Uno muchas innovaciones de la Primera Guerra Mundial, aviones primero fue utilizado para los propósitos del reconocimiento y más adelante como combatientes y bombarderos por lo tanto, ésta era la primera guerra que implicó una lucha para el control del aire, que le dio vuelta en otro campo de batalla, junto a los campos de batalla de la tierra y del mar.

Historia

Desarrollo de la preguerra

Cerca de diez años después de que los hermanos de Wright hicieron el primer vuelo accionado, todavía había mucho que se mejorará sobre. Debido a las limitaciones de la energía del motor del tiempo, los aviones podían levantar solamente una cantidad determinada de peso. Fueron hechos sobre todo de la madera dura (apoyada con los alambres de acero) y de la lona dopados con el líquido inflamable para darles la tiesura requerida para formar una superficie del ala. Aparte de estos materiales primitivos, la ingeniería rudimentaria de la aviación del tiempo significó que los aviones pudieron sufrir una falta estructural que sacaba de zambullidas, dando por resultado el vertimiento del ala o de la cola.

Desde 1909, estas máquinas de vuelo de desarrollo fueron reconocidas para ser no apenas juguetes, pero armas: El cielo está a punto de convertirse en otro campo de batalla ningún menos importante que los campos de batalla en tierra y el mar…. Para conquistar el aire, es necesario privar al enemigo de todos los medios del vuelo, pegando en él en el aire, en sus bases de la operación, o en sus centros de producción. Debemos conseguir acostumbrados a esta idea, y nos preparamos|Julio Douhet (oficial de personal italiano), 1909

En 1911, capitán Bertram Dickson, el primer oficial del ejército británico a volar, también prophesied correctamente el uso militar de aviones que él predijo que los aviones primero serían utilizados para el reconocimiento, pero éste se convertiría en cada lado que intenta al " obstaculizar o evitar que el enemigo obtenga el information", que daría vuelta eventual en una batalla para el control de los cielos. Ésta es exactamente la secuencia de evento que ocurrirían varios años más adelante.

Los años de la guerra

El amanecer del combate aéreo

Los aviones fueron utilizados inicialmente como vehículos móviles de la observación con la responsabilidad de trazar las posiciones enemigas abajo. Esto era una mejora sobre los vehículos anteriores de la observación tales como el zepelín, que era lento, incómodo, y difícil de lanzar, y el globo de la observación, que tuvo que ser atado a la tierra.

Como Dickson previsto, el entente y central acciona primero utilizó los aviones solamente para los propósitos de la observación. Cuando es rival la observación acepilla las trayectorias cruzadas, los equipos al principio las sonrisas intercambiadas y las ondas. Los pilotos comenzaron eventual a encender las armas de fuego handheld en los planos enemigos

Problemas que montan las ametralladoras

Otra limitación importante era el montaje temprano de las ametralladoras que era torpe debido al propulsor. Parecería el más natural colocar el arma entre el piloto y el propulsor, para poder apuntarlo así como servicio él durante un atasco del arma. Sin embargo, esto presenta un problema obvio - las balas volarían directo en el propulsor.

El Rolando Garros del francés intentó solucionar este problema atando cuñas del metal a las láminas de su propulsor, que él esperaba desviaría balas. Garros manejó anotar varias matanzas con su modificación de la desviación, con todo seguía siendo una solución inadecuada y peligrosa; como cuando Alemania intentó esto, sus balas acero-vestidas rompieron las cuñas. También tendió a hacer el apoyo llegar a ser inestable y el fall funcionar correctamente. La ametralladora francesa de Hotchkiss (así como el arma de Lewis) usada por los aliados, la munición más convencional encendida del cobre y latón-vestida.

