l para otras aplicaciones, considera el Chicago transitar la autoridad (desambiguación) La autoridad del tránsito de Chicago del, también conocida como CTA, es el operador del transporte público dentro de la ciudad de Chicago, Illinois . Es el segundo mayor sistema de transporte en los Estados Unidos. La autoridad del tránsito de Chicago ofrece el autobús y el las rutas del tránsito rápido en la ciudad, así como a algunas destinaciones suburbanas.
El CTA es una corporación municipal que comenzó operaciones en el 1947 del 1 de octubre sobre la compra y la combinación de los activos del transporte de la compañía del tránsito rápido de Chicago y de las líneas superficiales sistema de Chicago del tranvía de . En 1952, CTA compró los activos de la compañía del coche de motor de Chicago, que estaba bajo control Juan D. Hertz del fundador del taxi del amarillo, dando por resultado un sistema completamente unificado. Hoy, el CTA es uno de los tres tableros de servicio apoyados financieramente por la autoridad regional del transporte.
Sobre
La autoridad del tránsito de Chicago cubre límites de ciudad de Chicago y cuarenta suburbios circundantes. El CTA proporcionó un total de 494.8 millones de paseos en 2006, 2.4 millones de más paseos, un aumento del 0.5 por ciento, sobre 2005 números. Los aumentos eran especialmente evidentes en el sistema ferroviario del CTA, que registró su número de usuarios del transporte público más alto desde 1993. CTA ahora ha alcanzado aumentos del número de usuarios del transporte público en siete de los últimos ocho años.CTA funciona 24 horas cada día y en un día laborable medio, 1.6 millones de accesos de los pasajeros sus autobuses y trenes. Tiene aproximadamente 2.000 autobuses que funcionen sobre 154 rutas que viajan a lo largo de 2.273 millas de la ruta. Los autobuses proporcionan cerca de un millón viajes del pasajero al día y sirven más de 12.000 paradas de autobús fijadas.190 coches de tren de Chicago de la autoridad del tránsito funcionan sobre ocho rutas y 222 millas de pista. Sus trenes proporcionan cerca de 650.000 viajes del cliente cada día y sirven 144 estaciones en Chicago. La autoridad del tránsito de Chicago emplea a más de 11.000 personas para gestionar el sistema entero. El sistema es el segundo mayor en los E. Solamente el tránsito extenso de New York City es más extenso.
Colección del precio
El CTA permite que los jinetes suban a un autobús o a un tren y que paguen con efectivo, tarjetas del tránsito, o las tarjetas de Chicago.
El pagar con efectivo
Solamente los autobuses permiten que los jinetes paguen con efectivo.00, y las transferencias del efectivo no están disponibles. Previamente, algunos torniquetes de la estación de carril aceptaron efectivo pero esta característica se ha quitado en un esfuerzo para acelerar el embarque, a menos que durante acontecimientos deportivos en cerca “L” estaciones, tales como la línea roja “L” estación en Addison y la estación para la misma línea en Sox-35th.
El pagar con las tarjetas del tránsito
Las tarjetas del tránsito se venden en todas las estaciones de carril y en las jefaturas del CTA. Hay dos tipos de tarjetas del tránsito: almacenar-valor y paseos ilimitados. Las tarjetas ilimitadas del paseo se pueden comprar en las jefaturas de CTA y de las máquinas expendedoras en las estaciones selectas de CTA (ÓHarez en la línea azul, a mitad de la distancia en la línea anaranjada, y Chicago en la línea roja), tan bien como de una variedad de distribuidores al por menor a través del área de Chicago, tal como intercambios de moneda y la joya selecta y los almacenes de de Dominick. Están disponibles para un día ($5), dos días ($9), tres días ($12), cinco días ($18), siete días ($20), y treinta días ($75). Hay tarjetas también también reducidas del precio disponibles para los jubilados, las personas con discapacidades, los estudiantes de la escuela pública de Chicago, los estudiantes de la escuela pública de Evanston, y los estudiantes de ciertas universidades del área. La tarjeta del precio y las máquinas expendedoras de la tarjeta del tránsito fueron instaladas en las estaciones de tren céntricas de Metra (estación de la unión, el centro del transporte de Ogilvie, y la estación de la calle de LaSalle) a principios de 2006.
