La aviónica es una baúl de viaje que significa literalmente la electrónica de la aviación . Esencialmente abarca todos los sistemas electrónicos diseñados para el uso en un avión. En un nivel básico esto abarca la navegación de las comunicaciones y la exhibición y la gerencia de sistemas múltiples. También abarca literalmente los centenares de los sistemas que se caben a los aviones para resolver papeles individuales. Éstos pueden ser tan simples como una luz de la búsqueda para un helicóptero policial o tan complicado como el sistema táctico para una plataforma de la detección temprana aerotransportada . La aviónica también refiere a la electrónica en los satélites artificiales y la nave espacial.

El estudio de la aviónica y de su impacto en la tecnología aeroespacial ha crecido a una tarifa asombrosa. Inicialmente la pieza ancilar de un avión, aviónica tiene, para muchos aviones, se convierte en la única razón de su existencia. Cada vez más, los aviones militares se convierten en los medios de colocar los sensores de gran alcance y sensibles en un ambiente táctico.

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Historia

La aviónica del término no ganó ningún crédito o uso general hasta las comienzos de los años 70. Hasta los instrumentos de este punto, las radios, el radar, los sistemas de carburante, los controles de motor y las ayudas de navegación de radio tenían todo el individuo formado y sistemas a menudo mecánicos.

En los años 70 la aviónica nació. Conducido por los cambios en la industria de electrónica en conjunto, el mercado de la aviónica resonó. Sin embargo, donde una vez que los aviones y el vuelo espacial fijaron el estándar, no estaba mucho antes el resto de la industria estaba en control. A principios de los años 70 los aviones militares consumieron el 90 por ciento de la producción del semiconductor del mundo. Por los mediados de años 90 era menos de el 1 por ciento. Airframers comenzó a reunir a sus especialistas. Formaron departamentos de la aviónica y para el final de los años 70. nuevo el segmento entero de la industria de la aviación había sido formado.

Esto fue conducida sobre todo por necesidad de los militares algo que el desarrollo civil del avión de pasajeros (la guerra fría ). Una gran cantidad de aviones tenían plataformas convertidas de los sensores que volaban, y la fabricación de granes cantidades del trabajo del equipo electrónico junta se había convertido en el nuevo desafío. Hoy, la aviónica según lo utilizado en aviones militares forma casi siempre la parte más grande de cualquier presupuesto de desarrollo. Los aviones como el F-15E y el jubilado now F-14 tienen áspero 80 por ciento de su presupuesto pasado en la aviónica. La mayoría de los helicópteros modernos ahora tienen fracturas del presupuesto de 60/40 a favor de la aviónica. ( F-22 ?)

El mercado civil también ha considerado un crecimiento masivo en el coste de aviónica. Los sistemas de mandos de vuelo (mandos eléctricos ) y las nuevas necesidades de la navegación traídas encendido por espacios aéreos más apretados, han empujado hacia arriba costes de desarrollo por consiguiente. El cambio principal ha sido el auge reciente en el vuelo del consumidor. Mientras que más gente comienza a utilizar los planos como su método primario de transporte, métodos más elaborados de controlar los aviones en estos altos espacios aéreos restrictivos se han inventado con seguridad. Mientras que la naturaleza de aviones civiles significa que la aviónica está confinada casi siempre a la carlinga, los presupuestos y el desarrollo hechos en el mercado civil ha comenzado por primera vez a influenciar a los militares.

Categorías principales

La aviónica, como electrónica, es un tema masivo que no se presta fácilmente a la clasificación simple. Los títulos debajo del intento para asignar los campos de interés, de los cuales usted puede cavar más profundo en los temas.

Aviónica de los aviones

La carlinga de cualquier avión es la localización más obvia para la aviónica. Es también el el más discutible y difícil. Los sistemas que permiten que los aviones vuelen con seguridad o tengan control directo sobre los aviones son todo el directo controlados del piloto. Estos sistemas críticos de la seguridad y los artículos que los apoyan son todos designados la aviónica de los aviones. Honeywell es la aviónica principal del líder del mercado en vuelo.