Uno de los remedios en este tiempo era montar el arma para encender sobre el arco del propulsor. Esto requirió el arma ser montada en el ala superior de biplanos y se apoye para arriba y es asegurada por complicado, fricción que inducía el montaje en monoplanos. ¡Porque el arma no podría ser alcanzado, no podría ser mantenido durante un atasco del arma, ni podían las correas o los tambores de la munición ser changed. el montaje adoptivo excelente llegó a ser eventual más o menos la manera estándar de montar un arma de Lewis en esta posición en el R. - éste permitió que el arma resbalara al revés para el tambor que cambiaba, y también fuera encendido a un ángulo ascendente, mismo un modo eficaz de atacar a un enemigo del " spot" oculto; debajo de su cola. Este tipo de montaje todavía era solamente posible para un biplano con un ala superior colocada cerca del ápice del arco del propulsor - puso la considerable tensión en las estructuras de ala frágiles del período, y era mucho menos rígido que un montaje del arma en el fuselage - producir un mayor " scatter" de balas, especialmente en cualquier cosa pero muy de corto alcance.

Otra solución era el uso de los tipos del empujador, ampliamente utilizado por el francés y los Británicos en la parte anterior de la guerra. El diseño del empujador tenía el motor y el propulsor detrás del piloto, haciendo frente al revés, y del " pushing" algo que " pulling" el plano a través del aire. Esto proporcionó la oportunidad de montar óptimo el arma, que se podría encender directo adelante sin un propulsor de obstrucción, y por supuesto recargado y reparado durante el vuelo. La desventaja era planos del empujador - debido a los puntales y el aparejo necesarios llevar a cabo sus unidades de cola, y la fricción adicional que esto exigir-tendió en el mejor de los casos a tener un funcionamiento inferior a un " tractor" mecanografiar con el mismo motor.

El principio de un arma sincronizado - esencialmente permitiendo el motor encienda el arma en la misma velocidad que el propulsor de torneado y permitiendo que las balas pasen sin obstáculo entre las láminas - había ocurrido realmente a los inventores en Gran Bretaña, Francia, y Alemania mucho antes la guerra, y varios mecanismos había sido diseñado. Había sin embargo una gran repugnancia para probar la idea en la práctica, puesto que era todo el demasiado obvia qué sucedería si salió mal el sistema, así como la perspectiva de ella que bajaba en las manos de un enemigo que todavía no la tenía. Fokker era el primer fabricante de aviones al " morder el bullet" y ofrecer realmente esta solución al servicio aéreo alemán, produciendo los combatientes famosos de Eindekker . El petróleo bruto como estos pequeños monoplanos era, ellos llevó en parte a un período de dominación alemana del aire, conocido como el " " del látigo de Fokker; por los aliados debido a las pérdidas infligidas. El efecto psicologico excedió el material - los aliados habían sido hasta ahora más o menos indiscutidos en el aire, y la vulnerabilidad de sus aviones de reconocimiento más viejos, especialmente el británico B.2 y empujadores franceses de Farman, vino como choque muy repugnante.

El arma de Lewis, usado en muchos aviones aliados tempranos, era muy duro de sincronizar debido a su ciclo de la leña que comenzaba con un vacío, y de abrirse, poner los calzones, listo para recibir un redondo. Aunque algunos montajes sincronizados de Lewis fueran hechos, especialmente en el R.S ) éstos nunca eran enteramente satisfactorios. Los armas de la máxima usados por los aliados (como el Vickers ) y Alemania (como el LMG 14 los armas de Spandau de Parabellum y de LMG 08 tenían un ciclo de la leña que comenzó con una bala ya en el trasero y el trasero se cerró, que significó que la leña de la bala era el paso siguiente en el ciclo, haciendo sincronizándolo considerablemente más fácil.

