La autopista de Frederick G. Gardiner del, conocida localmente como " el " de Gardiner ;, es una autopista que conecta el céntrico Toronto, Ontario, Canadá con sus suburbios occidentales. Funcionando en gran proximidad a la orilla del lago Ontario, ahora extiende de la ensambladura de la carretera 427 y de la manera de la reina Elizabeth en el oeste al pie de la ruta verde (DVP) del valle de Don en el este, apenas más allá de la boca del río de Don . Al este de la calle de Dufferin, el camino es elevated, funcionamiento sobre el bulevar de la orilla del lago al este de la calle de Bathurst. Por algunos años, el Gardiner ha sido el tema de la controversia, con llamadas repetidas de algunos ciudadanos y políticos para demolerlo o para moverlo subterráneamente.
La autopista de Gardiner, junto con la ruta verde y el camino (la sección terminada corta del valle de Don de Allen de la autopista truncada de Spadina), forma el sistema municipal de la autopista en Toronto. Éstas son las autopistas que son poseídas y funcionadas por la ciudad de Toronto. El resto de las carreteras que funcionan dentro del boundaries&mdash de la ciudad; Carreteras 401, 427, 400, 409, 404, y el &mdash de la manera de la reina Elizabeth; son las carreteras 400-Series, que son poseídas y funcionadas por el ministerio del transporte .
Se nombra para la primera silla del consejo ahora-difunto, el Frederick G. Gardiner del metro, que defendió el proyecto y era responsable del edificio de la ruta verde del valle de Don.
Construcción
La autopista de Gardiner era uno de los primeros proyectos emprendidos por el gobierno recién formado del metro Toronto . Los planes para la carretera, primero nombrados a orillas del lago la autopista primero fueron desarrollados en 1943, antes de la formación de metro Toronto.La construcción en la autopista comenzó en 1955. El Gardiner fue construido en segmentos, con la sección final que era terminada en 1966. El precio era aproximadamente $110 millón de millones canadienses o aproximadamente $700 en 2006 dólares.
Segmentos
La carretera 427 al río de Humber fue abierta como parte de la manera de la reina Elizabeth en 1940, y transferida al Gardiner en cerca de 1998.El río de Humber a la avenida de Jameson fue terminado en 1958.
La avenida de Jameson a la calle de York fue terminada en 1962.
La calle de York a la ruta verde del valle de Don fue terminada en 1964.
La ruta verde del valle de Don a la calle de Leslie fue terminada en 1966 y demolida en 2001.
Construcción de la ruta
La ruta de la autopista, desde un punto de vista del planeamiento era problemática y polémica. Hizo necesario la pavimentación encima del parkland, de la demolición de un parque de atracciones popular, de la demolición residencial y de una sección elevated larga a conseguir con el centro de la ciudad.La ruta original de la autopista pidió la demolición de la fortaleza histórica York . Los grupos de comunidad lucharon difícilmente y ganaron eventual para ahorrar la fortaleza sobre los deseos de Sr. La autopista sin peaje fue reencaminada al sur de los argumentos y éste sucede también ser el punto más alto de la sección elevated.
La ruta de la autopista alrededor de la bahía de Humber hizo necesario la demolición del parque de atracciones de Sunnyside en a orillas del lago, que había existido desde 1925. Algunas diversiones fueron movidas al CNE, otros vendidos o apenas destruidos. El carrusel fue movido al nuevamente construido Disneylandya . En esa área, el bulevar a orillas del lago también fue ampliado a un camino del seis-carril y el el Queensway fue construido. El pasillo de Palais Royale solamente de Sunnyside de la piscina y ahora existe a partir de ese plazo. Una travesía del puente peatonal fue construida del pie de la avenida de Roncesvalles al sitio de Palais Royale.
Una vecindad residencial fue demolida en el pie de la avenida de Jameson, a al oeste del CNE. El edificio del intercambio para la avenida de Jameson creó una barrera a a orillas del lago, haciendo necesario un puente peatonal sobre a orillas del lago el bulevar. Esfuerzos subsecuentes de los residentes locales para hacer que la autopista utilice un túnel en esa área no han venido a la fruición. El edificio de la autopista en esa área ha llevado directo a una declinación en la vecindad de Parkdale, causando a un la selva concreta a lo largo de la avenida de Jameson, donde previamente había habido mansiones.
