La autoridad portuaria (PRPA) de príncipe Rupert del es un funcionamiento de la autoridad portuaria como corporación de corona sin ánimo de lucro del gobierno de Canadá . PRPA tiene responsabilidad de todas las características federal poseídas de la línea de costa en príncipe Rupert Harbour, situada en y alrededor de la ciudad de príncipe Rupert en la Columbia Británica del noroeste .
El PRPA fue creado el el 1 de mayo, 1999 y tiene éxito a Príncipe Rupert Port Corporation (PRPC). Príncipe Rupert estaba entre 8 puertos nacionales en Canadá que ejecutó este cambio administrativo esta fecha, según los requisitos del acto marina que pasó el el 11 de junio, 1998 de Canadá. PRPC es el sucesor al tablero de puertos nacional, que funcionó previamente todo el federal poseído vira hacia el lado de babor en Canadá.
PRPA divulga al ministro del transporte y tiene una junta directiva que consisten en típicamente figuras locales del negocio y de la comunidad. En el pasado, el proceso de la cita a los tableros de las autoridades portuarias de Canadá se ha criticado mientras que se han utilizado con frecuencia para el patrocinio político .
Instalaciones
Las instalaciones portuarias de PRPA incluyen:Terminal de Atlin
Tierras del norte terminales
Muelle del aligeramiento
Muelle del océano
Muelle de Westview
Terminal de Fairview
Príncipe Rupert Grain
Terminales de Ridley
Sulphur Corporation
Todas las instalaciones de PRPA son mantenidas por el carril CN.
Historia
El puerto de príncipe Rupert fue construido sobre la terminación del ferrocarril pacífico del tronco magnífico en el 1914 y su desarrollo había sido promovido por el heno magnífico de Charles Melville del presidente del ferrocarril del tronco como alternativa al puerto de Vancouver, que fue mantenida por el el Pacífico canadiense y los ferrocarriles norteños canadienses .En el 1919, el tronco magnífico el Pacífico cayó en bancarrota y era nacionalizado del gobierno federal y combinado en los ferrocarriles nacionales canadienses (el CNR). El puerto fue ampliado durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar la acción militar de Estados Unidos del canadiense y en el teatro pacífico, notablemente en el territorio de Alaska . En el 1975, el gobierno federal declaró el puerto de príncipe Rupert un " Harbour" nacional;, seguido por varios años de construcción de varias instalaciones tales como el terminal de Fairview y los terminales de Ridley. Una extensión 1989 del terminal de Fairview agregó una tercera litera y 6.705 recipientes totales, incluyendo 468 recipientes del mar profundo, con 11.000 toneladas de movimiento del cargo a través del puerto.
En abril 2005, fue anunciado que el terminal de Fairview sería convertido en un envío intermodal del envase terminal, dado ventajas de príncipe Rupert del tener una localización a lo largo de la ruta de gran círculo pacífica entre el Asia y la costa oeste Norteamérica ; cuál le hace el primer puerto de llamada el extranjero de entrada y pasado, así como tener las profundidades naturales más profundas del puerto en el continente. Porque el puerto en príncipe Rupert está más cercano a Asia en la ruta de gran círculo pacífica, y con la ciudad de príncipe Rupert que tiene menos congestión municipal que otros puertos de la costa oeste, las inversiones adicionales de la infraestructura de carril hacia el centro de Canadá deben cortar tiempo de mercados asiáticos del este a las destinaciones norteamericanas. El tiempo del viaje por mar a la costa oeste, el tiempo en el proceso de los envases en puerto, y el tiempo en conseguir productos al Estados Unidos del Mid West serían más eficientes. El tiempo total de puertos tiene gusto Busan, Hong Kong, Kaohsiung, Shangai, y el Singapur en Asia y a las destinaciones eventual de Cercano oeste como, al Chicago, al Detroit, al Milwaukee, al Minneapolis, y al St. Louis, debe considerar reducciones del tiempo y de costes.
El el el 12 de septiembre, el 2007, fase 1 el terminal de Fairview abierto para el negocio y está contando con su primer portacontenedores (del COSCO ) en octubre. La fase 1 tiene una capacidad de envase-dirección anual de solamente 500. Esto proporcionará la relevación muy necesaria a los puertos congestionados de la oeste-costa de Norteamérica. La puesta en contenedores del terminal de Fairview es partes importantes de la iniciativa de Asia y del Pacífico de la entrada y del pasillo del gobierno de Canadá y la estrategia pacífica de la entrada de la provincia de la Columbia Británica .
La segunda extensión de la fase ha sido protestada por algunos primeros grupos de las naciones, decir que el PRPA no pudo consultarlos. Otro grupo en el delta está cabildeando para la extensión del puerto de príncipe Rupert para que el puerto en el delta no sea ampliado.
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