El para la canción de la venda/de Arturo Pena de Steve Miller, considera el avión de pasajeros del jet (canción)

Un avión de pasajeros del jet del a veces se llama un avión, y es un aeroplano (avión del pasajero del pasajero) que es accionado por los motores de jet.

En contraste con, y turboventilador moderno accionó transporte aéreo, el recorrido del avión de pasajeros del jet de la primera generación era ruidoso y combustible ineficaz reservado, económico en combustible interurbano de hoy. Estas ineficacias fueron tratadas por el jetprop, también conocido como el turbopropulsor.

Aunque las flotas de muchas líneas aéreas modernas puedan incluir un número de más pequeño pero apenas como turbopropulsor moderno y el propulsor aparentemente antiguo propulsadas y que intercambia tipos conducidos del pistón del, estos aspectos pueden engañar. Estos tipos de la turbina de gas, aviones de pasajeros de Propjet son apenas tan modernos como los aviones conducidos turboventilador, y se utilizan típicamente para vuelos más cortos a las ciudades, a las comunidades de la isla, o a los aeropuertos provinciales en donde la topografía o el desarrollo colindante limita la longitud del cauce.

Entre uno de los primeros aviones acertados del avión con rasgos asemejarse al jetprop moderno y tecnología del propfan tal como propulsores contrarrotativos de hojas múltiples era el de los fanjetliners del apoyo del desarrollado por Tupolev señalado como Tu-114s aunque un avión de pasajeros de largo alcance, este diseño barrido ruso soviético del ala pueda legítimo ser visto mientras que mucho un más técnico avanzado, a finales de la década de 1950, precursor de muchos del tipo regional de los aviones de corto alcance moderno del turbopropulsor de la turbina de gas propulsó el vuelo de los aviones de pasajeros hoy.

Introducción e historia temprana

Los primeros aviones de pasajeros con la propulsión del turborreactor eran las conversiones experimentales del avión de pasajeros engined del pistón de Avro Lancastrian, que fueron voladas con varios tipos de motor de jet temprano, incluyendo el De Havilland Ghost y el Rolls Royce Nene, no obstante éstas conservaron los dos motores de pistón interiores, los jets que eran contenidos en las barquillas externas y estos aviones estaban por lo tanto de propulsión “mezclada”. El primer avión de pasajeros con energía completa del jet era el Nene-accionado G-AJPH de Vickers VC.1 Vikingo, que primero voló en el 1948 del 6 de abril .

Primer avión de pasajeros comercialmente acertado del jet

El primer avión de pasajeros especialmente diseñado del jet era el de Havilland Comet que primero voló en 1949 y servicio incorporado en 1952. También fue desarrollado en 1949 el avión de Avro, y aunque nunca alcanzara la producción, el avión del término alcanzó gran popularidad como término genérico para todos los aviones del avión de pasajeros.

Estos primeros aviones de pasajeros del jet fueron seguidos algunos años más tarde por el Boeing 707 y el Douglas DC-8, la aviación Caravelle del Sud, Tupolev Tu-104, y Convair 880 . El prestigio nacional fue atado a los prototipos que se convertían y el traer este primera generación diseña en servicio. Había también un nacionalismo fuerte en la política de compra, tal que el Boeing y los productos de Douglas se asociaron de cerca al Pan Am, mientras que el BOAC pidió los cometas hechos británicos.

Estas líneas aéreas de dos con las tradiciones náuticas fuertes de la fila y de la cadena de mando de la jerarquía del comando, conservadas a partir de sus días de operaciones con los barcos de vuelo que indudable eran rápidos al capitalizan sobre, con la ayuda de las agencias de publicidad, los linkings del " velocidad del jets" con la seguridad y asegurar el " lujo del quot de los trazadores de líneas del océano ; entre la opinión pública .

El Aeroflot utilizó los Tupolevs rusos mientras que el Air France que introdujo las realidades comerciales francesas de Caravelles dictó excepciones, sin embargo, pues pocas líneas aéreas podrían arriesgar el faltar hacia fuera en un producto superior: American Airlines pidió el cometa pionero (pero canceló más adelante cuando el cometa funcionó en problemas de la fatiga ), canadiense, las líneas aéreas británicas y europeas no podrían no hacer caso de la mejor economía del funcionamiento de Boeing 707 y el DC-8, mientras que algún American Airlines pidió el Caravelle.

Boeing se convirtió en el más acertado de los fabricantes tempranos. El KC-135 Stratotanker y versiones militares de los 707 sigue siendo operacional, sobre todo como petroleros o los cargueros la configuración básica del avión de pasajeros del jet Boeing, el Convair y de los aviones de Douglas diseñan, con los motores podded extensamente espaciados debajo lanzados con una honda en los pilones debajo de un ala barrida, demostrada ser el arreglo más común y eran compatibles con el de gran diámetro alto-puentean lo más fácilmente posible los motores de turboventilador que prevalecieron posteriormente por razones de tranquilidad y eficacia del combustible.

El De Havilland y el Tupolev diseña hicieron los motores incorporar dentro de las alas al lado del fuselage, un concepto que aguantó solamente dentro de diseños militares mientras que los motores iniciados Caravelle montaron cualquier lado del fuselage posterior.

Progresos del avión de pasajeros del jet de la segunda generación

En los años 60, cuando los aviones de pasajeros del jet fueron accionados por delgado, bajo-puentear los motores, muchos aviones utilizó la configuración posterior-engined, de la T-cola, tal como el Boeing 727, Douglas DC-9, CCB One-Eleven, tridente de Siddeley del vendedor ambulante, Ilyushin Il-62, Tupolev Tu-154 y Vickers VC-10 . Este arreglo del motor sobrevive en el siglo XXI en los derivados numerosos de Douglas DC-9 más un más nuevo " regional de corto alcance; airliners" del jet; construido por el bombardero, el Embraer y, hasta hace poco tiempo, Fokker . Al menos el otro " jetliner" los progresos, tales como el concepto ayudado por cohetes RATO de los despegues, y la agua-inyección breve mencionada según lo utilizado y probado sobre los aviones de pasajeros de la primera generación que tan bien como el borde de fuga/posterior montó centrales eléctricas, los dispositivos de poscombustión también conocidos como recalentamiento usado sobre el supersónico SSTs de los aviones tal como el Concorde y el Tupolev Tu-144, asimismo que se han relegado al pasado.

Para los jets del negocio la configuración universal posterior-engined iniciada por el temprano accionado turborreactor Learjet 23, el Sabreliner norteamericano, y el Lockheed JetStar es práctica común en aviones más pequeños de Bizjet pues el ala está demasiado cercana a la tierra acomodar los motores colgantes. Esto está en comparación con los aviones de pasajeros del jet de la generación primera, cuyos ingenieros de diseño lanzaron los motores de jet con una honda en la parte posterior para aumentar funcionamiento de la elevación del ala y al mismo tiempo para reducir el ruido de la cabina del " más bajo de puente; " del turborreactor ; motores.

Actuales aviones de pasajeros del jet del día

Las descripciones de los aviones de pasajeros se analizan comúnmente en la distinción del " " enorme ; y, " " de fuselaje ancho ; jets, " " del estrecho-cuerpo ; jets, y " Quot regional de los jets ; con el " de los términos; jets" y " liners" caído de todos pero del " regional" y " " de los Jumbos.;

Ver también

Avión de pasajeros
Aviación
Jet del negocio
Aviones de la carga
Aviones de jet

.

Zenithic

Chin'toka

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