AG de Audi del es fabricante de automóviles alemán con las jefaturas en el Ingolstadt, Baviera, y ha sido (99.7%) subsidiarios casi enteramente poseído del grupo de Volkswagen desde 1964. La compañía se desarrolló de la unión auto, NSU, Horch y DKW, el anterior que incorporaba a la compañía histórica de Audi que fue fundada en 1910.

El corporativo Tagline de Audi es durch Technik, la ventaja inglesa del del significado de la traducción con la tecnología o ventaja de Vorsprung del con la tecnología . Este tagline de lengua alemana también se utiliza en otros países europeos, incluyendo el Reino Unido, y en otros mercados, tales como América latina, Oceanía y partes Asia incluyendo el Japón . El tagline americano y canadiense es verdad del en la ingeniería .

Historia

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Los orígenes de Audi

La compañía rastrea sus orígenes a 1899 y el agosto Horch . El primer automóvil de Horch fue producido en 1901 en el Zwickau . En 1909, Horch era forzado fuera de la compañía que él había fundado. Él después comenzó una nueva compañía en Zwickau y continuó usando la marca de fábrica de Horch. Sus socios anteriores lo demandaron para la infracción de la marca registrada y una corte alemana determinó que la marca de fábrica de Horch perteneció a su compañía anterior. Agosto Horch fue forzado para refrenarse de usar su propio apellido en su nuevo negocio del coche. Horch convocó inmediatamente una reunión en el apartamento de Francisco Fikentscher para subir con un nuevo nombre para su compañía. Durante este Francisco de encuentro el hijo estudiaba reservado a latín en una esquina del cuarto. Varias veces él miraba como él estaba en el borde de decir algo pero apenas tragaría sus palabras y continuaría trabajando, hasta que él finalmente blurted hacia fuera, " ¿Padre - el '' audiatur y altera equipara '' … él no sería una buena idea de llamarla el audi del en vez del horch del ? ". " ¡Horch! " en " alemán de los medios; ¡Escuchar! " o " listen", que es " Audi" en latín. La idea fue aceptada entusiástico por cada uno que assistía a la reunión. También se cree popular (pero incorrectamente) que Audi es las siglas que representa " " auto de Ingolstadt de Deutschland de la unión;.

Audi comenzó con 2612 un del cc (2.6 litros) que de cuatro cilindros modelan seguido por un 3564  cc (L) modelo 3.6, así como 4680  cc (4.7 L) y 5720  el cc (5. Estos coches eran acertados incluso en acontecimientos deportivos. Agosto Horch dejó la compañía de Audi en 1920. El primer modelo del cilindro seises, 4655  cc (4.7 L) aparecieron en 1924. En 1928, el Jørgen Rasmussen, el dueño adquirió a la compañía DKW, que compró a mismo año los restos del fabricante de automóviles de los E., el Rickenbacker incluyendo el equipo de fabricación para los motores de ocho cilíndros. Estos motores fueron utilizados en el Audi Zwickau y los modelos de Audi Dresden del que fueron lanzados en 1929. Al mismo tiempo, el cilindro seises y (autorizado Peugeot ) los modelos de cuatro cilindros eran manufacturados. Los coches de Audi de esa era eran coches lujosos equipados de la carrocería especial.

La era auto de la unión

En 1932 Audi se combinó con el Horch, el DKW y el vagabundo para formar la unión auto .

Antes de la Segunda Guerra Mundial, la unión auto utilizó los cuatro anillos ligados que componen la divisa de Audi hoy, representando estas cuatro marcas de fábrica. Esta divisa fue utilizada, sin embargo, sólo en los coches de competición autos de la unión en ese período mientras que las compañías del miembro utilizaron sus propios nombres y emblemas. El desarrollo tecnológico se concentró cada vez más y algunos modelos de Audi fueron propulsados por Horch o el vagabundo construyó los motores. Durante la Segunda Guerra Mundial, el Horch/la unión auto produjo el vehículo ligero blindado del Sd-Kfz 222, que fue utilizado en el ejército alemán durante la guerra. Fue accionado por un Horch/un motor auto de V8 de la unión que tenían una velocidad superior de 50 kilómetros por hora.

Otro vehículo que fue utilizado en la Segunda Guerra Mundial para ir y a funcionarios militares alemanes con seguridad era conocido como el Kraftfahrzeug (KFZ 11) o el tipo 80 de Horch. Los militares lo utilizaron como vehículo de transporte ligero.

