La autopista sin peaje de la montaña de la piedra del es una carretera limited-access que conecta el 285 de un estado a otro en las zonas este Atlanta, Georgia, con los suburbios de la montaña de la piedra y Snellville antes de transitioning en una carretera principal que continúe al Atenas . La autopista sin peaje se firma como el los E. 78 para su longitud entera, con también ser alrededor de medio la ruta 410 del estado en el oeste, y medio ser del este la ruta 10 del estado. Comienza en el los E. 29 /78 partido cerca Decatur, y continúa al este a través del este DeKalb y de los condados meridionales de Gwinnett .
Al oeste 285 de un estado a otro, el límite de velocidad es 55 MPH (90 kilómetros por hora ). Al este de la ensambladura con I-285, el límite se levanta a 65 MPH (105 kilómetros por hora). Desemejante de las carreteras nacionales de Georgia la carretera todavía tiene números secuenciales reales de la salida del, algo que siendo el Milla-registro .
Entre I-285 en el oeste y la impulsión conmemorativa (Georgia 10) en el este, traslapos 410 de los E. 78; pero, sobre 10, 410 extremos que alcanzan y 10 fusiones con la carretera de los E.
Controversia de la encaminamiento
La ruta de piedra número 10 del estado de las partes de la autopista sin peaje de la montaña con la ruta verde, un camino de la libertad de la dos-milla (los 3km) en Atlanta de nordeste que conecta con el sistema de la carretera nacional en un intercambio importante de la carretera en el conectador céntrico . Como esa designación sugiere, las autoridades estatales pensó original la autopista sin peaje de piedra de la montaña para continuar al oeste, a través Decatur, de las colinas del druida y del parque de Candler, al Atlanta céntrica . En la búsqueda de esos planes, en el 1969 el GDOT compró una andana X-shaped de la tierra diseñada para llevar dos caminos: 485 de un estado a otro, funcionando otra de la autopista sin peaje de la conexión del Este al Oeste, y cuáles ahora son Georgia 400 al norte y el 675 de un estado a otro al sur.
Los grupos y los conservacionistas locales de la vecindad trabajaron juntos para bloquear la construcción de carreteras de las carreteras. Después de 20 años de pleito y el maniobrar, de grupos y de funcionario público estatal y local políticos de comunidad en el 1991 comprometido y fijó mucho del derecho de paso estado-comprado a un lado como parque nombrado posterior de la libertad de Parkland . La tierra propuesta como el intercambio de las dos carreteras canceladas, para entonces, se había convertido en el sitio Carretero de centro.
&ndash de la ruta verde de la libertad; el vestigio pasado del acoplamiento céntrico previsto del &ndash de piedra de la autopista sin peaje de la montaña; abierto en 1994.
considera también: 485 (Georgia) de un estado a otro,
un estado a otro 675 (Georgia)
Lista de salida
Las salidas siguientes están oeste mencionado al este y se numeran secuencialmente. La salida 6 fue desarmada; sus rampas viejas son la salida cercana visible 7.| Random links: | Ley de Lipps-Meyer | Salto hip americano | Lista de vendas modernas del deathrock | Escuela secundaria Hills de Vestavia | Polilla del nabo |