El Bede Aircraft Corporation fue fundado por el polémico Jim Bede del ingeniero aeronáutico en el 1961 para producir los aviones del kit BD-1, que se convirtieron en eventual los AA-1 American Aviation la Corporation's. La compañía también creó y produjo un número de planos avanzados del kit incluyendo el famoso Bede BD-5 (propulsor del empujador conducido) y el BD-5J (turborreactor conducido). El BD-5J ha llevado a cabo el expediente de Guinness como los aviones de jet más pequeños del mundo para más que un siglo cuarto. Las versiones de él consideraron uso en los varios anuncios publicitarios de Budweiser (el jet de la luz del brote, que fue perdido en un fuego de aviones y un desplome sin relación al trabajo del airshow). El jet minúsculo también apareció en dos películas de James Bond ; el starring Rogelio Moore del sir de Octopussy, y más adelante en un aspecto del camafeo, colgando de la pared del taller del q en muere otro starring Pierce Brosnan del día como agente 007.

Un diseño posterior, el BD-10 accionado por el mismo motor (GE J-85) usado en negocio del jet de Lear echa en chorro, demandado ser el jet personal supersónico del primer construido de un kit. Tres aviones fueron construidos. El avión del prototipo BD-10 que voló durante 200 horas en el centro de la prueba de vuelo del Mojave en California, y fue volado por los notatbles tales como " general; Chuck" Yeager, " Hoot" Gibson, Bob Hoover, Juan Travolta, Jerry Seinfeld, y vencedor Belenko (" Mig Pilot" fama del libro). El prototipo BD 10 echa en chorro todavía funciona por un dueño privado hoy. El segundo avión fue construido en el Peregrine Aircraft Company en Minden Nevada. Durante una prueba de vuelo en el aeropuerto del condado de Douglas, los aviones excedieron lejos la velocidad segura máxima de la prueba de vuelo, y rompieron para arriba de aviones, matando a Mike experimental VanWagonen. Era estimado que este avión experimentó falta catastrófica del estabilizador vertical, debido a exceso de la velocidad durante el vuelo. El prototipo se sabe para volar hoy, y un segundo ejemplo apto para el vuelo acaba de ser adquirido por el museo canadiense de la máquina de vuelo. Ningunos de ellos rompieron nunca la barrera de sonidos. Este avión fue ofrecido en la cubierta de la semana de la aviación en junio de 1994, con los pilotos llenos divulgan.

Diseños de los aviones

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