La insignia del cuatro-anillo

El emblema de Audi es cuatro anillos traslapados que representan la unión auto. El emblema de Audi simboliza la amalgamación de Audi de Audi con DKW, Horch y el vagabundo: el primer anillo representa Audi, el segundo representa DKW, tercero es Horch, y el cuarto y pasado vagabundo del anillo.

Pausa y un nuevo comienzo

Las plantas autos de la unión fueron bombardeadas pesadamente y destruidas en parte durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la guerra, Zwickau pronto se convirtió en parte República Democrática Alemana y unión auto AG consiguió roto para arriba y VEB nombrado Automobilwerk Zwickau. La nueva firma todavía fue lanzada en Ingolstadt usar el viejo nombre. Muchos empleados de las fábricas destruidas en Zwickau vinieron a Ingolstadt y recomenzaron la producción de coches bajo etiqueta de DKW. Estos coches fueron equipados de dos motores de movimiento. Basaron en pre una construcción de la guerra y también fueron construidos en Zwickau de una manera muy similar.

En el Daimler-Benz 1958 adquirió el 87% de la unión auto y en el próximo año 100%. En el 1964 Volkswagen compró la fábrica en Ingolstadt y las marcas de fábrica de la unión auto. La época de dos motores de movimiento acabó en el medio de los años 60. Atrajeron a los clientes más a los cuatro motores cómodos del movimiento. En septiembre de 1965 el modelo pasado de DKW, el DKW F102, consiguió un motor de cuatro movimientos implantado y algunos cambios del frente y de la parte posterior. Volkswagen descargó la marca de fábrica DKW debido a su olor del movimiento de dos, " relaunching" la marca de fábrica de Audi. El modelo fue clasificado interno como el F103 y vendió como simplemente el " Audi" (el nombre que es una designación modelo algo que el fabricante, que seguía siendo oficialmente unión auto), pero vino más adelante ser conocido como el Audi 72. Los progresos del modelo fueron nombrados para sus grados de los caballos de fuerza y vendieron como el Audi 60, 75, 80, y 90 estupendos. Estos modelos vendieron hasta 1972.

En 1969, la unión auto se combinó con el NSU, basado en el Neckarsulm cerca Stuttgart . De los años 50 NSU había sido el fabricante más grande del mundo de las motocicletas pero se había movido encendido para producir los pequeños coches como el NSU Prinz (las versiones del TT y del TTS son todavía populares como coches de carreras de la vendimia). NSU entonces se centró en los nuevos motores rotatorios según las ideas Felix Wankel . En 1967, el nuevo Ro 80 NSU era un coche de la espacio-edad bien delante de su tiempo en detalles técnicos tales como aerodinámica, peso ligero, y seguridad, pero los problemas de dentición con los motores rotatorios poner fin a la independencia de NSU. La planta de Neckarsulm se utiliza hoy para producir los modelos más grandes de Audi, el R8, y el " del ; RS" gama modelo de .

El coche de tamano medio que NSU había estado trabajando encendido, el K70, fue pensado para ranurar entre los modelos posterior-engined y el futurista Ro80 de Prinz. Sin embargo, Volkswagen tomó el K70 para su propia gama, deletreando el final de NSU como una marca de fábrica separada.

La era moderna de Audi

Conocían a la nueva compañía combinada como " Unión auto AG" de Audi NSU;, y vio la aparición de Audi como una marca de fábrica separada por primera vez desde la era de la preguerra. Volkswagen introdujo la marca de fábrica de Audi a los Estados Unidos por los 1970 años modelo.

El primer nuevo coche de este régimen era el Audi 100 de 1968. Esto pronto fue ensamblada por el Audi 80 /Fox (que formaron la base para el 1973 Volkswagen Passat ) en 1972 y el Audi 50 (rebadged más adelante como el polo de Volkswagen) en 1974. Los 50 eran un diseño seminal en gran medida, porque era la primera encarnación del concepto del golf/del polo, uno que ése llevó a un coche enorme acertado del mundo.