El pagar con las tarjetas de Chicago artículo principal del del de
: Tarjeta de Chicago La tarjeta de Chicago del (junto con la tarjeta de Chicago del más ) es una tarjeta inteligente sin contacto, accionada por RFID, usado por los jinetes de la autoridad del tránsito de Chicago (CTA) para pagar electrónicamente precios del autobús y de tren. Los precios pagaron con la tarjeta de Chicago son menos costosos que están para otros jinetes; $1.75 para un precio unidireccional en los autobuses y los trenes, y $0.25 para la transferencia a hasta dos otra monta en el plazo de dos horas de precio inicial. Además, dan los jinetes usar este tipo de tarjeta una prima $2 para cada $20 que la ponen.
Bicicletas en el CTA
Las bicicletas se permiten en los autobuses de CTA durante todas las horas de funcionamiento, y en los trenes de CTA cada día laborable excepto del 7:00 mañana al 9:00 mañana (0700-0900) y al 4:00 P. (1600-1800) el sábados, domingos y los días de fiesta, bicicletas se da un plazo en los trenes todo el dia. Si usted sube al tren con su bicicleta antes de las horas enumeradas arriba y su viaje extiende en esas horas, el CTA permite que usted acabe su viaje. Si se aprietan los trenes, el uso de trenes de los ciclistas se puede restringir por el operador del carril como apropiado. Las bicicletas no se permiten el los trenes el 3 de julio debido a las celebraciones del Día de la Independencia . Las bicis plegables se pueden traer a bordo de los trenes y de los autobuses de CTA durante todos los períodos del funcionamiento, incluyendo hora punta.Un máximo de dos bicicletas se permite por el coche de tren; si consiste el tren es cuatro coches en longitud, un total de ocho bicicletas se permite en ese tren. Sin embargo, esta regla no se hace cumplir extensamente a través del sistema.
Los operadores del tránsito tienen la discreción para negar el acceso a cualquier persona con una bici si deciden que las condiciones están apretadas también. La flota entera del autobús Del CTA ahora se equipa de los estantes de la bici en el frente que puede acomodar dos bicicletas. Todos los trenes de CTA aceptan las bicicletas, aunque las bicis se desalienten en los coches de carril con el " doors" el intermitente;. Solamente las bicicletas del estándar-tamaño se permiten en todos los vehículos de CTA; los tándems no se permiten.
Las extremidades provechosas y la guía completa a transportar las bicicletas en los trenes de CTA se pueden encontrar en http://www.
Historia y folklore del equipo
Los autobuses de CTA eran conocidos como el " limousine" verde; o el " green" grande; — los autobuses eran uno o más cortinas del verde del establecimiento del CTA a través del final de los años 80. Con la entrega de los autobuses RTS del TMC en el 1991, un esquema de color más patriótico fue adoptado, y el esquema verde fue eliminado completamente por el 1996 . Un esquema de color notable era el " " bicentenario ; de cerca de 1974 a 1976.
CTA compró muy pocos autobuses entre los mediados de los años setenta y el final de los años 80. Durante este tiempo, las compras fueron hechas solamente en 1979 (el HOMBRE de 20 /el general articuló los autobuses, 1982-83 (200 autobuses del aviador D901 y 125 articulateds adicionales del HOMBRE), y 1985 (362 SIRVEN los autobuses estándar americana de la longitud). Otro aspecto de este período era ése a excepción del 1979 y 1983 pedidos del HOMBRE, ningunas de esos autobuses tenían aire acondicionado, un movimiento del ahorro del presupuesto por el CTA. La flota 1972-76 de las nuevas miradas, 1870 totales, que eran original aire condicionó (aunque había problemas con los sistemas de aire acondicionado, dando por resultado su eventual ser lisiado y ventanas de desplazamiento instaladas en los autobuses), abarcó los vehículos de la mayoría en servicio en el principio de los 90.
Las pedidos pesadas del carril del CTA incluyen la acción pasada del ferrocarril construida por el Budd Company y uno de los pocos ejemplos de los coches de carril construidos por el Boeing-Vertol . La orden siguiente es del bombardero .
Flota activa del autobús
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