Al este de la fortaleza York, el Gardiner fue construido con un área predominante industrial, al sur de tierras ferroviarias para llegar al centro de la ciudad. Esta sección es enteramente elevated. El área alrededor de esta sección elevated ha cambiado grandemente de industrial a residencial y al anuncio publicitario mientras que los valores de tierra han aumentado. Las tierras ferroviarias se han reconstruido en gran parte, con el uso industrial reducido mucho.
Diseño Elevated de la sección
La sección elevated se construye más arriba que requerida para cruzar las calles de la ciudad puesto que fue encontrado que tal diseño tomaría el ruido del tráfico lejos del nivel del suelo.Una sección, en aproximadamente la avenida de Strachan, es perceptiblemente más ancha. Esto fue pensada a conectado eventual con una extensión de la carretera 400 del norte, que nunca se ha necesitado.
Extensión de la autopista de Scarborough
Al este del río de Don, una sección elevated fue construida a la calle de Leslie. Éste era ser parte de una autopista prevista a través del districto de la playa de la ciudad en ese entonces y del suburbio del este Scarborough, conectar eventual con la carretera 401 vía la carretera 2A . Esta carretera, conocida como la autopista de Scarborough nunca era terminado debido a la oposición pública.La sección elevated construida fue demolida en 2001 debido a los costes de alto mantenimiento asociados al camino elevated. El único remanente guardado era algunos de los pilares apenas al oeste de Leslie que fueron dados vuelta en un proyecto público del arte. El tráfico Eastbound ahora sale a un offramp nuevamente construido que conecte con a orillas del lago bulevar. Del este, apenas al este de la avenida de Carlaw.
Transferencia municipal
Subsecuente a la amalgamación 1998 de los municipios del metro en un solo gobierno de Toronto, del estiramiento de la manera de la reina Elizabeth entre la carretera 427 y del río de Humber fue transferido del ministerio provincial del transporte a la nueva ciudad de Toronto y redesignado como parte del Gardiner.Debido a su estado como anterior de Ontario la carretera de 400 series, y debido a su diseño más reciente (reconstruido en el finales de los sesenta), esta sección fue construida a mayores niveles que el Gardiner Metro-construido. Un sistema de colector y los carriles expresos sirven la avenida de Kipling y la avenida de Islington y este segmento tiene un límite de velocidad de 100 kilómetros por hora algo que 90 kilómetros por hora.
Desde finales de 2003, los postes de iluminación convencionales del braguero que la provincia instaló en el finales de los sesenta se han substituido al oeste de la avenida de Kipling y al este del camino real de York, a favor de la iluminación sombreada del alto-mástil como el de la ruta verde del valle de Don.
Presente
El Gardiner, junto con la ruta verde del valle de Don y el camino de Allen, fue cabido con el cobra-cuello distinto los postes de 30 pies. Primero fueron cabidos con los tubos fluorescentes en los años 60, que fue cambiada al sodio de baja presión anaranjado (LPS) en 1978. (El experimento de los años 60 de A de instalar luces en los parapetos del Gardiner elevated fue dejado de lado rápidamente.) En el finales de los 90, la mayor parte de los postes convencionales del cobra-cuello fueron substituidos a favor de la iluminación sombreada del alto-mástil, por las lámparas de alta presión del sodio (HPS); sin embargo el Gardiner elevated todavía conservó los postes del cobra-cuello de los LPS por siete más años. Las lámparas restantes de los LPS, que eran producidas no más, fueron substituidas enteramente por HPS a principios de 2006.El Gardiner y a orillas del lago los puentes viejos sobre el río de Humber, que había estado en servicio desde 1954, fueron quitados y substituidos por las nuevas estructuras en 1999. Los pilares viejos del puente tenían sunken levemente, dando al Gardiner eastbound un paseo o un " rodillo-costeado; Hump" de Humber;.
La sección elevated en Toronto céntrico fue cerrada abajo para las reparaciones extensas en el finales de los 90; los caminos paralelos tales como lago apuntalan el bulevar y la calle delantera fue congestionada extensivamente hasta que el Gardiner abriera de nuevo.
