La autopista de Scarborough del (extensión del este) de la autopista de Gardiner era una de muchos previstos, pero autopistas sin peaje inacabadas en el Toronto, Ontario, Canadá. Fue pensado para conectar la autopista de Gardiner con la carretera 401 en el límite del este de Toronto, y un segmento fue construido antes de que la oposición pública parara el proyecto.
De un punto de vista del camino-transporte, sigue siendo un " importante; link" que falta; en el sistema de la autopista de la ciudad, como tráfico entrar en Toronto del este habría viajado directo hacia el centro de la ciudad y habría servido el área suroriental de Toronto. En lugar, ese tráfico se combina con el tráfico que entra del norte a lo largo de la autopista de la ruta verde del valle de Don y los niveles del tráfico exceden el diario de la capacidad. Esto ha estimulado a varios abogados del camino a proponer las nuevas rutas para mantener la idea viva.
Historia
Este camino primero fue concebido como parte de estudios del planeamiento en los años 40, y el planeamiento detallado para la nueva autopista sin peaje comenzó en 1967. Se esperaba que la construcción comenzara después de la terminación de la autopista de Spadina. Los planes tempranos tenían el camino el viajar al lado de la ruta del NC en las partes meridionales de la ciudad de entonces Scarborough, pero planes posteriores eran hacer que la carretera continúe como extensión del este de la autopista de Gardiner a lo largo de las orillas del lago Ontario, conectando con la carretera 401 incorporando la carretera existente 2A .La oferta original 1967 habría considerado 1.200 hogares demolidos para la autopista. Después de la oposición feroz a este plan, la ciudad reajustó la ruta en 1973. Fue movida enteramente dentro del pasillo ferroviario del este a orillas del lago CN/GO, comenzando desde el intercambio de la ruta verde /Gardiner del valle de Don y presionada en una zanja profunda. El número de hogares que se demolerán fue reducido a 706. Sin embargo, esto no pacificó a residentes del este de Toronto que continuaron luchando el plan. La ciudad dejó de lado la autopista en 1974 para prevenir la posibilidad de la provincia que caminaba adentro y que la cancelaba, como habían hecho con la autopista de Spadina en 1971.
La tierra y la característica a lo largo del camino fueron compradas por el metro Toronto y un poco de infraestructura fue construida. Sin embargo, el metro hizo frente a la oposición de la ciudad de Toronto, que hizo el camino ser separada de la autopista de Gardiner. La oposición más feroz vino de Toronto del este, así que esta sección fue suprimida. Solamente una ruta dentro de Scarborough seguía propuesta. Sin embargo, habría acabado precipitado en la avenida de parque de Victoria en el límite de Toronto/de Scarborough, potencialmente inundando vecindades del extremo oriental con tráfico. Los residentes locales continuaron luchando el plan y aparecieron antes de que el tablero municipal de Ontario para oponerse al metro que intentó cada vez comprar más tierra para la ruta. El metro Toronto y Scarborough continuó empujando para la autopista, ahora conocido como el pasillo del transporte de Scarborough del . Junto con este pasillo, las partes de la avenida del este de Eglinton eran consideradas como carretera arterial potencial relevar la carretera 401, especialmente después de la extensión de la circulación creciente causada de la ruta verde del valle de Don (y la carretera posterior 404 ).
Fallecimiento
Hasta el principio de los 90, el metro y Scarborough ambos continuaron manteniendo el plan de la autopista de Scarborough vivo, pero por 1994 el foco en las autopistas era no más una prioridad del planeamiento. Antes de 1996, el metro comenzó a planear para la demolición el extremo del este de la autopista de Gardiner, así con eficacia terminando el pasillo de la autopista de Scarborough/del transporte de Scarborough.
Mucha de la tierra adquirida para la ruta de la autopista a través de Scarborough sigue siendo vacante, no obstante la ciudad de Toronto está realizando estudios en qué hacer con las tierras. Las ideas incluyen las calles locales, los complejos de viviendas y el parkland público.
Ver también
autopista de Gardiner
Autopista de Richview
Ruta verde del valle de Don
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