La autopista de Mediados de-Manhattan del era (pero nunca construido) una autopista prevista que habría cruzado el Midtown Manhattan en la vecindad de la trigésima calle .
Ofertas iniciales
Los planes primero fueron propuestos en 1937 para un Midtown Manhattan de la travesía del acoplamiento de la autopista cerca de la 34ta calle, entonces, como ahora, una calle heavily-traveled de la superficie del crosstown. La idea original era un par de túneles two-laned, de la autopista de Mediados de-Manhattan o de M. (a veces llamado la Mediados de-Manhattan autopista Elevated) que conectaba la carretera del lado oeste en el río de Hudson y la impulsión de Franklin D. Roosevelt East River en el East River .Antes de 1949, el Roberto Moses, comisión de parques de New York City y coordinador arterial, propuso un seis-carril autopista elevada a lo largo de la trigésima calle. La autopista era conectar con la carretera del lado oeste y el túnel de Lincoln en el lado oeste de Manhattan, y el túnel del Midtown del Queens y la impulsión del FDR en las zonas este de la isla. Sería construida dentro de un sur del derecho de paso de 100 foot-wide inmediatamente de la trigésima calle. El viaducto requeriría la demolición substancial de edificios altos dentro del Midtown Manhattan. Para cubrir los costes de construcción, Moses sugirió el cargar de peajes en el nuevo camino, que era estimado para costar $26 millones a la construcción más otros $23 millones para la tierra necesaria para el proyecto.
Una oferta posterior tenía el camino situó diez historias sobre las propiedades inmobiliarias más valiosas del mundo. Las derechas de aire sobre la autopista serían vendidas y los nuevos edificios altos serían construidos sobre la autopista; los edificios serían construidos debajo del viaducto también.
Una variación imaginaria favoreció para entonces el Guillermo O'Dwyer del alcalde implicado funcionando con el camino a través del Empire State sí mismo, ocupando los décimos y undécimo pisos.
Plan de 1963
En 1963, los planes para la autopista fueron concluidos y recibió el de un estado a otro 495 de un estado a otro de la designación.Comenzando de sus conexiones elevated al NY 9A o la carretera elevada lado oeste, la autopista de Mediados de-Manhattan comenzaría como camino presionado seis-carril en el centro de una trigésima calle ensanchada a la décima avenida .
A este punto, haría pivotar al lado norte de la trigésima calle para hacer conexiones entre décimas y avenidas las novenas con acercamientos del tubo del túnel de Lincoln los terceros.
Viajando al este de esta área, avenida del paso inferior noveno, pero la avenida octavo del paso superior de la subida para y continuar en última instancia a través de Manhattan como estructura elevated.
En un área entre ocho y avenidas las séptimas, el camino trigésima calle de los recross y ocupar un sur amplio del derecho de paso de 100 pies inmediatamente de la carretera.
Aquí de él viajaría al este como ruta elevada seis-carril de la autopista, diez historias sobre las calles de la ciudad a tener en cuenta el desarrollo comercial sobre y debajo de la cubierta skyway.
Después de que overpassing la avenida segundo hiciera pivotar al norte para seguir la trigésima alineación de la calle como ruta elevated four-lane de la autopista a las conexiones con el East River o la impulsión de F.
Entre el primer y las segundas avenidas, las rampas serían construidas para proporcionar el acceso al túnel del Reina-Midtown.
Cancelación
En 1971, el gobernador Nelson Rockefeller de Nueva York pegó un soplo enorme. Debido a la oposición desenfrenada de la comunidad, y la interrupción que la autopista causaría, la autopista de Mediados de-Manhattan, junto con planes alrededor de las docena otros carreteras, incluyendo " 78 de un estado a otro a través del " de New York City;, de las cuales otra carretera del crosstown conocida como la autopista (LOMEX) del Lower Manhattan era parte, fue cancelado y demapped oficialmente.| Random links: | Valle del caminante, Nueva York | Kingston de encaje | Glovertown, Terranova y Labrador | Eugenio Calabi | International de Ecoair |