La imagen de Audi en este tiempo era conservadora, y por eso, una oferta Jörg Bensinger del ingeniero del chasis fue aceptada para desarrollar la tecnología de la impulsión de cuatro ruedas en vehículo militar de Iltis de s de Volkswagen 'para un coche del funcionamiento de Audi y el coche de competición de la reunión . El coche del funcionamiento, introducido en el an o 80, fue nombrado el " Audi Quattro, " un coupé turbocharged que era también el primer vehículo en grande alemán de la producción para ofrecer la impulsión All-wheel permanente con un diferencial de centro (que no cuenta el británico anterior Jensen FF, producido en pequeños números). Designado comúnmente el " Ur-Quattro" (el " Ur- " el prefijo es un alemán aumentativo usado, en este caso, para significar el " original" y también se aplica a la primera generación de Audi de los sedánes del deporte S4 y S6, como en " UrS4" y " UrS6"), pocos de estos vehículos fueron producidos (hand-built todo por un solo equipo) pero el modelo era un gran éxito en la reunión. Los triunfos prominentes probaron la viabilidad de los racecars all-wheel de la impulsión, y el nombre de Audi llegó a ser asociado con avances en tecnología automotora.

En 1985, con la unión y el NSU autos califica con eficacia absolutamente, el nombre oficial de la compañía ahora fue acortado simplemente al " Audi AG".

En 1986, como el Audi Passat-basado 80 comenzaba a desarrollar una clase de " car" del abuelo; la imagen, el tipo 89 fue introducida. Esta totalmente novedad vendida extremadamente bien. Sin embargo, su exterior moderno y dinámico desmintió el de resultado inferior de su motor bajo, y su paquete bajo era absolutamente espartano (incluso el espejo del pasajero-lado era una opción.) En 1987, Audi propone un nuevo y muy elegante Audi 90, que tenían un sistema mucho superior de características estándar. En los años noventa tempranos, las ventas comenzaron a caer para el Audi 80 series, y algunos problemas básicos de la construcción comenzaron a emerger.

Esta declinación en ventas no fue ayudada en el los E. por un 60 el informe de los minutos que pretendió a la demostración que los automóviles de Audi sufrieron de " acceleration" involuntario;. El 60 informe de los minutos fue basado en informes del cliente de la aceleración cuando el pedal de freno fue empujado. Los investigadores independientes concluyeron que esto era muy probablemente debido a una colocación cercana de los pedales del acelerador y de freno (coches americanos desemejantes), y la inhabilidad, al no prestar la atención, para distinguir entre los dos. (En coches de carreras, al manualmente desplazar hacia abajo bajo frenado pesado, el acelerador tiene que ser utilizado para emparejar revs correctamente, así que ambos pedales tienen que estar cercano el uno al otro ser funcionado por el pie derecho inmediatamente, los dedos del pie en el freno, talón en el acelerador; una técnica de conducción llamada Talón-y-dedo del pie ). Esto no se convirtió en una edición en Europa, posiblemente debido a una experiencia más extensa entre conductores europeos con las transmisiones manuales.

¡El 60 minutos no hizo caso de este hecho y aparejó un coche para realizarse en un manner< incontrolado! -- La citación está en el artículo por 60 minutos -->. Las ventas inmediatamente machacadas de Audi del informe, y Audi retitularon el modelo afectado (los 5000 se convirtieron en el 100/200 de 1989, mientras que estaba a otra parte). Audi había comtemplado retirarse del mercado americano hasta que las ventas comenzaran a recuperarse en el mediados de los 90. El momento crucial para Audi era la venta del nuevo A4 en 1996, y con el lanzamiento de la serie A4/6/8, que fue desarrollada junto con la VW y la otra hermana califica (" supuesto; platforms").

En la parte anterior de este siglo, Audi dispuso en una pista alemana para demandar y para mantener varios récores mundiales, tales como resistencia de la velocidad superior. Este esfuerzo estaba en línea con la herencia de la compañía a partir de los años 30 que competían con el " de la era; " de las flechas de Siver;.

Actual, las ventas de Audi están creciendo fuerte en Europa. 2004 marcaron el 11mo aumento en las ventas recto, vendiendo 779.441 vehículos por todo el mundo. Las figuras de registro fueron registradas a partir del 21 fuera de cerca de 50 mercados importantes de las ventas. Los aumentos más grandes de las ventas vinieron de Europa Oriental (+19.2%) y de el Oriente Medio (+58. En marzo de 2005, Audi está construyendo sus primeras dos representaciones en la India que sigue su alto aumento en ventas en la región.