Comunicaciones

Probablemente el primer pedazo de aviónica a existir, la capacidad de comunicar de los aviones a la tierra ha sido crucial al diseño de los aviones desde su inicio. El auge en telecomunicaciones ha significado la mosca de los aviones (civil y los militares) con un arsenal extenso de dispositivos de comunicación. Una pequeña cantidad de éstos proporcionan los sistemas de comunicaciones aire-suelo críticos para el paso seguro. A bordo comunicaciones son proporcionados por los sistemas y los intercomunicadores de la megafonía de los aviones

El sistema de comunicación de la aviación del VHF trabaja en el Airband de 118. Cada canal es espaciado del adyacente por 8. Se utiliza la modulación de amplitud (). La conversación es realizada por modo a una cara.

Dirección de la comunicación de los aviones y sistema de información

Navegación

Este artículo se refiere a la navegación en el sentido de la determinación de la posición y de la dirección en o sobre la superficie de la tierra.

Pronto después de comunicaciones el sobre dentro de el cual un avión podría ser funcionado fue limitado por las condiciones. Los sensores de la navegación se han desarrollado a partir de los comienzos para asistir a pilotos en vuelo seguro. Como con comunicaciones, hay un arsenal extenso de la navegación de radio y de los dispositivos aviones relativos de la navegación que se puede caber a un avión. Una de las maneras más importantes de las cuales la navegación de los aviones se hace hoy está con la ayuda del sistema del GPS .

Exhibiciones

El advenimiento de la aviónica como entidad separada fue seguido rápidamente por la integración de estas funciones. La impulsión para fabricar medios de una calidad más confiable y mejor de exhibir la información crítica del vuelo a los pilotos comenzó muy a principios de. Las carlingas de cristal verdaderas han comenzado solamente a entrar en estar desde el G-IV en el 1985 . La introducción de exhibiciones del LCD o de la CRT fue sostenida a menudo por los instrumentos convencionales.

La confiabilidad de los LCDs significa hoy que incluso este la parte posterior crítica del vuelo sube es “vidrio”. Pero éste es solamente el elemento superficial. Los sistemas de visualización realizan cheques de los datos dominantes del sensor que permiten que los aviones vuelen con seguridad en ambientes muy agresivos. El Display Software se escribe a menudo in the same way as ése para el software de los mandos de vuelo, pues esencialmente el piloto lo seguirá. Los sistemas de visualización pueden tomar a múltiplo diversos métodos de determinar la actitud, el título y la altitud que el uso de los aviones, y los proporciona de una manera segura y fácil de utilizar a la tripulación aérea.

Sistemas de mandos de vuelo de los aviones

considera también:

los sistemas de mandos de vuelo de los aviones Los aviones y los helicópteros han tenido diversos medios automáticamente de controlar vuelo durante muchos años. Reducen la carga de trabajo experimental en las horas útiles (como en el aterrizaje, o en la libración), y hacen estas acciones más seguras “quitando” el error experimental. Los primeros pilotos automáticos simples fueron utilizados al título y a la altitud de control y habían limitado autoridad en cosas como superficies de los mandos del empuje y de vuelo. En helicópteros, la estabilización auto fue utilizada en una manera similar. Los viejos sistemas eran todos electromecánicos en naturaleza hasta muy recientemente.

Los sistemas con programa de gestión cabidos a casi todos los nuevos aviones importantes hoy han hecho un salto significativo delantero. El advenimiento de la mosca por el alambre y las superficies de vuelo actuadas electro (algo que el hidráulico tradicional) ha aumentado masivo seguridad. Como con las exhibiciones y los instrumentos, los dispositivos críticos que eran electromecánicos tenían una vida finita que era muy restrictiva. Los sistemas electrónicos no son limitados por los apremios mecánicos. Con los sistemas críticos de la seguridad, el software se escribe en condiciones muy terminantes, donde está el panorama ideal que nunca fallará.

sistemas de la Colisión-evitación

Para complementar el controlador aéreo, la mayoría de los aviones grandes del transporte y muchos más pequeños utilizan un TCAS (alarma del tráfico y sistema de evitación de colisión), que puede detectar la localización de otra, los aviones próximos, y proporcionan las instrucciones para evitar una colisión del aire. Aviones más pequeños pueden utilizar sistemas de alerta más simples del tráfico tales como TPAS, que son pasivos (no interrogan activamente a los transpondores de otros aviones) y no proporcionan los advisories para la resolución de conflicto.

