Autobianchi ( autoˈbjaŋki en el italiano) estaba un fabricante italiano del automóvil, creado en común por el Bianchi, el Pirelli y el Autorización en 1955. Autobianchi produjo solamente un puñado de modelos durante su curso de la vida, que eran casi exclusivamente pequeños coches, con ser más grande el de breve duración Autobianchi A111, un pequeño coche de familia . Autobianchis fue tasado más arriba que los modelos de Autorización del tamaño similar y de la marca de fábrica fueron utilizados por Autorización para probar los nuevos e innovadores conceptos que encontraron más adelante su manera en los vehículos de corriente de Autorización; estos conceptos incluyeron los cuerpos y la impulsión de rueda delantera de la fibra de vidrio .
Los modelos más famosos de Autobianchi incluyen el A112 lanzado en 1969, una pequeña ventana trasera muy popular en el Italia para competir con, y que cesó la producción en 1986; así como el Y10, que era el primer coche para utilizar FUEGO de s de Autorización 'nuevo (motor completamente integrado de Robotised). El Primula era el coche con el cual Autorización introdujo el arreglo particular de la impulsión de rueda delantera del motor, de la transmisión y del diferencial (impulsión final) que ha llegado a ser frecuente en sus coches hoy. Este coche compitió con el Innocenti - el construido mini, que era la inspiración para la disposición del drivetrain.
Autobianchi fue comprado por el grupo de Autorización e integrado en las operaciones Lancia . La marca sobrevivió en Italia hasta el final de la producción de Y10 en 1995, pero llegó a estar extinta a otra parte cuando el modelo rebranded como Lancia en 1989.
Orígenes
El Bianchi, fundado por Eduardo Bianchi en 1885 y ahora recordado sobre todo como fabricante de la bicicleta, era también active en fabricante del vehículo de pasajeros a partir de 1899. Bianchis estaba en los coches de lujo de gama alta generales, hechos con la alta atención al detalle. La fábrica de la compañía en el Abruzzi fue destruida bombardeando durante la Segunda Guerra Mundial . Eduardo Bianchi mismo murió en 1946 en un accidente de tráfico, y la propiedad de la firma pasajera a su hijo, José. Aunque una nueva, moderna facilidad fue construida en el Desio después de la guerra, las situaciones económicas forzaron a José a no reasumir la producción del vehículo de pasajeros, pero centrarse algo en las motocicletas de las bicicletas y las bicicletas de Bianchi de los vehículos comerciales todavía se fabrican.El director general de Bianchi, Ferruccio Quintavalle, quiso aprovecharse de la experiencia extensa de la compañía en coches de la fabricación y pidió la preparación de estudios y de prototipos de modelos nuevos posibles. Pronto llegó a ser evidente que la reanudación de la producción del vehículo de pasajeros no sería factible sin una ayuda de un socio más fuerte. Por lo tanto, Bianchi dio vuelta a los grupos grandes al industrial Autorización y al Pirelli con una oferta para crear a una nueva compañía para producir los automóviles. Así, la compañía de Autobianchi nació, con el acuerdo firmado por los tres partidos en el 1955 del 11 de enero y el capital social de 3 millones de liras, el 33% cuyo estuvo pertenecida a la familia de Bianchi. Una instalación nueva, moderna, especialmente diseñada para la producción de coches de Autobianchi fue erigida en un área de 140.000 metros cuadrados en Desio.
El primer Bianchina rodó de las líneas de montaje en Desio en el 1957 del 11 de septiembre y tenía la carrocería inusual de un de dos puertas Landaulet, llamada " del ; Trasformabile" . Seguía siendo la única carrocería hasta 1960, cuando un " de dos puertas del ; " del cabriolé ; fue introducido, seguido por una versión del estado de la tres-puerta, el " del ; Panoramica" y un salón de dos puertas, el " Berlina" . Finalmente, dos versiones de Van fueron puestas en marcha: uno que se asemeja a una versión biplaza del Panoramica, y otro, con una sección levantada y ampliada del cargo.
&ndash de Stellina y del Primula; Autobianchi inicia nuevos conceptos
considera también: Autobianchi Stellina,
l Primula de Autobianchi Cinco años después del principio del Bianchina, en la demostración 1963 de motor de Turín, totalmente un nuevo modelo de Autobianchi debuted: el Autobianchi Stellina . Un barchetta de dos puertas basado en el chasis de Autorización 600D's fue distinguido por su cuerpo de la fibra de vidrio, diseñado por el Tom Tjardaa . Era primer coche de Italia con tal cuerpo. El vehículo fue producido solamente por dos años (1964 y 1965) y solamente 502 Stellinas fueron hechos. Sin embargo, el modelo era un paso importante en el desarrollo de la nueva tecnología para Autorización y el resto de la industria del automóvil. Su precio-etiqueta alta casi de la lira de millón de fomenta acentuó el estado elevated de la marca de fábrica de Autobianchi dentro del imperio de Autorización.