1915: El látigo de Fokker

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l látigo de Fokker

En 1915, Fokker de Anthony diseñó el engranaje del interruptor, que dio vuelta a la marea de la guerra en el favor de Alemania. Este dispositivo ingenioso ligó mecánicamente el arma al propulsor, parando el fuego cuando una lámina de propulsor pasajera delante del bozal de metralleta. Esto primero fue cabida en el resorte de 1915 a los prototipos de la producción del Eindecker de Fokker, sabidos mientras que el M.5K/MG, haciéndolo top-of-the-line en diseño, maniobrabilidad (aunque el ala usada de Eindecker del que comba para el control de rodillo), y más importante, colocación del arma. El Leutnant Kurt Wintgens, el el 1 de julio, el 1915, anotó la victoria sabida más temprana para un combatiente arma-equipado sincronizado con su M.5K/MG sobre un parasol cerca de Luneville, Francia de Saulnier de Morane del dos-asiento. El resultado era devastador para las energías aliadas, y dio a alemanes el control casi total del aire. Los planos pronto aliados fueron forzados a huir para el hogar en la vista mera de monoplanos alemanes. Una solución era necesaria, y rápidamente.III vino bajo la forma de Nieuport 11, un biplano del tractor y, según lo necesitado, un arma de la capucha. El acontecimiento dominante que no prohibió a reverso-ingeniero de los aliados la tecnología alemana ocurrió cuando un piloto alemán hizo perdido en niebla pesada sobre Francia. Capturaron al piloto y el plano cuando aterrizó, dando a los aliados el acceso a su tecnología.

Otro contribuir plano al final del látigo de Fokker era el británico Airco DH. Sufrió de problemas mecánicos de la confiabilidad, pero era lejos superior al E.

El Fokker E-III, Airco DH-2, y Nieuport 11 sería el primer en una larga cola de los aviones de combate usados por ambos lados durante la guerra. Los combatientes fueron utilizados sobre todo para tirar abajo los planos enemigos, principalmente los two-seaters usados para el reconocimiento y las misiones del bombardeo. Debido a esto, otro papel dominante de aviones de combate era proteger sus propios two-seaters contra los combatientes enemigos mientras que realizaron su misión. Los combatientes también fueron utilizados para atacar las blancos de tierra con las pequeñas cargas de bombas y por el que castigaba .

Abril sangriento

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sangriento de abril

En abril de 1917, los aliados pusieron en marcha una ofensiva común, Británicos que atacaban cerca del Arras en el Artois, mientras que el francés Nivelle ofensivo fue puesto en marcha en el Aisne . Las fuerzas aéreas fueron invitadas a proporcionar la ayuda, predominante en la localización del reconocimiento y de la artillería .

Sin embargo, prepararon para la ofensiva, y fueron equipados a los alemanes del nuevo Albatros D-III, " el mejor explorador de la lucha en el Front" occidental; cuando.

El mes se conocía como abril sangriento por las fuerzas aéreas aliadas. El cuerpo real del vuelo sufrió particularmente pérdidas severas. Sin embargo, manejaron guardar la fuerza aérea alemana en la defensiva, evitando en gran parte que usen sus planos en misiones del bombardeo o de reconocimiento para asistir a sus tropas en la tierra.

Poco después de " April" sangriento;, los aliados reequipados sus escuadrillas con los nuevos planos tales como el perrito de Sopwith, y S.5a que ayudó a extremidad el equilibrio detrás en su favor. Los alemanes respondieron con los nuevos tipos también, por ejemplo el Fokker Dr.I, que alternadamente fueron contradichos por el camello británico de Sopwith y el francés SPAD S. Consecuentemente, los aliados podían mantener la superioridad de aire general hacia el final del año, que estaba en el general mantenido para el resto de la guerra.

Hasta 1918: los años finales de guerra

El año final de las 1918) escaseces cada vez mayores de la sierra de la guerra (de fuentes en el lado de las energías centrales. Los planos aliados capturados scrounged para cada material disponible, incluso al punto de salir los lubricantes de los motores dañados apenas para guardar un flyable plano más alemán.

El Manfred von Richthofen, el barón rojo famoso acreditado con alrededor 80 victorias, fue matado en abril, posiblemente por un machinegunner antiaéreo australiano (aunque el experimental Roy Brown de capitán Arturo de Royal Air Force fue acreditado oficialmente), y la dirección '' Jagdgeschwader '' 1 pasó eventual al Hermann Göring .

Alemania introdujo el Fokker D.VII, amó y detestó a la entrega del punto de todos los ejemplos de la supervivencia fue ordenado específicamente por los aliados victoriosos.