Audi ha comenzado recientemente a ofrecer un sistema de control automatizado para sus coches llamados el interfaz multi (MMI) de los medios. Esto viene en medio de críticas del control de IDrive de BMW, esencialmente una perilla de control giratoria diseñada para controlar la navegación de radio, basada en los satélites, controles de la TV, de la calefacción y del coche con una pantalla. El MMI se ha divulgado extensamente para ser una considerable mejora cuando está comparado a BMW iDrive. (BMW ha hecho desde entonces su más de uso fácil iDrive.)

El MMI ha sido generalmente bien recibido, pues requiere menos menú-practicar surf con su masa de botones alrededor de una perilla central, con los atajos a las funciones de la radio o del teléfono. La pantalla, color o monocromático, se monta en el tablero de instrumentos vertical, y en el A6 y el A8, los controles se montan horizontalmente. Sin embargo, un " MMI Like" el sistema está también disponible en los modelos A3 y A4 de Audi cuando está equipado del sistema de navegación opcional.

Modelos

Modelos actuales

A3
S3
A4
S4
RS4
A5
S5
A6
S6
RS6
A8
S8
TT
R8
A6 allroad quattro
Q7

Modelos continuados

50
Audi y Audi 60/72/75/80/Super 90
80/90/4000/Coupé/Cabriolet
100/200/5000
A2
Quattro
RS2
S2
UrS4/S6
V8

Vehículos híbridos

considera también:

híbrido de los vehículos de Audi

Competir con modelos

Deporte Quattro
R8 LMP
R10 LMP (modelo actual)
Deporte

Prototipos y coches del concepto

A1
A7
Concepto de Allroad Quattro
Avantissimo
Avus quattro
Quattro de Le Mans
Nuvolari quattro
Quattro máximo de los lucios
Q3
Q5
Roadjet
RSQ (del I, de la robusteza )
Freno de Shooting
Audi R-Zero

El competir con auto

Audi ha competido en formas numerosas del automóvil que competía con. La tradición rica de Audi en motorsport comenzó con la unión auto en los años 30. En los años 90 Audi dominó viajar y las categorías que viajaban estupendas de motor que competían con después de éxito en el circuito Stateside que competía con.

Reunión

En Audi el an o 80 lanzado el Quattro, un todo el coche turbocharged de la impulsión de la rueda que se encendió ganar las reuniones y compite con por todo el mundo. Se considera uno de los coches más significativos de la reunión de toda la hora porque era uno del primer para aprovecharse de las reglas then-recently cambiadas que permitieron el uso del all-wheel-drive en competir con de la competición. Muchos críticos dudaron la viabilidad de corredores all-wheel-drive, pensándolos para ser demasiado pesados y complejos, con todo el Quattro era convertirse en un coche acertado. Llevando su primera reunión salió el camino, no obstante el mundo de la reunión había sido servido el aviso AWD era el futuro. Ganó la competición después de la competición por los dos años próximos.

En Audi 1984 lanzado la corto-distancia entre ejes divertirse el coche de Quattro que dominó las razas en el Monte Carlo y el Suecia con Audi que tomaba todos los finales del podium pero sucumbido a los problemas más lejos en la contención del campeonato de la reunión del mundo. Después de que otros estación atascada en finales mediocres, Gualterio Röhrl acabaran la estación en su deporte Quattro S1 y ayudaran al lugar Audi en segundo lugar en los puntos del fabricante. Audi también recibió honores de la reunión en el Hong Kong a la reunión de Pekín en ese mismo año. El Mouton de Michèle, el primer conductor femenino de WRC para ganar un redondo del campeonato de la reunión del mundo y un conductor para Audi, tomaron el deporte Quattro S1, ahora llamado el S1 y competido con simplemente en la subida máxima de la colina de los lucios. La raza de la subida marca con hoyos un conductor y el coche a conducir encima de una montaña de 4.302 metros de alto en el Colorado y en 1985, Mouton de Michèle fijó un nuevo récord del 11:25.39 y de ser la primera mujer para fijar un expediente del pico de los lucios. En 1986, Audi dejó formalmente la reunión internacional que competía con siguiendo un accidente en Portugal que implicaba el conductor Joaquim Santos en su Ford RS200. Santos desvió para evitar golpear a espectadores en el camino, y dejó la pista en la muchedumbre de espectadores en el lado, matando tres y la herida 30. Bobby Unser utilizó un Audi en ese mismo año para demandar un nuevo récord para la subida máxima de la colina de los lucios en el 11:09.

