Autobús ( Galés de Cardiff del : El Bws Caerdydd ) es el operador dominante del autobús en el Cardiff, País de Gales y los alrededores, incluyendo el Barry y el Penarth . Su eje es el término de autobuses central de Cardiff . Al Consejo del Condado de Cardiff posee y es una a la compañía enteramente de las pocas compañías de autobús municipales para sobrevivir los efectos de la desregulación BRITÁNICA del autobús a el final de los '80.
Historia
Mientras que los autobuses del caballo (y tranvías posteriores del caballo) habían funcionado en la ciudad desde 1845, el autobús de Cardiff puede rastrear su historia al 1902, cuando el consejo de ciudad asumió el control y electrificó una línea de la tranvía entre el Roath y el centro de ciudad. Había sido funcionado previamente por el Cardiff Tramway Company . Los tranvías resultantes de la corporación de Cardiff pasaron las 3 décadas próximas que extendían su red eléctrica de la tranvía, y en su pico en el 1927 funcionó con 141 tranvías eléctricas sobre 18 millas de línea.El la Nochebuena 1920, la corporación introdujo sus primeros autobuses del motor, aunque la primera ruta de autobús del motor fuera funcionada por el Cardiff Tramway Company desde el 1907 .
Los primeros trolebuses fueron introducidos en el 1942, su introducción que era retrasada por el brote de la Segunda Guerra Mundial . La intención era convertir el sistema restante del tranvía a la operación del trolebús, después extender la red. Mientras que la primera fase fue terminada en el 1950, la única extensión hecha al sistema estaba al Ely que ocurrió en el 1955 . Aunque las energías hubieran sido obtenidas de ampliar considerablemente la red, un giro de 180 grados de la política ocurrió en el 1961 cuando la decisión fue tomada para substituir todos los trolebuses por los autobuses del motor. Esta tarea fue terminada en el 1970, trayendo a un extremo 68 años de tracción eléctrica en las calles de Cardiff.
Los servicios de autobuses desregularizados del acto del transporte 1985 fuera de Londres y requerido todas las autoridades locales para establecer el " privado; length" del brazo; compañías de autobús. En octubre el 1986 el consejo estableció sus los propios compañía enteramente poseída - “Cardiff City Transport Services Limited”, negociando como “autobús de Cardiff”. En el 1992, el encierro del autobús llevado nacional de Cardiff de la compañía de autobús Galés para extender y para intensificar su red en las áreas y las ciudades que rodean Cardiff, incluyendo el Barry, el valle de Glamorgan y el Caerphilly . La red local de Caerphilly de servicios incluyendo acoplamientos entre Cardiff, Caerphilly, el Blackwood y el Tredegar fue continuada en el 2001 y ahora es proporcionada por Stagecoach en el Sur de Gales e IBT.
Algunos servicios deficitarios han sido aislados y son funcionados bajo oferta de la autoridad local por otras compañías, incluyendo el recorrido de Bebb y el grupo anterior del trébol, ahora poseído por el Veolia del propietario de Bebb. Varios funcionan enteramente dentro de la ciudad de Cardiff, mientras que algunos en el valle de Glamorgan son funcionados por el ESTbus .
En septiembre de 2007, el ejecutivo del consejo que Byron Davies reveló planes tuvo como objetivo mejoras masivas de la eficacia y traer en la financiación adicional, que incluiría la venta del condado pasillo, del helipuerto de Cardiff y del hasta 40% del autobús de Cardiff.
Operaciones
Cada autobús de Cardiff del día laborable lleva a alrededor 100.El operador tiene “exacto”/“del precio ninguÌn cambio dado” la política. Esto ha generado un ciertas críticas como su puesta en práctica da lugar a menudo a los pasajeros que pagan más que el precio necesario. Esto puede ser debido a no tener el cambio o, más comunmente, los turistas y los visitantes correctos siendo inconscientes de la política hasta después de que hayan depositado el dinero. El razonamiento detrás de la política es que si el conductor no tiene que ocuparse de dar el cambio, los tiempos de cargamento del pasajero están acortados, dando por resultado un servicio más rápido y más confiable. También reduce el riesgo de ataques contra conductores.
Las exhibiciones de información digital en tiempo real se colocan en muchas paradas alrededor de la ciudad, informando a gente cuando el autobús siguiente es debido y que alerta a pasajeros que esperan de cualquier retardo. Los bordillos levantados han estado instalados en la mayoría de paradas.
Controversia
La posición dominante del autobús de Cardiff ha venido a veces adentro para las críticas y la investigación. En el 2004, 2Travel, compañía que funciona números significativos de servicios del contrato de la escuela en el Sur de Gales, de servicios baratos puestos en marcha en Cardiff y Swansea para utilizar su acción entre la escuela funciona. En ambos casos, los precios bajos fueron alcanzados omitiendo los términos de autobuses principales, de tal modo evitando honorarios fuertes del acceso. Mientras que los servicios fueron no hechos caso sobre todo cerca primero en Swansea, el autobús de Cardiff puso en marcha un servicio básico en la competición con 2Travel, usar los autobuses blancos que no llevaban ninguna librea (que exhibe solamente la dirección del operador como sea necesario) y también que detenían justo antes el término de autobuses. La oficina del comercio justo puso en marcha eventual una investigación en el 2007 en demandas del " behaviour" rapaz; 18 meses después de que 2Travel había cesado el servicio y había entrado la liquidación.
Flota
La flota actual se compone de 241 autobuses, la flota operacional entera será abarcada de los autobuses del Bajo-piso después 2007 de la Navidad cuando los dardos del registro de N serán retirados - que se están manteniendo el servicio debido a los autobuses adicionales que son requeridos para el parque del comprador de la Navidad y montan .
En mayo el 2006, autobús de Cardiff invirtió £4.5m en 19 nuevo autobuses '' bendy '' articulados de Scania OmniCity para proporcionar capacidad adicional muy necesaria en las rutas más ocupadas, y en £235,000 cada demostración la alta especificación. Trece funcionan exclusivamente en la ruta de 17/18 Ely, calificada rojo del capital, y cuatro autobuses funcionan encendido el servicio de acoplamiento de centro de la bahía y de ciudad conocido como baycar.
El 8 de octubre de 2007, el autobús de Cardiff recibió 13 el Scania N230UD / Lancs del este Olympus, y 15 el Scania Omnicities que eran debidos para la entrega en agosto /September. Éstos substituirán los linces de Leyland el Volvo Ailsa B55 de Optare MetroRiders y los autobuses de los dardos seises Scania Omnicity de Dennis del N-registro funcionarán exclusivamente en la ruta 27, calificada verde del capital, desde el centro de ciudad al Llanishen y el Thornhill, con el resto funcionando principalmente encendido mantiene 28, 29, 29B, 30 así como el parque y servicios del paseo.
Ver también
Lista de las compañías de funcionamiento del autobúsCompañías de autobús municipales
Transporte en País de Gales
Transporte en Cardiff
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