el del para otras aplicaciones del M42 del término, considera por favor el M42 . La autopista M42 es una carretera principal en el Inglaterra . La autopista funciona el este del norte Bromsgrove en el Worcestershire a apenas al sur al oeste del Ashby-de-la-Zouch en el Leicestershire, pasando el Redditch, el Solihull, el centro de exposición nacional (NEC) y el Tamworth en la manera. La sección entre el camino M40 y M6 forma el – sin embargo sin firmar como tal – una parte E05 de Euroroute .

Después de Burton-Sobre/A444 la salida Trent (ensambladura 11) el camino se retrocede al estado de la carretera de doble calzada como el camino A42. Las ensambladuras en esta sección, 12-14, se numeran como continuación de la autopista. Interesante, el M42 moderno intercambia con el fantasma del A42 original (que funcionó una vez de la lectura al Birmingham ) en la ensambladura 4, camino de Stratford ahora que es numerado A34 al norte, sur A3400 de allí.

La sección del M42 entre las ensambladuras 7A y 9 fue reconstruida como parte de los trabajos del peaje M6 y ahora forma el acoplamiento entre el M6 y el extremo meridional del camino de peaje.

Junto con las secciones M5 y M6, las secciones del sur del M42 forman una autopista orbital alrededor Birmingham . Como el M25 alrededor Londres, hay las áreas donde este sistema orbital no trabaja bien. Un tal punto es la ensambladura 3A, el acoplamiento entre el M42 y el M40, donde está a menudo pesado el tráfico sobre la hora punta .

La ensambladura 6 para el aeropuerto internacional de Birmingham y el centro de exposición nacional (NEC) puede también ser áreas problemáticas cuando los granes eventos tales como Crufts están ocurriendo en el NEC.

Cuando el M42 pasaba a través de las etapas de planeamiento en el 1977 había gran oposición al desarrollo de los residentes de Bromsgrove. Irónico, mucha de la población de la ciudad ahora depende de esta autopista (y del M5) para su que conmuta necesidades de . Muchas de la gente atraída a la ciudad a partir de los años 80 hacia adelante han venido debido a los acoplamientos de la autopista.

El camino también utilizó las superficies de la carretera innovadoras, que no fueron adoptadas a otra parte debido a el ruido creado. El último esquema que se probará en un estiramiento suavemente que sube largo es uno en el cual el eastbound HGVs no se permite alcanzar durante horas diurnas. Este esquema fue ejecutado porque la ruta es a menudo congestionado a causa de la autopista que tiene solamente cuatro carriles (dos carriles en cada dirección) como sale West-Midlands .

La sección del camino entre las ensambladuras 3A (M40) y el M5 iba a ser vuelta a numerar como parte del M40 cuando fue extendida a Birmingham, y la ensambladura fue construida con el prority que iba a la sección con rumbo al oeste del now del M42 y del M40 hacia Londres. Sin embargo cuando la ensambladura fue abierta, el ningún volver a numerar ocurrió.

Uso del hombro duro

considera también:

activo de la gestión de tránsito

La agencia de las carreteras está ejecutando actual un sistema activo de la gestión de tránsito (atmósfera) entre la ensambladura 3a y 7 del M42. Éste es un esquema que combina un número de nuevas tecnologías con alguno - y - las técnicas probadas intentadas de la gestión de tránsito de la autopista. El esquema incluye límites de velocidad variables obligatorios, como en el M25, muestras realzadas de la información del conductor y una nuevos congestión y sistema de gestión del incidente. Este sistema permite que los operadores abran y que cierren cualquier carril para traficar para ayudar a manejar la congestión o un incidente. Esto incluye usar el hombro duro como carril corriente entre las ensambladuras bajo condiciones controladas. Esto ha probado muy acertado, con los tiempos del viaje disminuyendo por el 26% northbound y el 9% southbound. Los conductores pueden también predecir mejor sus tiempos del viaje mientras que la variabilidad disminuyó por el 27%. También ha probado popular entre los motoristas, el 60% de quién quieren ver que se ampliaron a otras autopistas inglesas. El gobierno ha anunciado ya que el sistema será ampliado al M6, con un estudio de viabilidad que se emprenderá determinar otras autopistas probables donde esta tecnología puede ser ejecutada.

Éstos fueron reconocidos más recientemente por la agencia de las carreteras para ser un defecto de diseño pues el único marcador es un " ambiguo; Final de Shoulder" duro; muestra - la agencia era renuente instalar los marcadores debido a la confusión potencial del refugio que era confundido con un camino de resbalón.

Ensambladuras

Ver también

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