el del este artículo se refiere a la autopista M5 en Inglaterra. Ver el M5 para otros caminos numerados " M5".
El M5 es una autopista en el Inglaterra . Funciona M6 en el gran Barr al Exeter en el Devon . El título del sur del M6, el M5 funciona al este Bromwich del oeste y al oeste Birmingham a través del valle de Sandwell. El camino continúa más allá del balneario de Droitwich, Worcester, Tewkesbury, Cheltenham, Gloucester, Bristol, de la Weston-estupendo-Yegua, Bridgwater y Taunton en su manera a Exeter, terminando en la ensambladura 31. Es la entrada primaria a Inglaterra south-west y puede conseguir muy ocupado en meses del verano, especialmente después de 3pm en el viernes por la tarde hasta 8pm entre las ensambladuras 15 y 24. El M5 es el no al substituto para el camino A5 que funciona Londres al Holyhead .
Fases de la construcción
Fases iniciales de la construcción
El primer de la autopista M5 que se construirá fue construido como autopista four-lane (dos carriles en cada dirección). Esta sección, de la ensambladura 4 (ceniza de Lydiate) en el norte a una ensambladura de la trompeta con el M50 en el sur, se abrió en 1963. El extremo meridional fue llamado una ensambladura de la trompeta debido a su forma: una curva curvada 270 grados. No había otras salidas de esta ensambladura de la trompeta aunque el sitio fue salido para una extensión al sur.La autopista M5 fue ampliada en secciones, a partir la 1967 a 1970, hacia el norte de la ensambladura 4; y el área de servicio de Frankley fue construida. Mucha de la sección norteña más allá de la ensambladura 3, alrededor Quinton a su ensambladura con la autopista M6, era autopista elevated empleada pilares concretos . La extensión norteña era una autopista del seis-carril (tres carriles en cada dirección).
Acoplamiento M42
En la nueva ensambladura de los el final de los '80. 4a fue construido como parte del proyecto de construcción de la autopista M42. La ruta del M42 era decidida desde 1972 pero, debido a los retardos del planeamiento, aprobación en el extremo de Bromsgrove no fue obtenido hasta 1986.
Ensanchar la sección four-lane
La sección primero-construida de M5, de las ensambladuras 3 a 8, fue ensanchada para proporcionar seis carriles (tres carriles en cada dirección) en el principio de los 90. Durante este trabajo los servicios Northbound de Strensham fueron reconstruidos totalmente más lejos de la nueva ensambladura. La ensambladura 7 también fue remodelada en una ensambladura del cruce giratorio.
Adición de carriles para vehículos lentos
Ahora, debido a el en grandes cantidades del tráfico en el verano, algunas secciones de la calzada en el Somerset y el Somerset del norte tienen un cuarto carril para vehículos lentos; particularmente donde el M5 sube para arriba el lado de colinas.El puente de Avonmouth fue convertido a ocho carriles (cuatro carriles en cada dirección) en el 2000s temprano. Más adelante, en 2005– 2006, las partes del M5 entre las ensambladuras 17 y 20 fue ensanchado a 7 carriles (cuatro carriles que suben las colinas y tres carriles que descienden las colinas); agregaron a los tableros de la información y las partes de la reservación central fueron convertidas a una barrera de desplome concreta. Durante esta etapa de la construcción el M5 se convirtió en el sistema más largo del contraflow de Gran Bretaña, atravesando entre las ensambladuras 19 y 20, y el que roba demanda del de s de M25 el 'durante la construcción de la nueva ensambladura del terminal de Heathrow . El contraflow M5 reputaba complicado construido nunca en el Reino Unido como la autopista está en un nivel de la fractura que circunda las colinas escarpadas del valle de Gordano; significando cuatro carriles más un carril de vehículo emergency adicional fueron exprimidos en esa sección. La mayor parte de el contraflow tenía límites de velocidad de y requerido seis cámaras de la velocidad para hacer cumplir el límite de velocidad a través de los carriles estrechos.
Ensambladura 12
La ensambladura 12 era original una ensambladura northbound de la salida solamente. En 2002 una salida southbound fue agregada. La agencia de las carreteras no anticipó el tráfico atraviesa la ensambladura y las coletas resultantes pueden ahora extender detrás sobre la autopista.
Características
considera también: Intercambio,
Almondsbury del puente de Avonmouth
Hay muchas características notables del M5. El intercambio masivo, el intercambio de Almondsbury, entre el M5 y el M4 cerca de Bristol es uno de ellos. Otro es el puente de Avonmouth que es a menudo un embotellamiento en la circulación densa. Más allá de ésa están las calzadas a desnivel, pues la autopista sube los lados de las colinas sobre el valle de Gordano, entre el Portishead y el Clevedon . La ensambladura 1 rodea un gatehouse de la supervivencia anterior Sandwell Pasillo .
El M5 sigue la ruta del camino A38 absolutamente de cerca. Los dos se desvían levemente alrededor de Bristol y del sur del área de Bristol (ensambladuras 16 a 22). El A38 pasa derecho a través del centro de Bristol y pasa por el aeropuerto internacional de Bristol; considerando que las faldas M5 alrededor ambos ellos, con el acceso al aeropuerto de las ensambladuras 18, 19 o 22. El A38 continúa al sur de donde el M5 acaba en Devon.
Ruta
Ver también
Lista de autopistas en el Reino Unido
.
| Random links: | BESM | Partido Socialista revolucionario (Suecia) | 1811 en Suráfrica | Los salvajes (el doctor Who) | Atagün Yalçınkaya |