Martin (1967)Nimrod NRA/C2 - Aston Martin (1982-1984)
EMKA C84/1-Aston Martin (1984-1985)
Guepardo G604-Aston Martin
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