Para ayudar a evitar la colisión con el terreno, (el CFIT ) los aviones utilizan sistemas tales como sistemas de alarma de la tierra-proximidad ( GPWS ), altímetro de radar que es el elemento clave en GPWS. Una de las debilidades principales de (el GPWS ) es la carencia del " mirar-ahead" información como proporciona solamente altitud sobre " del terreno; mirar-down". Para superar tal debilidad, los aviones modernos utilizan el sistema de alarma del conocimiento del terreno ( TAWS ).

Sistemas del tiempo

Los sistemas del tiempo tales como radar de tiempo (típicamente Arinc 708 en los aviones comerciales) y los detectores del relámpago son especialmente importantes para el vuelo de los aviones en la noche o en condiciones meteorológicas de instrumento, donde no está posible que los pilotos vean el tiempo a continuación. La precipitación pesada (según lo detectado por el radar) o la turbulencia severa (según lo detectado por actividad del relámpago) es ambas indicaciones de la actividad convectiva fuerte y de la turbulencia severa, y sistemas del tiempo permite que los pilotos se desvíen alrededor de estas áreas.

Recientemente, ha habido tres cambios importantes en sistemas del tiempo de la carlinga. Primero, los sistemas (especialmente detectores del relámpago como el Stormscope o el Strikefinder) han llegado a ser bastante baratos que son prácticos para los aviones ligeros. En segundo lugar, además de la detección tradicional del radar y del relámpago, las observaciones y los cuadros extendidos del radar (tales como NEXRAD ) ahora son conexiones de datos basadas en los satélites directas disponibles, permitiendo que los pilotos consideren condiciones atmosféricas mucho más alla de la gama sus los propios los sistemas de aviones. Finalmente, las exhibiciones modernas permiten que la información del tiempo sea integrada con los mapas, el terreno, el tráfico, el etc. móviles sobre un monopantella, grandemente simplificando la navegación.

Sistemas de gestión de los aviones

Mientras que la integración se convirtió en el palabra de moda del día en aviónica, y mientras que las PC vinieron sobre el mercado, había una progresión natural hacia el control centralizado de los sistemas complejos múltiples cabidos a los aviones. Combinado con las exhibiciones y los sistemas de mandos de vuelo, estos sistemas de tres bases permiten que todos los sistemas de aviones (no apenas aviónica) tengan sus datos compilados y manipulados para hacerlo más fácil mantener, más fácil volar y más seguro.

La supervisión y la gerencia del motor eran una progresión temprana en la gerencia de los aviones para el mantenimiento de tierra. Ahora la última extensión de esto es gerencia total de todos los componentes en los aviones, dándoles vidas más largas (y reduciendo coste). Los sistemas de vigilancia de la salud y del uso (RONQUIDOS) se integran con las computadoras de la gerencia de los aviones para no prohibir a sostenes detecciones tempranas de las piezas que necesitarán el reemplazo.

La computadora de la gerencia de los aviones o los sistemas de gestión del vuelo es utilizada por la tripulación aérea en lugar de resmas de mapas y de ecuaciones complejas. Combinado con el bolso de vuelo digital ella puede manejar cada aspecto de la cuña de los aviones para acuñar.

Aunque los fabricantes aviónicos proporcionen los sistemas de gestión del vuelo, la gerencia y los RONQUIDOS de los aviones tienden a ser específicos a la armadura de avión pues el diseño del software es dependiente en los aviones que se cabe a.

Misión o aviónica táctica

Los progresos principales en aviónica han tendido a suceder “en la parte posterior” antes de la carlinga. Los aviones militares se han diseñado para entregar un arma o para ser los ojos y los oídos de otros sistemas armamentísticos. El arsenal extenso de sensores disponibles para los militares (en cuanto al frente) entonces se utiliza para lo que los medios tácticos requirieron. Como con la gerencia de los aviones, las plataformas más grandes del sensor (como el E-3D, JSTARS, ASTOR, Nimrod MRA4, HM de MERLIN Mk 1) tienen computadoras de la gerencia de la misión.

Mientras que la sofisticación de sensores militares aumenta y llegan a ser más ubicuas, el mercado pseudo-militar ha comenzado a sumergir en el producto. La policía y los aviones del ccsme pueden ahora llevar algunos sensores tácticos muy sofisticados.

Comunicaciones militares

Mientras que las comunicaciones de los aviones proporcionan la espina dorsal para el vuelo seguro, los sistemas tácticos se diseñan para soportar los rigores del campo de batalla. la frecuencia ultraelevada, el VHF los sistemas tácticos (30-88 megaciclos) y de SatCom combinados con métodos de los ECCM, y la criptografía aseguran las comunicaciones. Las transmisiones de datos tienen gusto del acoplamiento 11, 16, 22 y el ARQUERO, el JTRS e incluso el TETRA proporcionan los medios de transmitir datos (tales como imágenes, información de alcance etc.