Este año también consideró los Estados Unidos cada vez más implicados. Mientras que el americano se ofrece voluntariamente había estado volando en escuadrillas aliadas desde los años de la guerra, no hasta que 1918 hicieron las escuadrillas ll-Americanas comienzan a patrullar los cielos sobre los fosos. Al principio, suministraron los americanos en gran parte las armas de segunda categoría y los planos obsoletos, tales como el Nieuport 28 . Mientras que los números americanos crecieron, el equipo mejoró, incluyendo el SPAD S.XIII, uno de los mejores planos franceses de la guerra.

Impacto

Al lado del extremo de la guerra, el impacto de las misiones de aire en la guerra de tierra estaba en la vista retrospectiva principalmente táctica - el bombardeo estratégico, particularmente, seguía siendo muy rudimentario de hecho. Esto era en parte debido a su financiación y uso restrictos, pues era, después de todos, una nueva tecnología. Algunos, tales como " de Guillermo de entonces-General de brigada General; Billy" Mitchell, comandante de todas las unidades americanas del combate aéreo en Francia, demandó el " el único daño que ha venido ha estado a través del air". Mitchell era famoso polémico en su opinión que el futuro de la guerra no estaba en la tierra o en el mar, pero en el aire:

Armamento antiaéreo

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antiaéreo de la guerra

Aunque los aviones todavía funcionaron como los vehículos de la observación, fueron utilizados cada vez más como arma en sí mismo. Luchas de perro entradas en erupción en los cielos sobre las líneas de frente - los planos entraron abajo en llamas y los héroes nacieron. De este combate aire-aire, la necesidad creció para mejores planos y armamento del arma. Aparte de los machineguns, los cohetes aire-aire también fueron utilizados, por ejemplo el cohete de Le Prieur contra los globos y los dirigibles .

Esta necesidad de la mejora no fue limitada al combate aire-aire. En la tierra, los métodos se convirtieron antes de la guerra eran utilizados para disuadir los planos enemigos la observación y el bombardeo. Los redondos antiaéreos de la artillería fueron encendidos en el aire y estallaron en las nubes de la fragmentación del humo y, llamadas archie por los Británicos.

Las defensas de la artillería antiaérea fueron utilizadas cada vez más alrededor de los globos de observación, que se convirtieron en blancos frecuentes de los combatientes enemigos equipados de las balas incendiarias especial . Porque los globos eran tan inflamables, debido al hidrógeno usado al inflar él, observadores fueron dados los paracaídas, permitiéndoles saltar a la seguridad. Irónico, solamente alguno la tripulación aérea tenían esta opción, debida en parte a una creencia equivocada que inhibieron agresividad, y en parte a los aviones tempranos que no podían levantar su peso significativo.

Bombardeo y reconocimiento

Como el estancamiento desarrollado en la tierra, con los lados incapaces de avanzar incluso unas centenas yardas sin una batalla importante y a millares de muertes, los aviones se valoraron grandemente para su papel que recolectaba inteligencia en las posiciones enemigas y que bombardeaba las fuentes del enemigo detrás de las líneas del foso. Los planos grandes con un piloto y un observador fueron utilizados para explorar las posiciones enemigas y para bombardear sus bases de fuente. Porque eran grandes y se retardan, estos planos hechos las blancos fáciles para los aviones de combate enemigos. Consecuentemente, ambos aviones de combate usados de los lados al ataque los planos del dos-asiento del enemigo y protegen sus los propios mientras que realizan sus misiones.