Motorsports en los E.

En 1987, Gualterio Röhrl demandó el título para Audi que fijaba un expediente máximo de los nuevos lucios del 10:47.85 en su Audi S1 que él retiró del WRC dos años de anterior. El Audi S1 empleó el motor cargado turbo comprobado de 5 cilindros de Audi y generado sobre 600  caballos de fuerza (447  kilovatio). El motor fue acoplado a una caja de engranajes de 6 velocidades y funcionó en el sistema de impulsión all-wheel famoso de Audi. Todos los conductores superiores de Audi condujeron a esta bestia, a Hannu Mikkola, a Stig Blomqvist, a Gualterio Röhrl y a conductor femenino, Mouton de Michèle. El Audi S1 goza de un 0-60  mph (0-100  kilómetro por hora) de la época de 2. Este Audi S1 comenzó la serie S de los coches para Audi que ahora representa un nivel creciente de opciones y de calidad de los deportes en la formación de Audi.

Como Audi trasladado lejos de la reunión y al circuito que competía con, ellas eligió trasladarse primero a América con el Transporte-Es en 1988.

En 1989, Audi se movió al GTO IMSA con el 90, no obstante como evitaron los dos acontecimientos principales de la resistencia (Daytona y Sebring) a pesar de ganar sobre una base regular, ellas perdería hacia fuera en el título.

Coches que viajan

En 1990, la realización de su objetivo para poner los coches en los Estados Unidos, Audi volvió a Europa que daba vuelta primero a la serie DTM con el Audi V8, después en 1993, siendo poco dispuestos construir los coches para la nueva fórmula, dieron vuelta a su atención a la serie de crecimineto rápido de Supertouring, que ocurrió nacionalmente, primero en el Supertourisme francés y el Superturismo italiano . En el año, el Audi siguientes cambiado al alemán Tourenwagen estupendo (conocido como STW) y entonces al campeonato británico (BTCC) del coche que viajaba el año después eso.

La FIA, teniendo dificultad el regular del sistema del quattro® y qué impacto tenía en los competidores, prohibiría eventual todos los coches de la impulsión de cuatro ruedas de la competición en 1998, para entonces Audi cambió todos sus esfuerzos de los trabajos a competir con de coche de deportes.

Antes de 2000, Audi todavía competiría en los E. con su RS4 para el desafío de GT del mundo de la velocidad SCCA, a través del campeón que compite con del distribuidor autorizado/del equipo que compite contra Corbetas, víboras, y un BMWs más pequeño (donde está uno de la poca serie para permitir los coches 4WD). A 2003, el competir con del campeón incorporó un RS6 . De nuevo, el quattro toda la impulsión de la rueda era superior y el campeón Audi ganó el campeonato. Volvieron en 2004 para defender su título pero un recién llegado, Cadillac con el nuevo chasis CTS-V de Omega, le dio un funcionamiento para su dinero. Después de cuatro victorias en una fila, el Audis fue sancionado con varios cambios negativos que afectaron profundamente al funcionamiento del coche. A saber, lastres y campeón agregados Audi que decide ir con diversos neumáticos y que retrocede la superpresión de los turbos.

En 2004, después de años de competición con el TT-R en la serie revitalizada de DTM, con el Abt del equipo del privateer que competía con/Abt cristiano que tomaba el título 2002 con el Lorenzo Aïello, Audi volvió como esfuerzo completo de la fábrica a competir con de coche que viajaba incorporando el apoyado dos fábricas Joest que competía con el A4s de .

El competir con de coche de deportes

Comenzando en 1999, Audi construyó el Audi R8 LMP para competir en competir con de coche de deportes, incluyendo la clase LMP900 en el 24 horas de Le Mans . La fábrica apoyó Joest que competía con al equipo ganado en Le Mans tres veces en una fila (2000 - 2002), así como ganar cada carrera en la serie americana de Le Mans en su primer año. Audi también vendió el coche a los equipos del cliente tales como campeón que competía con. En 2003, la velocidad 8s de Bentley de dos con los motores diseñados por Audi y conducidos por el de los conductores de Joest prestó a la compañía de VW del compañero, competido en la clase de GTP y acabado la raza en las dos posiciones superiores, mientras que el campeón R8 que competía con acabó tercero cabalmente y primero en la clase LMP900. Audi volvió al círculo del ganador en la raza 2004, con las tres acabadoras superiores todas que conducían R8s: El equipo Goh de Japón del deporte de Audi acabó primero, deporte Veloqx BRITÁNICO de Audi en segundo lugar, y campeón que competía con tercero.