Aún más importante era la presentación del año siguiente, el Primula de Autobianchi. Era Autorización primero intenta en un coche de la impulsión de rueda delantera con un motor transversal, una configuración popularizada por el británico mini y el tener en cuenta la utilización muy compacta y eficiente del espacio del cuerpo. Diseñado por el director técnico de Autorización, Dante Giacosa, fue lanzado bajo marca de fábrica de Autobianchi a la reacción del mercado de prueba al nuevo concepto. La configuración particular del Primula de la impulsión de rueda delantera con un motor transversal, pero con una caja de engranajes en el extremo del motor y de los ejes impulsores de la longitud desigual, algo que una caja de engranajes en el colector de aceite tiene gusto de mini, llegó a ser universal; al igual que su uso de la suspensión de acero convencional en casi el resto de los coches a excepción de los puntales de Citroen generalmente McPherson en el frente y un " dead" con eje trasero. Peugeot en facelifting su gama 305 en el principios de los 80 cambió de hecho de su adherencia anterior a la mini caja de engranajes del en-colector de aceite al Primula fin-en la configuración de la caja de engranajes. El Primula es así un diseño del coche de significación lejos mayor que se observa a menudo, como su influencia del diseño se separó mucho más alla incluso de las autorizaciones en grandes cantidades de corriente tales como los 127 y de los 128 del finales de los sesenta. Aunque el nuevo Autobianchi fue tasado más arriba que los modelos de Autorización del tamaño similar, el coche se encontró con una recepción favorable. Autorización movería gradualmente todos sus modelos a la impulsión de rueda delantera.
En los años 70
considera también: Autobianchi A111,
Autobianchi A112 Haciendo frente a una crisis en el mercado de la motocicleta, Bianchi fue forzado para vender su parte en Autobianchi y la compañía era finalmente completamente integrada en el balneario de Autorización en 1968. 1969 marcó muchos progresos importantes para la marca. En primer lugar, la producción de Bianchina finalmente se para. Por otra parte, Autobianchi fue colocado dentro del grupo de Autorización bajo control de lujo nuevo-adquirido Lancia de la marca. Y perceptiblemente, dos nuevos modelos de Autobianchi fueron puestos en marcha este año: el Autobianchi A111 y Autobianchi A112 . El sonido de esos nombres quizás un sin inspiración del pedacito comparada a Autobianchis anterior, y no tiene mucho a hacer con ninguna característica técnica o tamaño particular. Eran códigos básicamente internos del desarrollo de Autorización, usados como nombres modelo en una manera similar a los vehículos Autorización-calificados de esa era.
El A111 fue derivado de mechanicals del Primula, pero mucho más grande y más espacioso, marcando la primera (y solamente) entrada de la marca de fábrica en la pequeña clase del coche de familia . Como de costumbre, era modelos más arriba que similares tasados de Autorización, notablemente el primer por sí mismo de Autorización de la impulsión de rueda delantera, el Autorización 128, y mucho no encontró mucho favor con los clientes. Después de que poco más de 50.000 A111s fueran hechos, el enchufe fue tirado desde en 1972.
El A112 era mucho más acertado. Un supermini de la impulsión moderna, de rueda delantera era en gran medida similar al Innocenti mini, que ganó renombre substancial en Italia, a consecuencia del renombre original mini a través Europa . Semejantemente, el A112 vio demanda fuerte y construyó un siguiente leal, reforzado por la introducción de versiones sporting de Abarth y del contrato de Autobianchi en competir con con las versiones modificadas del modelo.
Con la producción del Primula cesando en 1970 y el fallecimiento rápido del A111, Autobianchi se convirtió en con eficacia una marca de fábrica del uno-modelo. Por lo tanto, el A112 fue puesto como Lancia a partir de los mediados de los años setenta en la mayoría de los mercados, a excepción de Italia y Francia, en donde conservó el Autobianchi que calificaba hasta el final de la producción.
Extremo del camino
El A112 continuó por 17 años notables, con los cambios frecuentes pero raramente insubstanciales.000 de esos pequeños coches fueron construidos, ellos finalmente fueron substituidos en 1986 por un modelo nuevo, el Autobianchi Y10, basado mecánicamente en la panda de Autorización. Este coche fue calificado mientras que Lancia del principio para la mayoría de los mercados de exportación (a excepción de Francia otra vez, hasta 1989), así llegando a ser más conocido como el " del ; Lancia Y10" . Conservó Autobianchi badging y que calificaba en Italia solamente. La instalación de Desio finalmente fue cerrada en 1992 y con el Y10 que era substituido por el Lancia Ypsilon (calificado como Lancia en todos los mercados incluyendo Italia), la marca de fábrica de Autobianchi desapareció en conjunto en 1996.Las derechas a la marca de fábrica ahora son llevadas a cabo por el Registro Autobianchi, el club oficial de la marca en Italia.
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