Mientras que los bombarderos del dos-asiento y los planos de reconocimiento eran lentos y vulnerables, no eran indefensos. Los Two-seaters tenían la ventaja de los armas delanteros y postreros de la leña. Típicamente, el piloto controló los armas fijos detrás del propulsor, similar a los armas en un avión de combate, mientras que el observador controló uno con el cual él podría cubrir el arco detrás del plano. También, la prosecución de un two-seater del salto era peligrosa para un piloto de caza, pues colocaría el combatiente directo en la línea de fuego de los posterior-artilleros; varios altos as que anotaban de la guerra fueron tirados abajo por el " lowly" two-seaters, incluyendo el Raúl Lufbery y el Roberto poco .

comienzo del ulti-vídeo extremo del ulti-vídeo

Bombardeo estratégico

El primer bombardeo aéreo de civiles estaba durante la Primera Guerra Mundial . El el el 19 de enero, el 1915, dos zepelines alemanes cayó 24 bombas high-explosive del cincuenta-kilogramo e incendiaries ineficaces del tres-kilogramo en el Great Yarmouth, Sheringham, Lynn de rey, y las aldeas circundantes. En todos, mataron a cuatro personas, dieciséis dañados, y el daño monetario era estimado en £7,740, aunque el público y la reacción de los medios estuvieran fuera de proporción al peaje de muerte.

Había diecinueve incursiones más en 1915, en el cual 37 toneladas de bombas fueron caídas, matar a 181 personas y herida de 455. Las incursiones continuas en 1916. Londres eran accidentalmente bombardeados en mayo, y, en julio, el Kaiser permitió incursiones dirigidas contra centros urbanos. Había 23 incursiones del dirigible en 1916 en el cual 125 toneladas de artillería fueron caídas, matar a 293 personas y herida de 691. Gradualmente defensas aéreas británicas mejoradas. En 1917 y 1918 había solamente once incursiones del zepelín contra Inglaterra, y la incursión final ocurrió en el 1918, que del 5 de agosto dio lugar a la muerte Peter Strasser de KK, comandante del departamento naval alemán del dirigible. Para el final de la guerra, 51 incursiones habían sido emprendidas, en las cuales 5.806 bombas fueron caídas, matando a 557 personas y dañando 1.

Las incursiones del zepelín fueron complementadas por los bombarderos de Gotha G a partir de 1917, que eran los primer más pesados que los bombarderos del aire que se utilizarán para el bombardeo estratégico . Se ha discutido que las incursiones eran eficaces mucho más alla de daño material en el desvío y el obstáculo de la producción del tiempo de guerra, y divirtiendo doce escuadrillas y sobre 10.000 hombres a las defensas aéreas. Los cálculos que fueron realizados en el número de muertos al peso de bombas caídas tendrían un efecto profundo en las actitudes de las autoridades británicas y de la población en los años del período de entreguerras.

Globos de observación

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l globo de observación

Los globos de observación servidos que flotaban arriba sobre los fosos fueron utilizados como puntos inmóviles del reconocimiento en las líneas de frente, divulgando posiciones de la tropa enemiga y dirigiendo el fuego de artillería. Los globos tenían comúnmente un equipo de dos equipado de los paracaídas: sobre un ataque de aire enemigo contra el globo inflamable, el equipo se lanzaría en paracaídas a la seguridad. Reconocido para su valor como plataformas del observador, los globos de observación eran blancos importantes de los aviones enemigos. Para defender contra ataque de aire, fueron protegidos pesadamente por los armas antiaéreos de las concentraciones grandes y patrullados por los aviones amistosos. Dirigibles no rígidos y globos ayudados para contribuir al estancamiento de la guerra de foso de la Primera Guerra Mundial, y contribuidos al combate aire-aire para la superioridad de aire debido a su valor significativo del reconocimiento.

Para animar a sus pilotos a atacar los globos enemigos siempre que los encontraran, ambos lados contaron tragar un globo enemigo como " aire-a-air" matanza, con el mismo valor que el shooting abajo de un plano enemigo. Algunos pilotos, conocidos como tipos del globo hicieron particularmente distinguidos por su valor en tirar abajo de los globos enemigos. Quizás el más conocido de éstos era americano Frank Lucas del as: 14 de sus 18 matanzas eran globos enemigos.

As notables

considera también: La lista de vuelo de la Primera Guerra Mundial aces el

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Aviones notables

El avión del entente acciona
El avión de la central acciona

Ver también el : Categoría: Aviones de la Primera Guerra Mundial.

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