En las 2005 24 horas de Le Mans, carrera del campeón incorporada dos R8s junto con un R8 Oreca del equipo de Audi PlayStation. El R8s (que fueron construidos a las viejas regulaciones LMP900) recibió un restrictor más estrecho de la entrada de aire, cortando energía, y un 50  adicional; el kilogramo de peso comparó al chasis más nuevo LMP1. En promedio, los R8s eran cerca de 2-3 segundos del paso comparado al Pescarolo - Judd . Pero con un equipo de conductores excelentes y de experiencia, ambo el campeón R8s podía tomar primeros y tercero mientras que el equipo de ORECA tomó cuarto. El equipo del campeón era también el primer equipo americano para ganar Le Mans desde el golfo Ford GT en 1967. Esto también termina la era larga del R8; sin embargo, su reemplazo para 2006, llamó el Audi R10, fue revelado el el 13 de diciembre, 2005 .

El R10 emplea muchas nuevas características, incluyendo un motor diesel gemelo-turbocharged. Su primera raza era las 2006 12 horas de Sebring como raza-prueba para las 2006 24 horas de Le Mans, que se encendió más adelante ganar. Audi ha estado en la vanguardia de motorsports, demandando un triunfo histórico en el primer coche de deportes diesel en 12 horas de Sebring. Audi ha alcanzado el título como la energía más dominante del deporte de motor desde el comienzo del siglo XXI, continuando su herencia larga y famosa del deporte de motor.

Tecnología

Audi produce 100% los vehículos galvanizados el para prevenir la corrosión, y era el primer vehículo de la mercado de masas a hacer así pues, después de la introducción del proceso en Porsche, c. Junto con otras medidas preventivas, la capa así alcanzada del cinc del lleno-cuerpo ha demostrado ser muy eficaz en la prevención de la perforación de la corrosión del moho y. La durabilidad resultante del cuerpo incluso sobrepasó propias expectativas de Audi, haciendo al fabricante extender su garantía de diez años original contra la perforación de la corrosión a actual 12 años.

Un coche de aluminio all- fue traído adelante por Audi, y en 1994 el Audi A8 fue puesto en marcha, que introdujo la tecnología de aluminio del marco del espacio (llamada el capítulo del espacio de Audi del ). Audi introdujo una nueva serie de vehículos en los mediados de-años noventa y continúa persiguiendo tecnología marginal y alto rendimiento. Antes de ese esfuerzo, Audi utilizó los ejemplos del tipo 44 chasis fabricado fuera del aluminio como bancos de pruebas para la técnica. Contemporáneamente, una copia de este cuerpo fue cabida con un motor de turbina, ganando un récord mundial para el mpg en un coche del mismo tamaño, aproximadamente 200mpg.

El concepto del todo-aluminio fue ampliado al nuevo Secundario-compacto, el Audi A2 de la compañía que fue puesto en marcha en 2001, aunque este modelo fuera retirado de la producción tarde en 2005 mientras que los costes de producir un pequeño coche del todo-aluminio probaron demasiado arriba para muchos compradores que buscaban un pequeño coche semi-lujoso. El cuerpo de aluminio ha probado adaptado mejor a modelos ejecutivos más grandes tales como el salón grande A8.

En todos sus modelos de la Volkswagen-era del poste, Audi ha rechazado firmemente adoptar la disposición tradicional de la impulsión de rueda posterior favorecida por su Mercedes-Benz de dos rivales del arco y el BMW, favoreciendo la impulsión de rueda delantera o a toda la impulsión de la rueda. Para alcanzar esto, Audi ha dirigido generalmente sus coches con un motor longitudinalmente montado montado en un " overhung" posición sobre las ruedas delanteras - delante de la línea del árbol. Mientras que esto permite los ejes de transmisión iguales de la longitud (buey por lo tanto de lucha del esfuerzo de torsión), y la adopción fácil de la impulsión all-wheel, va contra la distribución ideal del peso del 50:50. Por esta razón, lo más todavía posible creer que BMW tiene el borde sobre Audi en términos de valor dinámico, aunque esto sea tratada con el cupé próximo A5 en 2007, y gama de B8 A4, que ofrecerá el motor montado detrás de las ruedas delanteras.