Radar

El radar aerotransportado era uno de los primeros sensores tácticos. Como con sus contrapartes terrestres ha crecido en la sofisticación. La ventaja masiva obvia de la altitud que proporcionaba la gama masiva ha significado un foco significativo de desarrollar tecnologías del radar aerotransportado. Las gamas generales de radar de la detección temprana aerotransportada (AEW), de la guerra antisubmarina (ASW), e incluso del radar de tiempo ( Arinc 708 ) y radar del seguimiento/de la proximidad de la tierra.

El militar ha utilizado el radar en jets rápidos para ayudar a pilotos a volar en los niveles bajos en varias operaciones. Mientras que el mercado civil ha tenido radar de tiempo durante algún tiempo, hay reglas terminantes sobre usarlo para navegar los aviones.

Sonar

Pronto después de radar vino el sonar. La inmersión del sonar cabido a una gama de helicópteros militares permite que el helicóptero proteja activos del envío contra los submarinos o las amenazas de la superficie. Los aviones marítimos de la ayuda pueden caer los dispositivos activos y pasivos del sonar (las sonoboyas y éstas también se utilizan para determinar la localización de los submarinos hostiles .

Electroóptica

El sistema electróptico cubre una amplia gama de sistemas, incluyendo la mirada delantera infrarroja (FLIR ), y los dispositivos infrarrojos pasivos ( PIDS ). Éstos todos se utilizan para proporcionar imágenes a los equipos. Estas imágenes se utilizan para todo de búsqueda y de rescate a través a adquirir una mejor resolución en una blanco.

ESM/DAS

Las medidas de ayuda electrónica y las ayudas defensivas se utilizan extensivamente para recopilar la información sobre amenazas o amenazas posibles. Pueden ser utilizadas en última instancia para poner en marcha los dispositivos (en algunos casos automáticamente) para contradecir amenazas directas contra los aviones. También los utilizan para determinar el estado de una amenaza o aún para identificarlo.

Redes de los aviones

Los sistemas de la aviónica en los modelos militares, comerciales y avanzados de aviones civiles se interconectan usar un databus de la aviónica. Estos protocolos de red son similares en funcionalidad pues las computadoras de conexión de una red del en-hogar junto, sin embargo, la comunicación y los protocolos eléctricos pueden ser muy diferentes. Aquí está una lista corta de algunos de los protocolos mas comunes del databus de la aviónica con su uso primario:
Red de datos de los aviones (ADN ): Derivado de Ethernet para los aviones comerciales
Ethernet cambiada Full-Duplex de la aviónica (AFDX) : Puesta en práctica específica de ARINC 664 (ADN ) para los aviones comerciales
ARINC 429 : Aviones comerciales
ARINC 664 : Ver el ADN arriba
ARINC 629 : Aviones comerciales (Boeing 777)
ARINC 708 : Radar de tiempo para los aviones comerciales
ARINC 717: Grabador de datos del vuelo para los aviones comerciales
IEEE 1394b : Aviones militares
MIL-STD-1553 : Aviones militares
MIL-STD-1760 : Aviones militares

Ambulancia de la policía y de aire

La policía y los aviones del ccsme (sobre todo helicópteros) ahora son un mercado significativo. Los aviones militares a menudo ahora se construyen con un papel disponible para asistir a desobediencia civil. Los helicópteros policiales se caben casi siempre con los sistemas de video/FLIR para permitir que sigan sospechosos o artículos ellos o su comando está interesado adentro. Pueden también ser cabidos con los reflectores y los altavoces para muy los mismos coches policía de la razón están.

Los helicópteros del ccsme necesitan obviamente el equipamiento médico, que se clasifica raramente como aviónica. Sin embargo, mucho el ccsme y los helicópteros policiales serán requeridos para volar en las condiciones desagradables, ésta pueden requerir más sensores de los aviones, algunos cuyo hasta hace poco tiempo eran considerados puramente para los aviones militares.

Ver también

ACARS
Registrador de vuelo
Radiofaro de la señal de socorro
Aviónica modular integrada
Software de la aviónica
ARINC

.

Zenithic

Grater

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