La aviación norteamericana era fabricante de aviones importante de los E. La compañía era responsable de un número de aviones históricos, incluyendo el amaestrador Texan T-6, el combatiente del mustango P-51, el bombardero B-25 Mitchell, el combatiente del jet F-86 SABRE, y el plano de Rocket X-15, así como el módulo de comando y de servicio de Apolo, la segunda etapa Rocket de Saturno V, la órbita y el lancero de la lanzadera de espacio B-1. Con una serie de fusiones y de ventas, la aviación norteamericana ahora es parte de Boeing .
Historia
El Melville clemente afina a norteamericano fundado el el 6 de diciembre, 1928, como sociedad de cartera que compró y vendió intereses en las varias líneas aéreas y las compañías de la aviación-relación. Sin embargo, el acto del correo aéreo de 1934 forzó la desintegración de tales sociedades de cartera. El resultado era que norteamericano hizo una compañía de fabricación dirigida por el " de James H.; Dutch" Kindelberger (quién había sido reclutado Douglas Aircraft Company ), aunque conservara las líneas de aire del este hasta 1938.La corporación de General Motors tomó un interés que controlaba en NAA y lo combinó con su división general de la aviación en 1933, pero la retención de la aviación norteamericana conocida.
Kindelberger movió las operaciones de la compañía al meridional California, que permitió volar a lo largo de todo el año, y decidía a centrarse en los aviones de entrenamiento, en la teoría que sería más fácil que intentando competir con las compañías establecidas. Sus primeros planos eran el plano de la observación GA-15 y el amaestrador GA-16, seguidos por el O-47 y el BT-9 . El BC-1 de 1937 era avión de combate de norteamericano primero.
Como otros fabricantes, la demultiplicación comenzada norteamericana para la guerra en el 1940, fábricas de apertura en el Columbus, Ohio, el Dallas, Tejas, y el Kansas City, Kansas .
La continuación de norteamericano al BT-9 era el amaestrador Texan T-6, cuyo 17.000 fueron construidos, haciéndole al amaestrador más ampliamente utilizado nunca. El bombardero bimotor B-25 Mitchell alcanzó fama en la incursión de Doolittle y fue utilizado en todos los teatros. El A-36 Apache fue desarrollado como aviones de ataque de tierra y bombardero de zambullida. Accionado original por un motor de Allison, una sugerencia por la Royal Air Force que el interruptor norteamericano al motor de Rolls Royce MERLIN pudo haber sido uno de los acontecimientos más significativos de la aviación de WWII, como produjo el mustango P-51, considerada por muchos ser el mejor combatiente americano de la guerra.
De la posguerra, el empleo de norteamericano cayó de un colmo de 91. Dos años más adelante en 1948, General Motors privó NAA como empresa pública. Sin embargo, continuó con nuevos diseños, incluyendo el amaestrador T-28 y los aviones de ataque Trojan, el mustango gemelo de aspecto singular P-82, bombardero de jet del tornado B-45, el combatiente de la furia de FJ, el salvaje AJ, el bombardero estratégico revolutionairy XB-70 Valkyrie Mach-3, comandante de Shrike, y jet del negocio T-39 Sabreliner .
El división de Columbus, Ohio de aviación norteamericana era instrumental en el desarrollo y la producción exclusivos del vigilante A-5 de norteamericano, de un bombardero de alta velocidad avanzado que consideraría uso significativo como avión naval del reconocimiento durante la guerra de Vietnam, el caballo salvaje OV-10, los primeros aviones diseñados específicamente para el control de aire delantero (FAC), y los deberes de la contraguerrilla (MONEDA), y del amaestrador naval del castaño de Indias del T-2, que serviría del a finales de la década de 1950 hasta 2005 y sería volado en el entrenamiento por virtualmente cada piloto naval por cuatro décadas. El nombre del castaño de Indias sería un reconocimiento al árbol del estado de Ohio, así como la mascota de la universidad de estado de Ohio .
El F-86 SABRE comenzó como furia reajustada y alcanzó el MiGs del shooting de la fama abajo en la Guerra de Corea .000 F-86s fueron producidos. Su sucesor, el F-100 SABRE estupendo, era también popular.
La división del motor espacial hizo girar apagado en una compañía separada, Rocketdyne, en 1955, pero norteamericano diseñó y construyó el X-15 .
La cancelación de los programas F-107 y F-108 en los últimos años 50, así como la cancelación del programa de misil intercontinental de travesía de Navajo, era un soplo a norteamericano de quien se recuperó nunca completamente. En 1960, el nuevo Lee Atwood del CEO decidido para centrarse en el programa espacial, y la compañía era el principal contratista para el módulo del comando/de servicio de Apolo y la segunda etapa Saturno V . Sin embargo, el fuego de Apolo 1 en enero de 1967 fue culpado en parte en la compañía, y en marzo se combinaron con Rockwell-Estándar, entonces conocido como Rockwell norteamericano. La compañía cambió su nombre al Rockwell International y nombró su división de los aviones las operaciones norteamericanas de los aviones en 1973.
Fusión de Boeing
En diciembre de 1996, la defensa y las divisiones de espacio de Rockwell International (las divisiones norteamericanas incluyendo de aviación y de Rocketdyne) fueron vendidas al Boeing, que integró las líneas de productos en su división de los sistemas de defensa integrada . Rocketdyne fue vendido eventual por Boeing a UTC Pratt y Whitney, en 2005.
Aviones
Mustango P-51Mustango gemelo P-82
B-25 Mitchell
F-86 SABRE
F-100 SABRE estupendo
YF-107
Texan T-6
L-17 Navion
Trojan T-28
Castaño de Indias del T-2
XB-21
O-47
BT-9
A-36 Apache
Dragón XB-28
Salvaje AJ
P-64
T-39 Sabreliner
Tornado B-45
Furia de FJ
YF-93A * X-10
Vigilante A-5
Estoque XF-108
Caballo salvaje OV-10
X-15
XB-70 Valkyrie
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