En los años 70, dos fabricantes Audi del vehículo y el Subaru diseñaron su propio todos los sistemas de la impulsión de la rueda en vehículos de pasajeros. En los años 80, los sistemas de impulsión all-wheel en coches se convirtieron en un capricho, y otros fabricantes alemanes como el Porsche, el BMW y el Mercedes-Benz ofrecieron sistemas de impulsión all-wheel en sus coches para competir en el mercado, junto con GM, Ford, Toyota y otros. El sistema de impulsión all-wheel en los vehículos de Mercedes-Benz fue hablado enigmáticamente con problemas a la derecha de la hoja del diseño. El sistema también no era popular en los vehículos de Porsche porque los dueños quisieron el funcionamiento tradicional de la impulsión de rueda posterior que se acostumbraron en más viejas Porsche. Aunque Porsche y Mercedes-Benz ofrezcan sistemas all-wheel-drive en algunos coches y carros hoy, ninguno de los dos fabricantes es tan bien sabido para la tecnología all-wheel-drive como es Audi. Audi ha aplicado recientemente la divisa del quattro® a los modelos tales como los A3 y los TT que no utilizan realmente el sistema del quattro como en años anteriores, con un diferencial de centro mecánico, pero con el sistema AWD del embrague electromecánico sueco de Haldex.

En los años 80, Audi era el campeón 5 del cilindro en línea, 2.2 L motor de como alternativa más más duradera a 6 motores más tradicionales del cilindro. Este motor fue utilizado no sólo en coches de la producción pero también en sus coches de carreras.1L en línea motor de 5 cilindros fue utilizado mientras que una base para los coches de la reunión en los años 80, proporcionando bien sobre 400 caballos de fuerza (298 kilovatios) después de la modificación. Antes de 1990, había motores producidos con una dislocación entre 2. Esta gama de capacidad del motor era una buena combinación de economía del combustible el bueno (que estaba en la mente de cada motorista en los años 80) y, por supuesto, una buena cantidad de energía.

Con el principio de los 90, Audi comenzó a moverse más hacia la posición de ser un competidor verdadero en su mercado de blanco contra los líderes de lujo globales Mercedes-Benz y BMW. Esto comenzó con el lanzamiento del Audi V8 en 1990. Era esencialmente un nuevo motor cabido al Audi 100/200, pero con diferencias sensibles de la carrocería. La más obvia era la nueva parrilla que ahora fue incorporada en el capo.

Antes de 1991, Audi tenía el Audi de 4 cilindros 80, el Audi de 5 cilindros 90 y el Audi 100, el turbocharged Audi 200 y el Audi V8 . Había también una versión del cupé de el 80/90 con 4 y 5 motores del cilindro.

Aunque el motor de cinco cilindros fuera una central eléctrica acertada y muy robusta, seguía siendo poco un demasiado diferente para el mercado de blanco. Con la introducción de un Audi completamente nuevo 100 de 1992, Audi introdujo un motor de 2. Este motor también fue cabido a un Audi cara-levantado 80 (los 80 y 90 modelos ahora badged 80 a excepción de los E.), dando al este modelo una opción de 4, 5 y 6 motores del cilindro, en carrocerías del sedán, del cupé y del cabriolé.

El cilindro 5 pronto fue caído como opción importante del motor; sin embargo, seguía habiendo una versión turbocharged de 230 caballos de fuerza (169 kilovatios). El motor, cabido inicialmente 200 al quattro 20V de 1991, era un derivado del motor cabido al deporte Quattro. Fue cabido al cupé de Audi y nombró el S2 y también al cuerpo de Audi 100, y nombró el S4 . Estos dos modelos eran el principio de la serie S producida en serie de los coches del funcionamiento.

El Audi A8 substituyó el V8 en 1994, por un " de aluminio revolucionario; Espacio Frame" de Audi; (ASF) ahorrar el peso. La perdida de peso fue compensada por el sistema de impulsión all-wheel del quattro. Significó que el coche tenía funcionamiento similar a sus rivales, pero roadholding superior.