Como consecuencia de la demolición del este, el este del bulevar de la orilla del lago se ha revelado de la cubierta de la carretera. Los bulevares verdes se han ejecutado a lo largo de la carretera ancha. Las trayectorias pavimentadas de la bicicleta extienden hacia el este para aproximadamente dos kilómetros del rastro de Martin Goodman en la calle de la cereza a la avenida de Coxwell. Un artista local ha creado un pedazo conmemorativo para la autopista elevated demolida fuera de varios de sus pilares concretos de apoyo gigantes. Sin embargo, los críticos precisaron que el coste de la demolición fue subestimado y terminó encima del cálculo del coste tanto como la solución alternativa de la reparación. Consecuentemente, había una carencia de los fondos para embellecer el este de la orilla del lago.
Aunque la población suburbana y el número de trabajos en la base de la ciudad han crecido perceptiblemente, la capacidad del Gardiner no ha aumentado desde que se abrió en los años 60 y no se ha construido ningunas rutas alternativas al Gardiner. Los datos históricos del tráfico y del tránsito indican que el centro de la ciudad que entra del número de usuarios del transporte público TTC tiene seguía relativamente estable o disminuido desde los años 80 mientras que la propiedad de coche ha continuado subiendo. VA el número de usuarios del transporte público del tránsito ha crecido pero no pudo relevar el problema de la congestión, particularmente para los residentes suburbanos que conmutaban a los trabajos hacia el centro de la ciudad. Consecuentemente, el Gardiner es una de las autopistas sin peaje más ocupadas del área de Toronto, junto con la ruta verde del valle de Don.
Como una de las pocas rutas expresas para el tráfico de motor en la base céntrica, el Gardiner es mirado por muchos como esencial para la economía de la ciudad, en estela de la competición tiesa de vecinos más bajos del negocio-impuesto como la región de la cáscara y la región de York que tengan redes provinciales más extensas de la autopista sin peaje. No obstante, la presencia de la sección elevated sigue siendo una de las ediciones más discutibles del planeamiento urbano en Toronto. Los críticos de la autopista han denigrado de largo su aspecto, refiriéndole como " El error por el Lake", y han sostenido que cortó la ciudad de su línea de costa .
Terminando para arriba, el Ayuntamiento votó para hacer la sección elevated rehabilitar extensivamente. Los partidarios del Gardiner elevated precisan que su diseño (particularmente siendo construido más arriba que requerido para cruzar las calles de la ciudad) guarda ruido del tráfico lejos del nivel del suelo. También observan que incluso si fue quitada, la opinión de la línea de costa todavía sería obstruida por las pistas de ferrocarril cuya porción central se levanta sobre un alto terraplén. Además, está creciendo el preocupación por las nuevas propiedades horizontales, muchas cuyo se han originado en tierra antes vacía desde 2000 y obscurecen la línea de costa.
Ofertas alternativas
Una oferta a favor de mantener la sección elevated sugerida embelleciendo la tierra debajo del Gardiner.En últimas décadas, varias ofertas se han hecho para desmontarlo o para substituir su sección central por un túnel. Una oferta reciente del túnel era parte de un vasto informe presentado por el grupo de trabajo de la revitalización de la línea de costa de Toronto en 1999. La carencia de fondos municipales y la voluntad política han atascado en varias ocasiones tales planes. La demolición del Gardiner elevated era estimada en $750 millones. El túnel 1999 no sólo habría costado $2-3 mil millones pero también requerir un peaje por varios años ayudar a recuperar los costes y lo ha dibujado comparaciones desfavorables empuje grande de s de Boston a el '. Los tres proyectos requieren la terminación de la extensión delantera de la calle $245 millones como requisito previo.
Una descripción de los cambios previstos al Gardiner según lo propuesto por el grupo de trabajo:
el
conserva porciones elevated al oeste de la calle de Dufferin a la avenida de Spadina
agregar las nuevas rampas con. para conectar con la extensión delantera de la calle
substituir la porción elevated de la avenida de Spadina a la calle de Simcoe por 2 camino de cinco carriles (a orillas del lago bulevar) separado por punto medio ajardinado
substituir la porción elevated de la calle de Simcoe a la calle de Jarvis por 2 camino de cinco carriles (a orillas del lago bulevar) separado por el bloque de ciudad
substituir la porción elevated de la calle de Jarvis al río de Don por 2 camino de cuatro carriles (a orillas del lago bulevar) separado por punto medio ajardinado
canal de río vuelto a poner de Don y rampas de la reconstrucción nuevas sobre la ruta verde del valle de Don con el camino superficial (a orillas del lago bulevar)
El el el 27 de septiembre, el 2006 Toronto Waterfront Revitalization Corporation publicó un nuevo plan para demoler una porción del Gardiner. Implicó el quitar del Gardiner al este de Spadina, y el ampliar a orillas del lago del bulevar. La extensión del bulevar a orillas del lago haría le 10 carriles anchos y tendría un punto medio ajardinado grande, similar a la avenida de la universidad. Sin embargo, el David Miller del alcalde indicó puntualmente que no había dinero para el plan.