El cambio modelo principal siguiente era en 1995 en que el Audi A4 substituyó el Audi 80 . El nuevo esquema de la nomenclatura fue aplicado al Audi 100 para convertirse en el Audi A6 (con una cirugía estética de menor importancia). Esto también significó que el S4 se convirtió en el S6 y un nuevo S4 fue introducido en el cuerpo A4. El S2 fue continuado. El cabriolé de Audi continuó encendido (basado en la plataforma de Audi 80) hasta 1999, ganando las mejoras del motor a lo largo de la manera. Un nuevo modelo de la ventana trasera A3 (que comparte la plataforma del golf Mk.4 de Volkswagen) fue introducido a la gama en 1996, y el cupé radical y automóvil descubierto del TT debuted en 1998 basados en los mismos apoyos. Otro modelo interesante introducido era el competidor de la Uno-Clase de Mercedes-Benz, el Audi A2 . El modelo vendió relativamente bien en Europa, sin embargo, el A2 fue continuado en 2005 y Audi decididos para no desarrollar un reemplazo inmediato.

Los motores disponibles a través de la gama ahora eran un cilindro 1.8L 4 el cilindro turbo, el cilindro turbo-charged 2. Los V6s fueron substituidos por nuevos 2.8L 30V V6s en 1998, por la mejora marcada en energía, el esfuerzo de torsión y la suavidad. Otros motores fueron agregados a lo largo de la manera, incluyendo un 3.

Al final del siglo, Audi introdujo el Dirigir-cambia de puesto la caja de engranajes, o DSG, una transmisión manual drivable como una transmisión automática. El sistema incluye los embragues electrohidráulico controlados duales en vez de un convertidor de esfuerzo de torsión . Esto se ejecuta en alguna VW Golfs, el Audi A3 y modelos del TT . La gama del motor fue aumentada continuamente, con un 2.7L turbo gemelo V6 que era ofrecido en el Audi S4, A6 y allroad, mientras que el 2.8L V6 fue substituido por una unidad 3.

En 2001, Audi lanzó una versión del alto rendimiento del A8, S8 doblado.2L V8 con el esfuerzo de torsión 317.

Los modelos nuevos del A3, del A4, del A6 y del A8 se han introducido, con el envejecimiento motor de 1.8 litros ahora que era substituido por los nuevos motores de FSI (inyección estratificada del combustible). Casi cada modelo de la gasolina en la gama ahora incorpora esta tecnología de la economía de combustible, incluyendo el siguiente:

Motores de gasolina:
1.6 cilindro del litro 4
2.0 cilindro 150 bhp del litro 4 (lentamente siendo eliminado para hacer que la manera para los motores de TSI - ve la sección abajo)
2.0 cilindro del litro 4
2.0 cilindro del litro 4
3.2 litros V6 250-260 bhp
4.2 litros V8
biturbo V10 de 5.

Otros motores en venta y la atracción en los productos de la marca de fábrica de Audi incluyen:
cilindro del litro 4 del

1.2 litros TDI

Todos los modelos de TDI son diesels.

Como miembro superior del grupo de VW, las tecnologías son con frecuencia primeras introducidas al gran público en los vehículos de Audi antes de “ser goteado abajo de” a más marcas de fábrica orientadas valor tales como VW, ASIENTO y Škoda . Los ejemplos recientes de esto incluyen un número de los motores de FSI mencionados anteriormente, así como la opción automática de la caja de engranajes del rápido-desplazamiento DSG.

La tecnología TSI® fue introducida al golf de Volkswagen temprano en 2006. Uso de estos motores, inicialmente por lo menos, una capacidad de 1.4 litros combinados con un de turbo y el sobrealimentador de para producir una salida del poder más elevado, con los niveles inferiores de las emisiones dañosas del dióxido de carbono y de la economía del combustible mejorada en comparación con un no-turbo o el motor sobrealimentado de una alta capacidad, tal como 2.4 el motor del litro TSI en venta en el golf de VW produce actual salidas de 140 y. Estos motores han probado que popular entre viajar en automóvili clavar Gran Bretaña y que podría pronto ser filtrado en la gama de Audi, con una posibilidad de la atracción en los modelos A3 y A4, tan bien como quizá ofreciendo en el ASIENTO y las gamas modelo de Skoda alguna vez pronto.

Audi ha fijado público una meta para sobrepasar a BMW y a los líderes Mercedes-Benz del lujo y de la seguridad en ventas globales antes de 2015 y para haber hecho pasos grandes gigantes al logro de esta meta desde entonces.

Ver también

Centro de Audi de la excelencia
Experiencia de conducción de Audi
Canal de Audi

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Zenithic

Audi

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