El reemplazo del Gardiner elevated por un arterial ampliada se ha encontrado con la oposición pesada. La capacidad combinada del Gardiner existente y a orillas del lago es doce carriles, mientras que la nueva oferta lo habría reducido a diez. La necesidad de semáforos también causaría más congestión. Otros precisan que el bulevar de diez carriles es menos peatón amistoso cruzar, pues uno podría caminar simplemente debajo del Gardiner elevated.
Una diversa oferta, nombrada el viaducto de la línea de costa de Toronto, las llamadas para el reemplazo de la autopista elevated existente con un carril 8 a 10 cable-permanecían el viaducto sobre el pasillo del carril de la orilla del lago. Esta oferta rescata la idea original de construir la carretera sobre este pasillo del carril, pero también de combinar la nueva autopista con un nuevo sistema de transporte de ferrocarril de la luz de la orilla del lago, y las áreas para la bicicleta y el tráfico peatonal. La ventaja de la tecnología cable-permanecida, es que permite la construcción en la interrupción voladiza, de reducción al mínimo del tráfico abajo durante su período de construcción. También, el reemplazo de la carretera elevated existente con una estructura en un pasillo paralelo, permite para que la autopista actual permanezca en negocio, mientras que ocurre la construcción del nuevo viaducto.
Objetos que caen sobre la autopista de Gardiner
Hielo de la torre del NC
El el el 5 de marzo, el 2007, una sección de la autopista de Gardiner era cerrado entre la avenida de Spadina y la calle de Jarvis debido a la amenaza del hielo sobre el tamaño de una tabla de cocina que caía de la torre del NC. Varios días antes, una tormenta con nieve y la lluvia sobrefundida habían hecho mucho de hielo acrecentar en la torre. Mientras que el tiempo se calentó y el sol calentó el concreto de la torre, los pedazos grandes de hielo comenzaron a caer apagado la torre y los centenares descendentes de metros a la tierra abajo. Aunque dañaran nadie, el Gardiner fue cerrado como medida preventiva. El el el 6 de marzo, un tiempo más fresco redujo el riesgo de hielo que caía, y las condiciones del viento predominante habían cambiado la reducción de los riesgos de hielo que bajaban sobre la carretera; el camino fue abierto de nuevo posteriormente.
Concreto del puente de la avenida de Kipling
¡El el el 3 de mayo, el 2007 aproximadamente el 7:00 mañana, un pedazo del concreto sobre el tamaño de un pan del pan cayó del puente de la avenida de Kipling sobre la autopista de Gardiner. Faltó los coches y no causó ninguÌn daño, despidiendo inofensivo ausente a pesar de el tráfico de la hora punta de la mañana. Enviaron los equipos de la ciudad rápidamente para cerrarse de carriles del tráfico para comenzar una inspección de la estructura, que es un diseño postensado del finales de los sesenta construido por la provincia mientras que seguía siendo parte del QEW. Este incidente levantó miedos sobre la seguridad de la carretera, particularmente con memorias del derrumbamiento reciente del paso superior en el Laval, Quebec, aún fresco en las mentes de motoristas y de medios.
Configuraciones del carril de del Este al Oeste
Lista de salida
Las salidas fueron numeradas del oeste al este en la sección anterior de la manera de la reina Elizabeth.
Cajas de llamada
Las cajas de llamada (para la ayuda emergency para los motoristas trenzados) fijadas a los postes en los hombros fueron quitadas a lo largo del Gardiner, al igual que el caso en la ruta verde del valle de Don.
| Random links: | Diecisiete segundos | Mentiroso de Billy | Sarnath | Lista de naves espaciales ficticias | Unión hipostática |